bodo67

e70 10.2010 3.0D 245 KM poliftowy - ile można bezpiecznie koników i Nm podciągnąć?

Jeśli chodzi o odmę w N57, czy jest tam filter, który trzeba zmieniać lub czyścić? Jak często zalecana jest (praktycznie nie co ASO powiedziało) wymiana odmy? Czytałem, że zapchana odma powoduje przykre konsekwencje.

szary: pytanko o ten żółciutki olej. Masz na myśli dwie wymiany, jedna po drugiej z dwoma płukaniami? Czy drugą wymianę z drugim płukaniem LM po 10-15 tys? Nie widziałem jeszcze diesla, nawet nowego z salonu, żeby mił olej żółciutki po 10 tys. A może trzeba filtr zmieniać co 1000 km? :D Jednak co do płukania LM sercem i duszą jestem z tobą.

Wiem że z punktu widzenia motoryzacjo to sterta bzdur bo też czytam wkipedię i widzę co pisżą co jest zapieczeniem. Moim celem była prowokacja terminu zapieczenie. Napisałem zasugerowanie Po to by juks Xado był na celowniku przyszłych nabywców samochodów używanych (tych bardziej używanych). Przepraszam wszystkich za ten pseudonaukowy wywód, Chciałem sprowokować ludzi by uważali na te juksy co dają chwilową poprawę. Nagar w rowkach tłoka dobrze brzmi żeby go usunąć. Jednak zatykanie tych rowków juksami i sprzedaż auta to niezły pasztet. Termin zapieczenie zamieniłbym na zużycie się cylindrów bo to jest główna przyczyna tego że zbira się jakiś nagar itp. Zapieczenie pozostawiłbym bliżej zjawisk spieków metali (nie spawów) gdzie właśnie dochodzi do mieszania się cząstek powierzchni. Jeszcze raz przepraszam za głupią prowokację :mad2: :D, ale niesamowicie wkurza mnie że ktoś w ogóle produkuje takie juksy żeby można było oszukiwać ludzi. Najczęściej tych biedniejszych bo to oni kupują starsze auta.

Po analizie tych innych moja kokluzja jest taka, że jeśli mamy po wstepnym płukaniu zlać Archoil2300 to LM w zupełności wystraczy. Te Xado to raczej sposób na opitolenie auta, które już poważnie bierze olej i cos tam dodali co to na krótko zapcha, zrobi śliskim i mamy efekt poprawy. Nie ma jednak czegoś co na dluższą metę naprawi nam luzy i wycieki. No i te zapieczone pierścienie. Od małego chłopca już zrozumiłaem że jak się metal zapieka w metalu to amen w pacierzu a nie jekieś rozpuszczanie. To nie jest rdza że sobie popsikamy WD40. Zapieczenie jest kiedy metal staje się gorący i trząc o inny goracy metal następuje powierzcniowa wymiana atomów obu powierzchni metalu. W rezultacie obie powierzchnie stają się częsciowo (na poziomie atomowym) połączone. Jest to najczęsciej z powodu objetościowego rozszerzania się cieplnego metali. Poprostu pierscień nie ma już miejsca się rozszeżać a cylinder też staje się "węższy" (przez to właśnie objętościowe rozrzeżanie inaczej zwiekszanie swojej objętości we wszstkich kierunkach.) W rezultacie tarcia i zwiekszonego nacisku obu powierzchi temperatura obu z nich mocno wzrasta i energia niektórych atomów na powierzchni jest taka jak w płynej postaci tego metalu. Wtedy te atomu mogą zacząć przywierać do powierzchi drugiego metalu. W wyniku potężnego tarcia silnik staje. Powierzchnie się zchładzają, ale atomy, które już weszły na poziom energetyczny płynnego metalu zcalają obie powierzchnie. Dlatego tak trudno odzielić obie zpieczone powierznie. Wszystko zależy jak długo występował okres zwiekszonego tarcia. W sytuacji silników nie jest to długo bo silnik dość szybko staje. Materiały używane w cylindrze i pierścieniach są oczywiście też bardzo odporne na takie zjawiska. Jednak jak już wystąpi coś co nazwiemy zapieczeniem, to myślę że tylko pożądny remont może pomóc a nie jakiś juks Xado. Zapieczenia nie mylić z zatarciem, choć zapieczenie może być efektem zacierającego się silnika - słabe smarowanie. Jeśłi ktoś coś chce porawić to zachęcam to komentrza. Może nie wszytsko idealnie jest jak opisałem, bo zapieczenie się dwóch powierzchni trących to temat rzeka. Jednak moją najwazniejsza konkluzja jest taka, że jakiś Xado nic tu nie jest w stanie pomóc. Może jakimś tak początkowym okresie obniżonego smarowania coś tam-coś tam, ale to tylko na pic na sprzedaż, nie na dłuższy użytek.

