mariusz_ek

napewno nie ma iskry... tyle wiem... przewody WN mam w opłakanym stanie (jutro wymieniam razem ze świecami) ale nie sądzę by to była ich wina bo iskry nie ma na żadnej świecy a nie możliwe by padły na raz wszystkie! a może to wina alarmu który przestał mi nagle działać (tylko pika co kilka minut i nie reaguje na polecenia) i ma jakieś odcięcie by unieruchomić auto... a muszę się przyznać że na elektryce nie znam się dobrze... anjinsan nawet jakbym chciał to nie przyjadę bo ciągnąć bmw na holu do stolicy...hmmm... nie brzmi ciekawie... chyba że gdzieś od strony Legionowa...

miałem podejrzenie że może paliwo nie dochodzi do cylindrów więc odkręciłem świece osuszyłem i pokręciłem kilka razy rozrusznikiem Wyjąłem świece jeszcze raz-mokre! paliwo jest! a że miałem świece na wierzchu to sprawdzam iskrę i... NIE MA!!! :? ...przynajmniej znam objaw nie odpalania... ale co mogło nawalić?? przecież coś strzeliło...dusił dusił i zgasł... pomóżcie bo zamiast cieszyć się niedzielną przejażdżką będę zalewał smutek w pobliskim barze :cry2:

przejrzałem przepływomierz i nie widzę w nim nic uszkodzonego! jego przepustnica chodzi lekko bez większych oporów Klapka na jago końcu też nie wygląda na uszkodzoną i chodzi leciutko Nie mam zielonego pojęcia co może być zwalone...może pompa paliwa... jak to sprawdzić? może ktoś wie? :mad2:

jestem właścicielem e30 316i Wszystko byłoby piękne gdybym wiedział dokładnie jaki mam silnik... otóż o ile mi wiadomo montowane silniki w tym modelu miały rozrząd na łańcuchu i były silnikami gaźnikowymi natomiast te na wtrysku miały rozrząd na pasku! U mnie siedzi silnik z łańcuchem i wtryskiem!!! (chyba że może się nie znam i to coś pod kolektorem to jest gaźnik hehe) Może ktoś wie co to za silnik...a może jakoś po numerach można dojść? ...zauważyłem to dopiero teraz kiedy nie mogę auta uruchomić i zacząłem w nim głębiej grzebać...

podczas jazdy od pewnego czasu pojawiło się lekkie przyduszanie silnika z czasem się ono nasilało! Wczoraj wracając z roboty zaczął się duży problem! Przy wejściu na duże obroty zaczął się tak dusić że ledwo do domu dojechałem (2km!) Przed wjazdem na podwórko chciałem ruszyć ale coś mocno strzeliło i dusząc się zszedł z obrotów i zgasł! Od tej pory nie mogę go uruchomić! Wyczytałem że może się lewe powietrze dostawać więc przejrzałem i połatałem całą gumę (tą między gaźnikiem a przepływomierzem) która chyba na skutek "wybuchu" spadła z gaźnika Ale to nie dało rezultatu! Sprawdziłem układ zapłonowy (zachowuje się jakby iskry nie miał)ale jest ok!

miałem ten sam problem (u mnie drgało już przy 60km/h) Wyważenie tak jak i zbieżność nie pomagało! Okazało się że mam uszkodzony zimerblok wahacza prawego koła (mechanik przy ustawieniu zbieżności tego nie zauważył) po wymianie już wszystko grało i buczało!

przy wymianie kostki kodującej na wersję 4cylindrową ma znaczenie pojemność silnika? a może ma ktoś taką kostkę? Jadę na giełdę do Słomczyna w niedzielę i nie wiem czy uda mi się coś takiego dostać...

w moim przypadku pomimo że auto było zarejestrowane w Dąbrowie Górniczej wezwanie przyszło do sądu w mieście gdzie zostało zrobione zdjęcie (nie było widać sprawcy więc dostałem tylko mandat bez punktów i oczywiście nie zostałem obciążony kosztami rozprawy ponieważ to nie była moja wina że policja zwlekała z powiadomieniem mnie o sytuacji)

a jest jakaś różnica pomiędzy zegarami w m10 a m40? ja mam ten z rozrządem na łańcuchu(m10)

zegary są pomieszane więc dużo by mi to zajęło ewentualnie mogę na maila podesłać A jeśli chodzi o przejścióweczkę to??? jak i z czym to się je??

palec z kopułką boscha mnie kosztował 54pln-y w intercarsie do e-30 ale nie będzie dużej różnicy w cenie

no właśnie przełożyłem sam obrotomierz... i kręci się tylko do ok 4500obr. ...nie widzę tam żadnych kości... rozmawiałem wczoraj z kolegą który powiedział że najprawdopodobniej te zegary są od 6cylindrowego silnika (czyżbym dał się oszukać-sprzedawca zapewniał że są wyjęte z tego samego modelu co mój)

wracam do tego tematu... nabyłem zegary z obrotomierzem (po zapewnieniu przez sprzedającego że są od takiego silnika jak mój) i lipa!!! nie działa prawidłowo obrotomierz! kręci się tyko do ok 4300obrotów! jeszcze do tego pokazuje "inspection" Domyślam się że pewnie z powodu obrotomierza... Może ma ktoś jakiś patent jak to zrobić by działało poprawnie? albo może ma ktoś na zbyciu sprawny 100% obrotomierz?

