w1lq

Z ciekawosci wiesz u kogo robi?

Minelo troszke czasu, czas na pierwszy z szeregu updateow samochodowych ktore nadejda w przeciagu miesiaca ;-) Z uwagi, iz podjalem decyzje ze jednak zrobie z tego auta auto projektowe, zaczalem kompletowac rzeczy by moc sobie je serwisowac na wlasna reke. W koncu dobry podnosnik jest, jak i zestaw solidnych kobylek. Niestety lata jazdy z przeswitem ok 6 cm sprawily, ze obecne 'jack pady' wygladaly tak: Jednogo pada brakuje bo znalazlem tylko ulamane mocowania pod autem. Ponizej porownanie z nowymi padami: By nie podniszczyc nowych padow jak auto bedzie stac na kobylkach, oraz zadbac o wlasne bezpieczenstwo jak bede pod autem, powycinalem sobie klocki z drewna by idealnie wchodzily w te wglebienie ;)

Zalezy, ja bym chetnie wywalil HBA :P bo i tak dziala kiepskawo, a wrzucilbym sobie kamerke do rejestracji w to miejsce by ladnie to wygladalo ;) Niemniej zgadzam sie ze to powinna byc wartosc dodana.

Jak ktos wstawi sobie BBK od PFC i gwint Ohlinsa to vin tez przestaje sie zgadzac. Tudziez jak ktos sobie pelne body schnitzera zamontuje. Nigdy nie rozumialem tej obawy przed niezgadzajacym sie vin'em - w koncu retrofitowanie jest bardzo popularne i jesli jest robione z sztuka wszystko jest przeciez w porzadku.

Bardziej niz upierac sie na ogolnie postrzegane nowe opony powiem tak. Kup sobie nowe opony, z niedawnej produkcji. Generalnie spokojnie mozesz sobie kupic cos pokroju Nexena Falkenow Toyo - bedzie dobrze. Druga sprawa to to, ze generalnie BMW maja firmowo bardzo podsterowna geometrie - wiec RWD nie musisz sie zbytnio przejmowac zwlaszcza przy tak relatywnie niskiej mocy. Jak bylo powiedziane wczesniej - RWD - daje wiecej mozliwosci - ale wymaga wiecej umiejetnosci.

Zdecydowanie popieram isc w moc a nie moment, oraz w jak najbardziej liniowy przyrost ;) Sam bede musial jechac do TC zrobic remap tego co zrobili u mnie po tym jak posprzatam druciarstwo ;) Co do paskow performance... nie ;) niezaleznie gdzie wygladaja imo tandetnie.

Czy ktos sie orientuje czy zderzaki z e92 pre-LCI i LCI sie jakos roznia od siebie ? Patrzac po realoem mam wrazenie, ze to ten sam zderzak.

No tak, ale wtedy tez pali olej. IMO, jak turbina puszcza olej do silnika to zdecydowanie da sie to zauwazyc - nie koniecznie po dymie - po samoczynnie zwiekszajacych sie obrotach silnika :twisted:

Niebieski dym = pali olej. Musisz jeszcze doprecyzowac w jakiej sytuacji pali olej bo moze leciec zarowno dolem przez pierscienie jak i gora przez zawory. Jak dymi ciagle na niebiesko to raczej to 1 jak po odpuszczeniu gazu i dodaniu po dluzszej chwili to raczej to 2.

Pamietaj tez ze lejesz olej w konkretnych specyfikacjach, wiec bacz na to by poza te specyfikacje nie wyjsc. O ile w olejach silnikowych bym sie tego nie obawial - to juz w olejach dyfrowych czy skrzyniowych juz tak. A tak jw kolega pisal - archoil.

Jak by kogos obchodzilo -> zrobilem ostatnio +1kkm i wg tankowan w jezdzie 80 % trasa (autostrada) 20 % miasto wychodzi 8.2 l na 100 km. Trzeba brac pod uwage ze mialem whispbary z rowerem na dachu.