Jescze jedno, forumowicze pozwolą. Zalecane środki przez Rivasi w Fazie 1: Xenum M-Flush - ten z opisu wyglada sensownie (choc o tej deaktywacji kwasu w misce to lekka przesada bo jak jest tam kwas to spłynie ze starym gorącym olejem) , ale Xado Atomex Total flush starsznie mnie rozbawił w opisie "Rewitalizant wychwytuje starty pył metalowy i wprowadza je w warstwę budowanego pokrycia metalowo-ceramicznego". Ciekawe jak to robi :D Zawsze myłślałem że ten pył i opiłki jak już są to opadają na dno miski, ale że jest jakiś juks co je wyłapuje (i co z nimi robi???) to zabawa jest przednia :D . Rozpuszczanei metali chyba nie wchodzi w grę bo konik też się może rozpuszczać :D Wszystko te opisy dla kogoś kto pobierznie przeczyta bez zastanowienia i logiki napędzają ten biznes. Uważam tez, że na ryku olejów nie ma wojny cenowej i obniżania przez to poziomu jakości oleji. Jest oczywiście konkurencja, ale nie tylko cenowa.

Tu właśnie opisujesz fazę trzecią, w której płykanie jest z LM a potem po 20 min flush out. I to o ten olej mi chodzi czy może być tzw. zwykły/tani. Bo piszesz na pocżątku zdania Jeszcze jedna sprawa w poście "Jak doprowadzić swój silnik do czystości technicznej w E9x" - (nawiasem mówiąc nie wiem czemy piszesz E9x, czy e70 to już inna bajka?) żeby ne mieszać wyrobów Xado z Archoil ale w fazie 1 zalecasz wlać do płukania na 30-50 km Xado Atomex Total flush.

rivasi ale przecież cytuję z opisu Archoil 2300 A węgiel to karbon. rozmumiem, że proces jest długotrwały. tylko mam pytane gdzie to wszystko jest wydalane? Czy ten karbon itp. rozpuszcza się tylko w oleju z AR2300 czy może coś idzie do wydechu i do PDFa albo KATa. To odnośnie olejów niskopopiołowych. Gdyby wszystko zostawało w oleju, ash czy low ash byłby bez zanczenia. A jednak coś z tych olejów się spala i leci w rure.

tak masz rację jedna dodatkowo. Tylko jescze zapytam czy ta dodatkowa wymiana przed ostatnia z fazy 3 z Archoil 9100, te przepłukanie z LM musi być koniecznie olejem takim samym na ktorym mamy jeździć? Nie mówię to o innych parametrach tylko o marce. Czy nie można zrobic płukania z LM jakimś tańszym olejem o tych samych parmetrach np 5W30 low asch - LL04 jeśłi chodzi o DPF?

