w1lq

Wiesz co, mam wrazenie ze nie ma sie co poddawac ;-) w VAGu znam ludzi co naprawde cuda robili - z reszta sam costam robilem. Przykladem jest gosc co ma Golfa V a w srodku Scirocco R 2015 / Golf 7 R :D Oczywiscie to absolutnie nieoplacalne, ale sadze ze nie o oplacalnosc tu chodzi ;-) Transcoder do NBT zrobili w Rumunii, wiec to prawie jak u nas ;) Wiesz - nawet glupia rolka nadkoli ;) Szukam juz miesiac kogos kto sie podejmie bo nie mam wyczucia w rece i nie chce sie uczyc na moim aucie. Calkiem znani tunerzy krajowi mnie z kwitkiem odsylaja :D Znam tez takich magikow. W sumie cala historia z moim samochodem to odkrecanie partactwa magikow ktorzy sie nim w duzej mierze zajmowali - hehe - stay tuned - w Grudniu jakos poopisuje :)

Calkiem praktycznie ktos moglby zrobic transcoder can tx/rx to eth czy cokolwiek tam jest uzywane.

Jesli to wpisy z ASO - to sa automatycznie pobierane z kluczyka.

A tak z ciekawosci - moze patrzyliscie czy idzie przelozyc nowsze zegary do starszego bmw? W VAGu praktycznie mozna wmocowac do 10 letniego auta nowiutkie zegary po malych przejsciach zwiazanych z immobilizerem.

Tyl w M3 to 265/35/19 nie 265/30/19. Jak wspominalem - wiekszy profil. Zarowno przod jak i tyl z takim profilem sie nie zmieszcza. Przynajmniej w coupe. Sedan ma bardziej pojemne nadkola - ale watpie, ze az tak bardzo.

Na mnie nie patrz ;) ja jeszcze nie mam docelowych kol wiec jezdze na badziewnych przejsciowkach, a zanim kupie kola musze zawieszenie przerobic / przystosowac. Bedziemy mogli do tego tematu wrocic wiosna ;-) Spec z m3 to bodajze 245/265, niemniej wiekszy profil. IMO nie radze ci isc w takie rozbieznosci - im wieksza dysproporcja miedzy tylem a przodem tym wieksza podsterownosc.

Na 9.5 optymalne jest 275 ;-)

Sadze ze bardzo dobry customowy wydech da spokojnie rade ;) Przynajmniej taka mam nadzieje bo sie masywnie zawiode ^^ Plus nie udaje sie czegos czym sie nie jest

+1 Ja osobiscie polecam jakikolwiek olej na pelnej bazie PAO, w normie LL01 jak nie ma dpf i LL04 jak jest ;-)

Z ciekawosci - bardzo ciasno siedzi ?

Juz kupilem ;-) ale moze sie zglosze w przyszlosci po splitter i lotki progowe jak i po pelnoprawny dyfuzor - ale to kiedys kiedys ;) Idealnie chcialbym by ktos mi mogl zaprojektowac to od podstaw a nie tylko powlekac. Niemniej - dzieki za polecenie.

Impressive z tym carbonem ;-) Pamietam jak szukalem kogos kto by mi na zamowienie zaprojektowal tylni dyfuzor i wykonal go z carbonu :D sie od drzwi wszedzie w kraju odbilem :D Co do galki - chetnie zobacze jak to zrobiles bo sam bym sobie zainwestowal kiedys.

275 wejda przy et35 ;) nawet na obnizonym ;) - Moze trzec w zaleznosci od opony, prosze mi tu herezji nie plesc ;) Jak sie rolke zrobi to spokojnie idzie tam 285+ upchac. Pamietaj ze dystans tez wazy ^^ Osobiscie nie lubie tych felg ;-) Jeden z powodow czemu nie rozpatrywalem Klagoszowej e92 jak szukalem auta. Mam wrazenie ze patrze sie na podrobki Vossen'ow VPS 303... i sa ciezkie :) Kup te 513 i badz bohaterem garazu :)

Nah - w miare lekkie to mniej niz 10 kg na 18x9.5. Lekkie to ponizej 9 ;) Aaaaaaaaaargh :mad2: :mad2: :mad2: xD Nie przeskoczysz ;) Jak wczesniej pisalem w miare tanie sa Ultralaggery i w miare lekkie bo okolo 9 oscyluja. Jako ciekawostka jak szukalem sobie przyszlego modelu felg przezylem szok ile straszliwie drogich felg - 6-7k+ zl za sztuke - nadaje sie tylko bycia meblem :D

Nah - w miare lekkie to mniej niz 10 kg na 18x9.5. Lekkie to ponizej 9 ;)

