aaben

W E90 zawsze przednie amortyzatory głośno pracują. Ten typ tak ma.

To wynika ze stopniowego zużycia wszystkich elementów zawieszenia. Do Pro-kit Eibach zaleca Bilstein B8.

Bardzo ładnie siadły! Mycie bardzo ułatwi taka gąbka: https://allegro.pl/oferta/sonax-gabka-do-czyszczenia-felg-i-kolpakow-8038449490

Przede wszystkim trzeba ocenić szkody, auto do góry koło na bok, do mocowań jest dostęp za przednią częścią nadkola. Prawdopodobnie wystarczy to pospawać ale raczej wymaga to zdjęcia zderzaka z auta. Wszelkie papranina klejami dwuskładnikowymi itp. odpada.

DPF Ci nie działa normalnie, jeżeli nie został wykodowany a ktoś porobił w nim dziury to wskazania z kompa można włożyć między bajki. Wtryski nie są wcale korygowane bo z tymi błędami komputer w ogóle nie wie co się dzieje. Poza tym pytałem o wartości ze stołu, po regeneracji do każdego wtrysku powinien być wydruk. Te błędy wyglądają jakby był problem z którąś wtyczką od komputera.

Trzeba sprawdzić błędy przez OBD.

Piszesz temat że masz wysokie spalanie 6l na 100km? Ogarnij się.

Niekoniecznie, może wystarczy wysuszyć lampę i wymienić moduł skrętu.

Ten dźwięk to nastawnik zmiennej geometrii turbo, jeżeli tak jak piszesz były problemy z doładowaniem to znaczy że geometria się zacina. Jakie wartości teraz pokazuje czujnik ciśnienia spalin w trakcie pracy i bezpośrednio po zgaszeniu?

Jak lampa jest mokra to moduł skrętu zgnił.

Na włączonym samochodzie stojącym w miejscu zresetuj czujniki ciśnienia.

Przedlift, polift? Masz założone światła z ledami?

Ciekawa sytuacja, sprawdź jeszcze przy drugim kole. Czujnik (dźwigienka) powinien być przymocowany blaszką do dolnego wahacza, tam gdzie jest na nim taka nieregularność, widać dobrze to miejsce na dole trzeciego zdjęcia. Z tyłu czujnik jest mniej widoczny, widać go będzie od dołu bo jest schowany za nadkolem. Standardowo też błąd też pojawia się po uszkodzeniu modułów skrętu które są przykręcone do dołu każdej lampy.

1. Ile wynosi realne spalanie z dystrybutora? 2. Czy DPF został wyłączony na kompie? 3. Jakie są dokładne kody błędów? 4. Jakie wartości na stole pokazały wtryskiwacze po tej "regeneracji"? 5. Jaka jest dynamika auta, kiedy było robione turbo?

Sprawdź jeszcze temperatury powietrza na czujnikach, kompresję i stan świec żarowych (grzeją do ok. 70 stopni). Świece mogą nie pokazywać błędu ale jeżeli nierówno grzeją to obroty mogą falować.

Prawdopodobnie wtryski.

Sugeruję sprawdzić co z dźwigienkami, jak się zastoją to później wyskakują albo się łamią. Screen jaki nas interesuje to screen z odczytami ze wskazań tych czujników.

Zaburzacie ilość spalin i nic dziwnego że wskazania sadzy oparte na ciśnieniu spalin są przekłamane.

Skontaktuj się z kimś kto pośredniczy w kupnie na aukcjach. Przecież i tak nie będziesz tego robił na własną rękę.

To jest błotnik a nie nadkole. Naprawa min. 10k PLN. Auto jest ładne ale będzie drogie, pamiętaj o wysokim kursie i że większość kosztów masz w USD.

Do przed liftów są klosze ZKW.

Szrot po 3,7/USD pozostaje szrotem za 4,2/USD.

Jeżeli jesteś zielony to najpierw poszukaj na forum co ludzie polecają, poczytaj, znajdź sam odpowiedzi na swoje pytania.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=2612533#p2612533

Po co jest EGR pisałem w innym temacie.