miałem to samo tylko w fordzie i kolega miał tylko że w matizie... w obu przypadkach pomogły nowe przewody WN

Mam okazję zmiany silniczka; wiem na razie tylko o nim to że jest to jednostka 2.7litra i ok190konna z głowicą od 2.0 (m20) no i to że chodził on takiej samej beemce w niemczech Moje pytanie jest takie: jakiego zawieszenia mam szukać by to dźwignąć? moje i tak siedzi nisko, a jak wrzucę ten silnik to położy się już w ogóle na ziemi! silnik jest z całym osprzętem + skrzynia + wał i dyfer

Całą niedzielę spędziłem przy samochodzie, sprawdziłem wszystko tak jak pisaliście i muszę przyznać że wielu rzeczy się dzięki Wam dowiedziałem!!! Ale byłem dziś u elektryka z cewką i okazało się że to ona wszystkiemu winna!!!!! podawała iskrę ale była ona tak słaba że nie było szans by silniczek nawet stęknął! a prócz tego wszystkiego odpiął się kabel łączący chyba jakiś sterownik z rozdzielaczem (jak wjechałem na kanał to wisiał sobie spokojnie przy skrzyni biegów :duh: Teraz mam nowiutką cewkę i silniczek chodzi miodzio!!! Nawet przestał przerywać (od czasu do czasu ale było a teraz nie ma :D WIELKIE DZIĘKI ZA POMOC!!! DZIĘKI WAM ZNÓW MOJA MASZYNA ŻYJE!!! I RAZEM SIĘ Z TEGO CIESZYMY!!!

ale jak tą żarówkę dokładnie podłączyć?? Wydaje mi się że nawet jeśli cewka jest zła to mimo wszystko powinna być iskra tylko bardzo słabiutka a może się mylę... chyba że cewka jest zwalona po maksie ale mierzyłem ją i nie było tragedii... sam już nie wiem... jutro wstanę i pewnie od razu zacznę coś kombinować bo tak nie może być by autko stało!!! bo kto mnie w poniedziałek zabierze do pracy, a po pracy na kolejną, dającą dużo frajdy przejażdżkę!!!

czujnik położenia wału?? jak to mogę zlokalizować?

opór cewki u mnie 1,10 Kohma ale nie wiem czy to dobrze

ja jestem już bezradny... tyle że do fachowca nie oddaje bo mam złe wspomnienia (tydzień jeździłem i znów to samo, a warsztat był duży i znany...silikonem można zrobić wszystko) i wolę sam wszystko zrobić i mieć pewność że wszystko jest "igiełka"

kopułkę założyłem nową boscha palec też

oto chodzi że nie! po prostu zwolnił z obrotów (pomimo gazu wciśniętego w opór) i zgasł!

Wczoraj depnąłem gazu na gorącym silniku i... rozpędził się do ok 3tys.obrotów i zgasł!!! teraz w ogóle nie chce zapalić!!! Wymieniłem kopułkę (styk węglowy był...to znaczy już go nie było) razem z palcem rozdzielacza i nic dalej iskry brak... sprawdziłem cewkę- (uzwojenie wtórne=6,3kohma a powinno być 8,25 Uzwojenie pierwotne=1,4ohma a powinno być 0,82) tylko nie wiem czy daje jakieś napięcie bo nie wiem jak to sprawdzić Sprawdziłem przewody i też mają drobne różnice oporności więc przynajmniej iskra powinna być... A może to impulsometr w rozdzielaczu tego też nie wiem jak sprawdzić Może ma ktoś pomysł co to może być??? Nie chce nic wymieniać bo może się okazać że to nie to i tylko kasę i nerwy stracę :( Weekend się zaczął a moja becia stoi taka biedna :cry:

witam W moim autku brakuje wspomagania co bardzo utrudnia mi prowadzenie... Moje pytanie: Jakie są ewentualne koszty założenia takiego udogodnienia i może ktoś by fajnie mi opisał jak to założyć i jakich części użyć?

to pozostaje znaleźć jeszcze odpowiednie zegary :D Autko jest czerwone z roku'88 Stan IDEAŁ jak na ten rok! jedynie drobny luz na przekładni kierowniczej (niestety bez wspomagania) i amorki przód...czuje się jakby były pospawane hehe Na razie poczekają na wymianę bo jak wspominałem może będę miał większy silniczek :mrgreen: ...i jeszcze spsuł mi się wczoraj zamek od schowka(wypadł z niego jakiś metalowy odłamany element) i za nic się teraz nie da otworzyć Może ktoś ma patent jak to zrobić? żeby się do niego dostać to śruby musiałem z tyłu odkręcić i teraz wisi tylko na tym zamku