No niestety tu juz samemu musisz poszukac ;) Ja na wiosne sam mam lekkie kola na tapecie, ale sprowadzenie ich tutaj bedzie wiekszym wyczynem ;)

ja lubie posty w1lq bo zawsze idzie w ekstreme :) ale ta ekstrema daje do myslenia i kaze sie dokumentowac i powiem szczerze ze po ostatnim poscie u BTK na temat BBK gdzie zaczolem zaciagac info to jednak duzo spraw o ktorych mowi ma pokrycie w realu i jest w sumie do rozwazenia. Warto wziasc pod uwage info i sprobowac wyjsc na swoje obnizajac koszty jak to mozliwe oczywiscie.To nie znaczy ze polece kupowac stoptecha za 15K zyla hein :mad2: znaczy... prawdopodbnie nie, a juz na pewno nie przed nowym rokiem :mrgreen: Uwaga bo sie zaczerwienie :mrgreen: Dlatego uwazam ze te 513 sa swietne. Kute i dosc lekkie - tak lekkie jak Ultralaggery ale te nie sa kute ;)

Ja czulem duza zmiane 0.5 kg na kole ;) Paradoksalnie sadze ze lekkie kola i dobre opony sa najbardziej odczuwalnym aspektem auta jesli chodzi o prowadzenie :) Moze stad moje rozzalenie jak latalem przez krete drogi na poludnie od Krakowa i 335d prowadzilo sie jak ospaly tlusty swiniak. Sadze ze koniec koncow wszystko zalezy jak jezdzisz, i jak agresywnie pokonujesz zakrety ;-)

Zle na to patrzycie ;) rozpatrujecie zdjecie masy z kol na przykladzie wyscigu w linii prostej na idealnie prostej tafli :) W takim przypadku roznice beda znikome - toc nie bez powodu na 1/4 mili sukcesy odnosi american muscle na resorach rodem z wozu zaprzegowego :D . Problemem jest tez fakt, ze odnosicie sie do masy rotacyjnej, a nie masy nieresorowanej. Roznica pomiedzy niskia masa nieresorowana, a wysoka masa nieresorowana jest praca zawieszenia - czyli to jak zawieszenie radzi sobie z niedoskonalosciami na drodze. W przypadku wyscigu po rownej tafli na prosto, zawieszenie nie musi sie zbytnio wysilac, ale jesli do tego dorzucimy nierowny asfalt i troszke zakretow wymuszajacych przeniesienie masy, sytuacja robi sie dosc odmienna. Generalnie wszystko rozchodzi sie o to by obszar kontaktu opony z podlozem pozostal jak najbardziej staly, bez wahan w dol czy gore. Jesli stracicie przyczepnosc na kole, pozycja auta zostanie zahwiana, i zamiast jechac musicie walczyc z autem by wrocilo pod kontrole. Jesli natomiast obszar sie chwilowo zwiekszyl i wzrosla przyczepnosc, nie bedziecie mogli uzyskac z tego korzysci bo bedzie trwalo to za krotko by mialo to miarodajny sens. Ilosc masy nieresorowanej wplywa na to jak szybko sprezyny potrafia sobie z nia poradzic. Utrzymujac amplitude wahan na jak najnizszym poziomie, zyskujecie przewidywalna przyczepnosc. Z kolei ona, pozwala wam pocisnac auto blizej swoich granic bo nie musicie kompensowac za wszystkie nieoczekiwane wahania przyczepnosci. Na dodatek im lzejsze kola tym: mniej twarde zawieszenie i wyzszy tzw small bump compliance, naprezenia dzialajace na bryle, oraz wspomniana przez was bezwladnosc kola.

Niska masa nieresorowana == wydajniejsza praca zawieszenia, ergo szybsze auto w zakretach ;)

Czyli co Arku - wsadziles do DPF'a sportowego kata 100psi ?

Kup te 513 - bede sie maniakalnie upieral przy wadze - podziekujesz mi pozniej. Ide o zaklad ze te borbety waza tony.

Bo to imo zaraz po oponach najwazniejsza rzecz w aucie ;) 4-5 k to przyzwoicie ! Tylko pewnie ludzie sprzedaja komplety na przod i tyl :( ?

Dobrze Ci śmigneło sa kute ;) mi jak nie siadzie ta 19" ktora kupiłem to na bank bede celowal w te 513 :) No prosze - nie znalem. Poczytalem - jestem od wrazeniem ;) BMW w koncu zrobilo lekkawe kola :D To jeszcze nie Volk czy Apex ale juz nie liczymy dystansu w kilogramach. Szkoda, ze kiepska rozmiarowka bo pod f80 m3. Jedynie te 18x9 et 29 moznabyloby przytulic. Z ciekawosci po ile one stoja ? (moze sobie na zimowki kiedys kupie :D )

To normalne zachowanie diesla. Jezdzisz z wolniejszymi obrotami, sadza osadza sie w ukladzie, zwiekszasz cisnienie w wydechu to ja wydmuchujesz.