No to jest jakaś odpowiedź. Dosyć ciekawy temat z tym czyszczeniem silnika. Na pewno bardziej interesujący niż ten "jaki olej" choć i ta wiedza się przydaje. Wiem, że z tym teflonem to temat z zeszłęgo stulecia, ale między tym teflonem a AR9100 było już bezliku cudownych preparatów toworzonych z najnowszych technlogi itd. Potwierdzam twoje zdanie, że płukanie silnika przed wymianą oleju ma sens. Trochę boję się zrobić tak jak piszesz: Wolę Liqui Moly i też jakoś 20 min przez ciebie zalecane trochę mnie obawia. 10 min chyba by starczylo na rozgrzanym silniku. Pytanie 1 Czy ten Archoil 2300 to jest ta dekarbonizajca/ Pytanie 2 calość procesu czyszczenia to 3 wymiany oleju plus dodatki i robocizna. Łącznie ok. 1000 PLN. Czy skórka warta jest wyprawki? Czy dobre oleje za 40 PLN litr nie są w stanie podołać dekarbonizacji przy wymianie co roku lub 10 tyś?

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/22_0172-zawieszenie-silnika/vL436003 to u mnie Wprowadź swój VIN na tej witrynie i wejdź do zawieszenia silnika. Wydaje mi się, że jakieś tam przewody do puduszek idą.

Wiesz może w latach 90tych na chleb jeszcze mówiłeś beb, ale ja ma juz 50 wiosenek i trochę już tych wszystkich juksów powlewałem do różnych autek. Wiem że teflon to porażka a był brany pod niebiosa. Nie wiem na czym ma polegać moja niewiedza. Na tym, że np. producent oleju millers nie doddaje do swoich olejów wszystkich potrzebnych dodatków i uważam, że mogę spokojnie bez dodatków co roku wymieniać olej? Do paliwa producenci też dodają. Tylko nie u nas. Niedawno jescze pojechałem do Bundesu i zatankowałem najzwyklejszego diesla. Auto lepiej jeździło i mniej spalilo niż u nas po V-Power itp. U nas te topowe paliwa to loteria. Czasem rzezywiście zdarzało się że cos tam było lepiej, ale czasem wręcz przeciwnie. Ja od jakiegoś czasu nalewam zwykłego diesla i kupione osobno dodatki np. Liqui Moly do diesla. Raz na jakiś czas czyszczący wtryski itp. nie zaszkodzi. Dlatego napisałem, że dodatki do paliw są dla mnie OK. To jest moja wiedza i ja tu tak ją opisuję, jako wolna dyskusję na forum. I każdy może też podzielic się swoją. A jaką to ty wiedzą dysponujesz? Z reklamowego opisu produktu naj, naj, naj? Jeśli przejechałeś z tym Archoil 9100 dziesięć wymian oleju to chwala ci za to że się tym w końcu podzieliłeś. Ogromne dzięki tylko trochę mało szczegółów a dużo krytyki. Niech ktoś z jakąś nówką BMką wyskoczy, że bez obaw wleje jakiś dodoatek do oleju. Jak juz pisałem ze starymi autami jest łatwiejsza decyzja. Mam e91 z ponad 230tys i spróbuję tego juksu. Co najwyżej sprzedam za tańsze pieniądze. Ale do właśnie kupionej E70 ze 114tyś na pewno nie. Ten post już ma ponad 100 stron i jeszcze nie zdążyłeś opisac swoich wymian oleju z Archoil 9100. Trochę tu jakaś reklamą pachnie. Przeczytałem kilkadziesiąt stron tego postu i jakoś nie natrafiłem. Jeśli się mylę to z góry przepraszam, ale jako forumowicz chcę mieć pewność, że nie chodzi tu o reklamę tylko o dzielenie się doświadczeniem.

Czy ktoś może poradzić jakie żarówki są do ringów poliftowych. Chyba nie dawali jeszcze LEDów tylko jakieś ala xenon-krypton z tego co wiem. Dlatego są białe, ale jaki to typ żąrówki i jak się ją wymienia może ktoś poradzi zanim robiorę całe nadkole albo reflektor.

