C0lnago

Czy ktoś ma pomysł jak skasować inspekcje filtra jeżeli z poziomu BC nie ma reakcji po trzymaniu przycisku ?

A czy takie psikanie wd40 na rolki im nie zaszkodzi?

Mam tez taki szelest/swierszczenie pod maska (mam M47N2) podczas pracy samochodu i jak gaszę też słychać jak łożysko się chyba zatrzymuje - tak jakby jakaś rolka. Mechanik "taki zwykly" przy okazji wymiany oleju stwierdził, że to nie paski bo są jak nowe i że pewnie jakieś łożysko ale on nie ma zbytnio doczynienia z bmw i tyle ;) Dźwięk słychać najbardziej przy grillu lub bardziej prawej strony auta stojąc przed maską, w kabinie nie słychać. Czy to może być rolka napinacza? Ew. jak zlokazlizować świerszcza ;) ?

U mnie nie skasował się też ten filtr, pozostałe - olej, serwis ogólny wszystko się skasowało ok. Jak w bc wchodzę w filtr i trzymam przycisk reset to nic się nie dzieje - kółeczko przy resecie się nie kręci po prostu brak reakcji. Jak to zresetować?

Nada się. Co do filtrów nie polecam filtrona tylko mann -powietrza i oleju, wymień też paliwa jeśli nie wiadomo kiedy był ostatnio zmieniany. Z kabinowym mozesz kupic cos tanszego ale zeby byl węglowy.

Ostatnio mialem serwis olejow i kasowalem z BC wlasnie olej, jeden z filtrow + przeglad. Ale jest jeszcze jeden filtr i jego z bc nie moge usunac dlatego chcialem to zrobic INPA. U mnie w E90 w zakladce active sa jakies 3 mozliwosci, tylko ktora jest od czego? I czy mozna jakos podejrzec te serwisy zeby pokazal ktory od czego jest i ile do wymiany kazdego filtra/oleju/klockow itd?

Po pierwsze to kompletny golas, nawet klimę ma ręczną. Sprzedawca pisze o lampach ksenonowych a na zdjęciach zwykłe halogeny. Kierownica też jest zwykła a nie sportowa. Sprzedawca twierdzi też, że do wymiany jest łożysko oporowe i jest to niewielki koszt. Zapomniał chyba, że razem z łożyskiem zwykle wymienia się komplet sprzęgła i koła dwumasowego - czyli pokaźny wydatek. Więcej kłamstewek pewnie wyszłoby po dokładnych oględzinach, które jak dla mnie są niepotrzebne - nie ma to sensu. Ogólnie nie ma okazji - jak jest tanio to zwykle jest ku temu powód, a czasami i kilka. Myślę, że sprzęgło i koło dwumasowe to promil wydatków, które czekają na przyszłego właściciela jeśli ktoś kupi :) "W SAMOCHODZIE JEST DO WYMIANY PRZEPYWOMIERZ I ŁOŻYSKO OPOROWE, TE WADY MOŻE POTWIERDZIĆ KARZDZY MECHANIK" :lol: "SPRZEDAJE SAMOCHÓD PONIEWAŻ PILNIE POTRZEBUJE PIENIĘDZY NA ZAKUP DZIAŁKI, I NIE MAM CZASU ZROBIĆ TYCH DROBIAZGÓW KOSZT NAPRAWY NIE JEST DUŻY. " Może wg niego włożenie 25-30k to nie jest duży koszt :D

Są też oczywiście wersje 2.0 163km fabrycznie bez dpf.

"..Auto ładnie wyglądało z tym wydechem ale mnie takie żeczy nie cieszą..." :D

Jeden amorek z tyłu skończył żywot i dlatego: I oba włącznie z poduchami wymienione. Auto znacznie sztywniejsze, czuć różnicę. 198k i wszystko oryginał pod spodem więc teraz pewnie po kolei co jakiś czas coś trzeba będzie wymieniać. Oprócz amorów zamówiłem jeszcze jedną mniejszą paczuszkę ;)

Ciekawie tego kombiaka przerobiłeś, dobrze wygląda :) A te pedały pasowały założyłeś już? Bo mi się bardzo spodobały :)

U mnie był to taki malutki żółty o mocy 20A ale Ty masz nowsze auto... jeśli nikt nie odpowie to najprościej zapytaj jakiś salon BMW jako zapytanie, że chcesz kupić ;)

Nie wrzucaj większego ani mniejszego, wymień najpierw na taki o odpowiedniej mocy i zobacz czy będzie ok.

