marvel.marv

Koledzy wg historii serwiswej chlodniczka byla wymieniana 11.2017, numer założonej na aucie 11 71 8 596 444, czy ta chłodniczka jest "bez wady"? Nie mogę znaleźć informacji o takim numerze chłodniczni w publicznych bazach części. Przepraszam jeśli było, przebijam się powoli przez cały temat. VIN: G089323 Etykietka znaleziona w sieci:

Raczej pierścienie w nich nie są zapieczone, po prostu za słaby materiał i zużycie mechaniczne. U mnie byly zapieczone.

Ja zrobiłem ponad 90k, leję Valvoline 5W40 co 12k, auto nie pali oleju.

Z własnego doświadczenia takie spalanie to już pierścienie

Potrzebujesz jednostkę, ekran, przewód pomiędzy nimi, kontroler idrive, wiązkę kontrolera. W e87 moim zdaniem warto zainstalować małego CICa. Kosztowo można trafić dużo taniej niż cic profesional i zapewne porównywalnie z ccc pro. Ja zamknąłem się z cic mid w tysiaczku ale trafiłem okazję dziesięciolecia.

Kolego poczytaj sobie kompendium z mojego podpisu

Nie podłączony bądź instalacja jest nieprawidłowa

konto_am, w jakim stanie masz dwumasę? bo ja to zaczynam u siebie podejrzewać :mad2:

Na jakiej zasadzie to działa?

Bajer fajny ale z perspektywy czasu nie warto. Sprawdza sie tylko na niemieckich krajówkach, bo na autostradach co chwilę barierki zasłaniają światła z naprzeciwka i się system gubi. A i w perfekcyjnych warunkach bardzo marnie sobie radzi z tylnymi światłami aut (nie wykrywa aut przed nami), szczególnie jak jakiś stary Lublin jedzie. Mam wersję z okrągłą kamerą, poprawioną.

Na koniec września za 70k wisiała. Rzeczywistość właśnie weryfikuje :) Z wypasu jest: 203 All-wheel-drive System Allradsystem 216 Servotronic Servotronic 302 Alarm System Alarmanlage 417 Roller Sunblind, Rear Side Windows Sonnenschutzrollo Hintere Tuersch. 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 493 Storage Compartment Package Ablagenpaket 5DC Folding Rear-seat Headrests Fondkopfstuetzen Klappbar 521 Rain Sensor Regensensor

Pakiet carbon czyli wszystko powyklejane folią za 15 zł m2...

Mój mechanik mówił że nie, ale wstrzymałem się z pałowaniem przez 1500-2000 km

Na 320si w Niemczech podobno mówiło się baby M3. Teraz się mówi "motorschade" :cry2:

Tak, taka konfiguracja była możliwa z fabryki. Nie, tylko wymiana jednostki i monitora.

Ostatnie CCC miały kontroler z CIC już.

To nie jest temat o n43. :nienie: Mi n43 nie pali oleju w ogóle. przebieg 90 tys km, od wymiany ok. 6000 km, 0W40 Valvoline.

Da się to zrobić. Trzebaby wykorzystać sygnał przesłony ksenonu i przez przekaźnik załączyć napięcie na żarówkę od długich. Możliwe że trzeba w takim wypadku zakodować ksenony w FRM, trzeba by sprawdzić czy napięcie pojawia się na pinie przesłony.

Hm, w tym przypadku nic poza jakąś niekompatybilnością z tymi SP-daten mi nie przychodzi do głowy, szczególnie skoro widzisz błędy z FLA w INPA - czyli linie sygnałowe podpięte poprawnie... A jak wejdziesz w FLA inpą to się łączy?

Jaką masz kamerkę? okrągłą czy prostokątną? Pewnie okrągłą, Musisz się łączyć z FLA_R. Zmień tymczasowo (bez zapisywania) datę produkcji w VO/FA na nowszą, np. końcówka produkcji e90.

Z tego co pamiętam dodawałem krótką wiązkę (1 czy 2 przewody) z drzwi kierowcy do FRM, do drzwi pasażera nic nie ciągnąłem tylko przepięcie pinów. Nie pamiętam na 1000% ale raczej tak.

Odpowiedź brzmi - nie. Są nawet lusterka 3pin bez fotochromu i bez składania. Z tego co mi wiadomo nie występują lusterka z fotochromem ale bez składania. Z lusterek z angola wykorzystać można obudowy w kolor, moduły (ale trzeba je zamienić stronami w obudowach, dość delikatna sprawa ale się da), wkłady fotochrom. I tak będziesz potrzebować lusterek EU minimum składanych. Czego trzeba wypatrywać po zdjęciach to: - Okrągły moduł z tyłu lusterka = lusterko jest 3pin - Wkład fotochrom (w przedlifcie gruba czarna plastikowa ramka, w polifcie ramka na szkle, jakby szkło miało jaśniejszą obwódkę) lub wtyczka 4 pin zamiast 2 kabelków (widoczna na fotce poniżej) - silniczek do składania jest widoczny przy zdjętym wkładzie lub obudowie lusterka, na zdjęciu poniżej srebrny cylinder po lewej stronie: http://www.gtvebay.eu/bency/item_photos/2016vasaris/1800391.jpg

W E90 prawy pierścień jest nieruchomy - nie ma tam nawet silniczka. Sprawdzone info.

No to koledzy dochodzicie do wniosków które miałem 8 stron temu. Gratulacje, naprawdę. :norty: Kolego Kotin, naprawdę nie lubię ad personam, ale chyba miałeś się już nie udzielać w tym temacie? Snujesz jakieś opowieści, domysły, nie znając podstawowych założeń systemu chłodzenia N52, który jest całkiem inny niż tradycyjne rozwiązania, i naprawdę mało wnosisz do tematu... Ja wychodzę z założenia że gdy nie mam o czymś pojęcia, nie wypowiadam się (stąd mój ograniczony udział w dyskusji bo swoją wiedzę już wyczerpałem) i Ciebie też o to proszę...

Jak po tej wymianie? Nadal masz te wyższe (niby poprawne) temperatury oleju? Jak tak, to pamiętasz może numer części którą zamontowałeś? Ale spamujecie w tym temacie :D masakra :D U mnie wciąż temperatura utrzymuje się na prawidłowym poziomie. Obserwuje na bieżąco olej, mam 105 stopni. Nazwa aukcji z której kupiłem czujnik była taka: CZUJNIK POZIOMU OLEJU BMW F01 7607910 F10 E65 N63 Czy numer się zgadza z prawdziwym - nie powiem, ale raczej tak. Z tego co pamiętam była to w miarę świeża używka, koło 5 lat i 60k przebiegu. Na czujniku data produkcji jest wyraźnie widoczna, np 11W45 to 45 tydzień 2011. Zaznaczam, u mnie temperatury się ustabilizowały po remoncie silnika, ale jedną rzeczą która na to bezpośrednio mogła mieć wpływ była wymiana czujnika - reszta rzeczy raczej bez związku (cała lista u mnie w temacie).