do lukaszewskiego Wiesz NESTE to brzmi jak ten Koncern co juz nawet Winiary wykupił i polski żurek robi a zaaczynał od tej śruty płatków kukurydzianych i wiele innego shitu. Ich produkty kojarzom mi się z olejem palmowym bo najtańszy (tym rafinowanym bez wartości) dodawanym do wszystkich ich słodyczy. Nie mógłbym zrobić tego swoim autkom :D Ale ciekawi mnie ten Archoil 9100. Na zmienolej.pl piszą że niby nie szkodzi KAT i DPF ale o tym się można przekonać dopiero po jakimś dłuższym przebiegu. Oczywście te "najnowocześniejsze tecnologie w nim zastosowane" itd. Nic tylko kupować i lać. Pomiętam jak w latach dziewięćdziesiątych lano preparaty teflonowe. Też były zachwalane przez producentów tylko nie samochodowych. Dziś nikt już nawet nie wspomni o teflonie do silnika. Tak więc ten Archoil 9100 jeśli nie przetestowany (ciekawe tylko gdzie i kto ma przetestowacć) to w euforię bym nie wpadał. Może dodatki do paliwa dobrych firm są raczej bezpieczne i coś tam pomagają, jednak z dodatkami do oleju byłbym bardzie ostrożny i sceptyczny. Myslę, że dobry olej dobrej firmy wystarczy. Można oczywiście eksperymentować, ale raczej na straych wysłużonych autach gdzie już mało co może im zaszkodzić, a jak pomoże to niech się podzielą szczęśliwi użytkownicy. Tylko bez trollowania i autoreklamy proszę.

A Liqui Moly? Płukanka tego producenta bardzo zalecana. Sam stosowałem. Ciekawe jak olej

No to w końcu tej długiej dysputy, który olej jest bajlepszy? Millers, Motul czy Valvoline? O Neste nie pytam. Castrol chyba też temat swój wyczerpał. Ja sam lałem Valvoline do e91 3.0xd i do merca B 1,8 D. W obu przypadkach revelecji nie ma, ale katastrofy też nie. Chętnie w tym roku spróbowałbym Millersa lub Motula. Zwłąszcza, że świeżo zakupiłem e70 3.0d i po sześciu latach w ASO (były wlasciciel), należy się autu wymiana oleju po 10-12 tys i to musi być dobry olej. Co do Valvoline mam trochę mieszane uczucia. W mercu silnik jakoś trochę głośniej chodził dopóki nie zalali go w ASO jakimś swoim w tym roku. W poprzednim roku uparłem się by zalali mi Valvolinem SynPower Xtreme MST C3 5W30 i musiałem zapłacić szubrawcom za utylizację starego jako, że nie brałem oleju od nich. e91 na tym Valvoline jeździ ok, ale jakoś rewelacji nie czuję, Choć nie mam punktu odniesienia jednak czyję przez mocz, że mogłoby być lepiej. Czy ktoś może opisac swoje doświadczenie z Millersem lub Motulem?

A

Diesel to paliwo które lejesz do baku. Pytałem o silnik. Myłślę, że inni formowicze też by chcieli się dowiedzieć detale twojego silinka co nadaje sie do wymiany. Po to jest to forum/klub żeby podzielić się trochę dokładniej swoimi doświadczeniem. W przypadku padaczki silnik ważne jest chyba trochę wiecej napisac co to za konik. 3.0, 4,0, 5,0 to ta sama pojemność ale parametry inne. Inne obciążenia itp. Model autka tez nie zaszkodzi podać czy np jest to e70 czy inny. I tak na koniec - co to jest ten w stanach silnik M3 o którym piszesz. Wszystko co było M3 było chyba benzyniakiem. Może się mylę, ale po to jest forum by wyprowadzać też z zasłyszanych błędów i plotek.

Do Bono, Jaki silnik ma twoja x5d? Jeśli w stanach mają problem z "rod berings' to chyba chodzi raczej o benzyniaki