A ile miałeś na starych i teraz nowych % ?

Jeżdżę z tym drugim, który był nieużywany i się to nie pojawiło ani razu co potwierdza diagnozę kolegów o rozładowanym aku. Jeśli będę kiedyś musiał robić tamten drugi to na pewno najpierw spróbuję sam metodą z filmiku - podtrzymać zasilanie i wymienić żeby nie trzeba było kodować :) A jak coś nie wyjdzie wtedy można oddać do kodowania.

viewtopic.php?f=70&t=279264

Proszę o poradę kogoś kto wymieniał te amory z tyłu samemu w E90. Chodzi mi o poduszki bo są górne , na schemacie poniżej to nr 6 i 7. Tu sprawa jasna i wymiana z tego co znalazłem w miarę prosta. http://imageshack.com/a/img673/5945/5TKmOW.png Ale w sklepie powiedziano mi też o dolnych mocowaniach, które też się wybijają - czy ktoś je wymieniał samemu/patrzył na ręce mechanika? Chodzi o te: http://czescidobmw.pl/szukaj/33%2052%206%20768%20544.html Opisane w tym sklepie jako dolne mocowanie amora w wahaczu dolnym - czy trzeba ruszać wahacz żeby je wymieniać i wtedy tym samym już robić potem zbieżność/geometrię? Edit: mechanik mi już kwestie wyjaśnił, wymienia się ją bez ruszania wahaczy i warto ją wymienić przy okazji.

Ja z ciekawości też zapytałem kilka warsztatów w tym trzy typowo zajmujące się BMW i wszyscy zgodnie stwierdzili, że przy wymianie samych amorów z tyłu nie ma potrzeby ustawiania zbieżności. A co do gwarancji gdyby kogoś to interesowało i wymieniał np. sam to sachs daje kartę gwarancyjną, na której jedną pieczątkę daje sklep/hurtownia skąd my kupujemy, a w innym miejscu jest potrzebna pieczątka warsztatu, który nam to wykonywał (lub znajomego z jakiegoś warsztatu/stacji :D ) + dokument zakupu części i wymagane są do amorów osłony+odboje żeby uznali ew. gwarancje.

Przy przodzie to na pewno konieczne ale przy wymianie amorków z tyłu czy konieczne jest ustawianie zbieżności po wymianie ?

Jak wymieniałem tarcze kiedyś np. to nie trzeba mieć faktury za naprawę z warsztatu i uznają (jedynie dowód zakupu tarcz). Może też zależy od miejsca gdzie kupujemy i jak dany sklep/hurtownia załatwia reklamacje u producentów oraz jakie części/marka. Takto byłoby to trochę chore bo wiele rzeczy w aucie można samemu zrobić np. za wymianę żarówki płacić warsztatowi bo inaczej nie mamy gwarancji na xenona to trochę śmieszne :D

Z tego co ja się orientowałem to: Górne mocowanie: BMW OE 33506771737 BMW OE 33506771738 Mocowanie dolne: BMW OE 33526768544 A mam do Was inne pytanie przy okazji może ktoś praktykował taki temat - ponoć Sachs daje jakąś kartę gwarancyjną gdzie trzeba wbić pieczątkę warsztatu, który wykonywał i mieć pewnie fakturę. Czyli jak samemu się wymieni to nie mamy gwarancji? :shock:

Poduszki górne i dolne ?

Jeżeli było to auto firmowe to jak najbardziej realne jest zajechanie amorów po takim przebiegu. Kiedyś kolega się chwalił jak firmowym przejechał przez próg zwalniający 100km/h, odczucia mówił, że były takie jakby całe podwozie odpadło ;)

Dorzucam kilka nowych fotek do mojej galerii :)

Raczej pechowo trafiłeś, może to premium selection jakoś nie wyszło bo to wydaje się podejrzane :D Mnie nie spotkała żadna awaria , którą wymieniłeś , a mam auto starsze i z przebiegiem +100 do Twojego. Piszesz, że 2.0 awaryjny, a z tego co wymieniłeś nie spotkała Cię przecież żadna awaria silnika/osprzętu (uszczelka turbiny to drobiazg) ;) Moim zdaniem albo pech albo sądząc po tych padniętych amorach/przekładni trafiłeś na auto mocno wytłuczone przez poprzedniego/poprzednich właścicieli.