Z podajnikami sa rozne problemy, jesli chodzi o wysuwajace sie: - jesli podajnik normalnie sie blokuje i lapka zbierajaca jest sztywna a pas zlatuje to wina pasa - jesli lapka zbierajace nie jest zablokowana i sie ugina to wina podajnika.

Tak to by wygladalo u mnie przy prawie 400 KM bez dpf'a. Niemniej, jak w nastepnym roku wrzuce czepne laczki 245/275 na miejsce obecnych 225 spalanie napewno sie podniesie.

Dokladnie ta sama mysl mialem dzisiaj, czy nie zmontowac custom dp polaczonego z sportowym catem o cpsi = 100-200. Bede cos wiecej wiedzial na ten temat za pewien czas.

Ogladasz najwidoczniej nie szerokosc budy a szerokosc osi na defaultowych kolach. W obu przypadkach kola firmowe sa takie same wiec szerokosci jest ta sama bo jak bylo powiedziane - to ta sama plyta, wiec napewno nie jest to wymiar obrazujacy szerokosc blotnikow. Nadkola w e90/e91 a e92/e93 sa inne i te pierwsze sa pojemniejsze.. Z reszta wymiary pokazuja ze buda w e90 jest ok 30 mm szersza Z reszta nie szukajac daleko ->LINK

Plyta plyta, ale tylnia cwiartka jest inna. Ergo inne nadkole ktore ma zdecydowanie wiecej miejsca. M3 E92 to tez ta sama plyta co E92 ;) blotniki szersze, wiec i szersza fela wchodzi.

9,5 cala spokojnie wejda do e92. A e92/e93 maja mniej miejsca w nadkolach.

Pytanie czy mozesz w czyms takim preconfigurowac swoje mapy? Czy jestes zdany na zahardcodowane domyslne? Z drugiej strony, troche kiepska opcja miec ciagle takie cos podpiete pod obd.

Hej szybkie pytania: 1) Czy jest jakas roznica pomiedzy Ravenolem ATF 6HP a ZF Lifeguard Fluid 6? 2) Czy przy wymianie miski w ZF 6HP26 wymienia sie tez sruby mocujace, czy mozna ich uzyc ponownie?

No ja bym tyle wycenil rozebranie i zlozenie silnika. Sporo pracy przy tym jest.

Ja sobie sam robie, co prawda musze popatrzec gdzie ludzie w stanach upychali puszki by to mialo rece i nogi. Przeciaganie na strone kierowcy imo zrobi straszny bajzel. Jak pisalem bede to ogarnial, ale zdecydowanie pozniej. Kazdy ogarniety mechanik powinien to bez problemu zrobic, niekoniecznie specjalista od bmw. Odme mozesz wentylowac bezposrednio do atmosfery. Silnik raczej ci podziekuje, ale bedziesz sobie buchal wszystkimi spalinami w twarz. Niemniej takie rozwiazania nawet dzis Edelbrock do Corvette sprzedaje ;)

W US mase osob robilo catch cany w 335d. Ja prawie w kazdym swoim aucie montuje i zbieram sie zrobic jakos instalacje pod koniec roku. Tak wiec, napewno idzie. Nie wiem czy ktos w PL robil, ale na e90post jest tego masa. Problemem jest tylko pomysl gdzie to umiejscowic by nie bylo druciarsko i by nie latalo po calej komorze.

Wszystko zalezy od Twojego rzedy wielkosci - dla jednych 5k to malo dla innych kosmos. Niemniej nie pociesze Cie, bo jak kolega wyzej uwazam ze to bardzo optymistycznie. Obstawialbym blizej 8-10k. Pelen remont mazdowskiego B6ZE zgodnie z sztuka to ok 6k (x2.5 jesli chcesz zakuwac), a to 4 cylindrowa jednostka.

zakladam ze to et40 na tyle ? -> Jesli tak to bez problemu przod 8J et40 tyl 9j=J et 43, wejdzie? Bez problemu

Taniej napewno, tylko ze to zawsze loteria ;-)