kolega bewan pozwoli że go zacytuję bo nie wiem jak inaczej sie wkleja cytat do odpowiedzi "Nawiazuje do tematu,chociaz temat zalozony w2014 roku,wtedy wlasnie kupilem moja e70 3.0d,2009r.Wszystko hulalo az milo,wymienilem kilka eksploatacyjnych czesci,jak tarcze,akumulator,termostat,olej co cirka 10-12000km.jazda raczej spokojna z rodzina,czasem troche szybciej ale,raczej z dusza na ramieniu bo tutaj ostre kary,a ponad 30km/har wiecej,utrata prawka,slowem teoretycznie idealna eksploatacja. Wczoraj jechalem autostrada tak ok.130km/h,bez zadnych znakow i dzwiekow ostrzegawczych silnik zgasl,na chwile zapalila sie czerwona konewka oleju,i chwile potem kontrolka silnika zolta. Auto na lawete,warsztat i diagnoza rozrzad,czekam na wycene i informacje co do zniszczen.Tak wiec nie tylko 3,5 d albo 40d.Przebieg prawie 20000k.Myslalem ze mnie taka awaria niedotyczy, bo przebieg niewielki,poprzednie auta jezdzily bez problemow i to z dozo wiekszymi przebiegami i ta opinia o lancuchowych rozrzadach czekam i niewiem co zrobie" Kolego pisze, że nabył autko teraz z 2009r. Więc nie widze tu nic do podsycani tematu. Poprostu do momentu jak go kolega kupił jest jakas historia serwisowa, a nie to że kolega wymienia olej co 8-12tys. Po 200tys wymieniania oleju jak ASO przykazał wymiana nawet co 5tys nic nie da. No i ten przebieg 200 tys może nie jest wielki ale też nie jest niewielki :D

Mało tego!!! Pic na wodę fotomontaż i zmowa, żeby auto po paru latach bezawaryjnego użytkowania trafiały prosto na złom.

Włśnie nabyłem E70 z 2010r Kupiona była w polskim salonie i jeden właściciel. W histori serwisowej nic nie ma o żadych większych naprawach. Mogłby koleha KRUK sprawdzić VIN L436003. Z góry dziękuję.

Jak mam rozumieć ta historia pękniętego rozrżądu w E70 - Szwecja, dotyczy sinika N57. Moim zdaniem trzeba wziąć pod uwagę to że kolego kupił nówkę w 2009r w Szwecji i tam ją serwisował. A więc wymiana oleju co 30 tys. Nie jestem specjalistą, ale jak tu na forum czytałem o N57, nie koniecznie w E70, to właśnie 30tys jest głównym winwajcom tego typu awarii. Turba też przez to lecą. Tu mogła być najpierw awaria pompy oleju i to też pewnie sprawka jeżdzenia na przepracowanych olejach, których mozliwości pochłaniania 'syfu' skończyły się w połowie tych 30 tys. Kolega tak 200tys sie przebujal ale to było tylko 6-7 wymian oleju. W dodatku żadnych pewnie płukanek przed wymianą oleju Szweckie ASO (niemieckie i inne pewnie też) nie stosują. I mamy tu wtedy taki pasztet. takie jest moje zdanie i jako ze to Forum dyskusyjne uprzejmei prosze o komentarz. Gdyż, właśnie zakuiłem E70 z potwierdzonym w ASO przebiegiem 110tys. I wiem że gzrech wymiany oleju pow 15 tys był trzykrotnie popełniony. Srednio co 25 tys. Ja mojej drogiej E 70 sollennie obiecuję wymianę co 10-15 tys lub co roku w zależności co pierwsze. Tak mi dopomóż św. Krzysztofie - patronie kierowców.

Dzięki. Móglbyś coś jescze o tym CCC i CIC. Wiem że można "pokopać" ale tak troche ogólnie może opisz proszę żebym miła od czego zacząć. I najwazniejsze pytanko. Czy te zastawy CCC CIC pasują od innych modeli Tych przynajmniej rocznikowo podobnych. Mam teraz e 91 i nawet nie wim czy mam CCC czy CIC ale wiem że są dwa sloty na CD/DVD. JEden jest tylko na navi. Tu w E70 nie widzę drugigo slotu, nawet w wersjach z szerokim ekranikiem.

Mam pytanko do drogich Forumowiczów Czy w E70 LCI da się wymienić mały ekran beż navi na duży ekran (professional albo buisness - cały zestaw oczywiście) wyjęty z jakiegoś rozbitka? Jesłi tak to czy dużo to zachodu (zn. koszty i robocizna).