bmwe399

Ok, dzięki :)

A tego nie wiedziałem. Okej, jutro biorę się do roboty :) Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Twoje pierwsze posty sa odnosnikiem sprawdzenia drazkow... Jak podniesiesz drazek do gory , puscisz go i luzno opadnie to jest do wymiany. Zobacz na nowe ktore kupiles jak ciezko pracuja i jesli je wymienisz to przy nastepnej wymianie koncowek zobaczysz ze w jakiej pozycji zostawisz drazek to tak zostanie. Na podstawie filmiku mozna tylko powiedziec -uklad kierowniczy i mozna tez sie czepic tego krzyzaka ale tylko jesli chodzi o dzwiek a masz przeciez jeszcze tyrpanie kierownicy... Odnosząc się do poprzedniej Twojej odpowiedzi, to nie, nie sprawdziłem go w pozycji roboczej, bo przeszkadzał wahacz. Czyli on sie tylko wybija w pozycji roboczej jak auto jedzie i stoi obciążone? gdy zmienie pozycję, to luzu nie będzie?

Lewy był na pewno wymieniany, bo nawet widać, po końcówce i jeden opaski nie było, a druga trytytka, a na prawym kole są tak jakby ori opaski, ale jak miałem sprawdzić na opuszcoznym aucie, jak miałem odkrecone obie końcówki od zwrotnicy? na jabłkach drążków zero luzu sztywniutko,jak nowe. Obejrzyj filmik, który podesłałem.

Macie filmik tel leżał na silniku z wł dyktafonem :)

Zrzuciłem z obu stron końcówki i szarpałem z całej siły nic, zero luzu na drążkach jak i również maglu, widocznie przenosi się z czegoś ten luz. Wyraźnie czuć luz na zgaszonym aucie, a sprawdza się chyba na odpalonym a więc na odpalonym jest, ale sporo mniej wyczuwalny. Zobaczymy jak z tym krzyżakiem..

jedynie to zostało sprawdzić, bo wahacze też sztywne, a w przypadku luzu i zmęczonej gumy na krzyżaku, to co robić? wymienić się da?

Update : Niestety i końcówki i drążki okazały się być sztywne jak . . . nie powiem co :) magiel też próbowałem ruszyć i nic nie wyczułem. . . także jestem w punkcie wyjścia :)

nie no ślimaka to miały chyba tylko v8 Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

W sumie też mógłby być winowajcą teoretycznie, sprawdzę to aczkolwiek myślę, ze to nie będzie to.

w sumie też mógłby być winowajcą teoretycznie, sprawdzę to aczkolwiek mysle, ze to nie bedzie to

na krzyżaku? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Towarek juz na miejscu, juz za ciemno dzis więc jutro bede grzebał.Przy okazji kupiłem filtr odmy, mam fajny sklep dosłownie obok mojego domu,zamawiam rano i po południu mam towarek na miejscu mało tego bardzo dobre ceny za szt drążek +końcówka 155zl. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ok, jutro zaklepie komplecik na dwie str lema i działam, jeszcze trzeba będzie zbieżność ustawić, ale to dopiero na następny tydzien, jeszcze mam pytanie czy na gwint drążków dawać jakąś pastę przed montażem ?

planuje lemfordera

wiem wiem wlasnie , wymienia sie parami? wymienic obie koncowki i oba drazki? dla mnie to nie problem ale zawsze lubie sie choc troche upewnic :)

update, dziś znów zanurkowałem pod auto i zrobiłem to co wcześniej napisałem czyli łapałem na drążku i mysle, ze lewy drazek do wymiany jest, po pierwsze bardziej czuć luz na lewym, i skręcam mocno w lewo i łapie samą przekładnie, to nie czuje luzu na niej, ale jak złapie drążek, to i owszem. prawa strona jakby byla w miare fajnie sztywna, a na lewej czuc wyrazna przewage luzu, robiłem to na zgaszonym silniku, a wiadomo jakiś tam minimalny luz jest a nawet powinien być, co o tym myślicie? odpowie mi ktoś, czy dalej mam prowadzić monolog :D

chyba, że podniosę auto ktoś energicznie bedzie kierownica krecic, a ja złapie za łby drążków przy łączeniu z maglem i wtedy wyczuje, czy sie rusza wszystko, czy tylko ta kolista czesc w samym drazku ?

właśnie byłem dziś, i mówi, że sworznie sztywne od końcówek i mówi, że obstawiałby magiel, kazał mi zejść i on poruszał kierownicą faktycznie wyczuwalny luz i stuki, ale kurde nie wiem, czy to drazek, czy magiel... na logike jesli zlapie obie końcówki drążków w przypadku luzu na maglu na obu powinno być tak samo czuć luz? faktem jest, że trzepie kiera 80+ w góre już przy kazdej predkosci czuć podczas jazdy

Witam, mam drgania kierownicy podczas jazdy (nie hamowania). Z poziomu kanału gdy łapie końcówki drążków podczas krótkich szybkich ruchów kierownicą to wyraźnie wyczuwam luz + słychać stuki. Teraz pytanie jak ogarnąć, czy to drążek, czy maglownica?

super kompendium, dobra robota! czyli reasumując dokładnie e90 n52 330i z 11 sierpnia 2005 rok załapał się za te wadliwe tłoki ? EDIT wadliwe dokładnie montowane były 11257542057 (01.03.2005 — 27.09.2005)

rozumiem Cie, że jest problem z smarowaniem itd itd, ale chciałbym po prostu uzyskać info, czy to prawda, że z 2005 roku auta tego problemu nie miały w ogóle? widzę na górnej części ss-a są dwa numery, ale jest wyraźnie napisane od 2004 do 2007, a rzekomo tylko z 2005 są inne głowice niż te 2006+

Tak to prawda, były inne głowice, ale wiadomo zmieniając auto chciałoby sie czegoś nowszego i kółko sie zamyka. odgrzeję kotleta delikatnie, mianowicie robię rozeznanie odnośnie silników N52 i przez str real oem sprawdziłem głowice i takie coś jest czyli jednak wszystkie glowice od 2005 począwszy są jednakowe z tymi wadami ?

Ja robiłem ost. w 3,0d m57 czyli ten sam silnik płukanke i wymiane płynu. Kupiłem płyn prestone, plukacz prestone i 10 l wody demineralizowanej. Zlałem z 4 l płynu, dolałem płukacz i dopełniłem wodą. Odpaliłem (temp grzania full, na najmniejszym biegu ) rozgrzałem pochodził troche (temp. robocza + 10 min pracy ) zgasiłem zlałem płyn z chłodnicy i ze śruby w bloku, wlałem samą wodę znów odpaliłem pochodził z 20 min, zlałem znów wszystko, przelałem jeszcze pare litrów wody przez układ z odkręconymi srubami i zalałem świeży płyn, o dziwo z 9.2 l zlało się z 7 l więcej nie dałem rady. Dobrze odpowietrzyłem i śmiga.

zmieniłem na ori używke o poprawnych nr i wszystko wróciło do normy, widocznie stary sensor już dawał o sobie znać, albo był po prostu zabrudzony. pozdrawiam i dzieki