DawidKo

Rozumiem że zimny dolot trzeba zrobić. Ma ktoś zdjęcie jak jest wykonana zabudowa?

Witam. Czy idzie w tym silniku, w tej budzie, osiągnąć taki dźwięk dolotu jak na filmiku?

Witam W BMW wymieniłem świece zapłonowe, lepiej reaguje na gaz i jest ogólnie mocniejsza :)

plastikową rurką którą się wkłada w pokrywe zaworów. idą z tego 2 króćce pierwszy do węża od krokowego przy kolektorze a a drugi gruby wąż do gumy między przepustnicą a przepływką. nie nazwał bym tego odmą. poza tym na allegro tego nie ma wpisując "m50 odma" a na fotach google nigdzie nie znalazłem odmy.

Czujnik ma rezystancję w normie, próbowałem z podpiętym i z odpiętym i jest różnica. Zimny silnik bez podłączonego czujnika gorzej pali. Pytanie jak wasze M50 reagują na szybkie wciśnięcie i odpuszczenie gazu na wolnych obrotach na luzie? Mój dławi się i wkręci się do 1000 obr góra.

który to ma być czujnik bo są razem 3 a w głowicy 2

Czytałem na forum o tych strzałach ale nikt nic nie odpowiedział, tyle że jest to spowodowane przez ECU które za bogato daje przy schodzeniu z obrotów. Robiłem test przy wkręceniu silnika i wyłączeniu zapłonu wtedy nie strzela.

Strzelanie w wydech - nie w sensie że jest głośny jeden strzał i "flejm kit" tylko jak schodzi z obrotów to dopala mieszankę która ląduje w wydechu i jest to bardziej bulgotanie w wydechu.

Przepływki do tego silnika to ciężki temat. Jak już kupisz tą z e-baya to daj znać co i jak, jak to chodzi.

Kompresja zmierzona 1 cyl - 14 bar 2 cyl -13 bar 3 cyl - 13,5 bar 4 cyl - 13,5 bar 5 cyl - 12 bar 6 cyl - 13,5 bar Proszę o jakąś opinie

Witam. Mam u siebie dyferencjał 3.45 mała głowa. Auto z tym silnikiem, idzie jak widać Wg. mnie i wielu ludzi trochę mu brakuje do tych 192 KM Teraz tak: Mam puszkę filtra od E46 323i, niekompletną, tzn zostaje otwór zasysający powietrze które dmucha wiatrak wiska. Błędów na komputerze nie ma. Cały dolot jest szczelny NA 100%. Rano po odpaleniu puści trochę dymka niebieskiego ale jak jest rozgrzany to nawet na odcięciu nic nie zadymi. Silnik jeździł na gazie 4 generacji, zaślepione węże po wtryskach. Na wolnych strasznie szumi kolektor. Gdy miałem ściągniętą głowicę, sprawdzałem z ciekawości szczelność zaworów ssących ale tylko na 1 cylindrze. Wlałem naftę. Przepuszczało nawet i żałuję że tego nie zrobiłem. Myślicie że pomiar sprężania by nie zaszkodził? Ile powinien mieć "zdrowy po 350 tys km" silnik sprężania? Co do pierścieni jestem pewien że nie przepuszczają bo robiłem próbę olejową przy zdjętej czapce na całą noc. Na bardzo rzadkim oleju. Aha. Świece to ona mi wypala na trochę za jasne. Nie wiem czy M50 tak mają ale przy schodzeniu z wysokich obrotów na luzie jest bulgotanie w wydechu, takie jakby strzały czy coś.

Problemem okazał się pasek :D Nie spojrzałem że powinien być 1555 a kupiłem 1560. Pasek był za długi i nie był odpowiednio naciągnięty :D Jednak problem z brakiem odcięcia nadal czasami występuje.

Wszystko wskazuje na trefny pasek. Łącznie wymienione: koło pasowe pompy wody, pompa wody, komplet rolek. Jakie pasek wybrać? Obecnie mam założony BOSCH. Żeby nie zakładać nowego tematu, co może być spowodowane, że na luzie podczas gazowania raz się zdarzyło że nie było odcięcia i obroty skoczyły wyżej dopóki gazu nie puściłem? Dodam że auto bez żadnego LPG.

Napinacz nie jest "wyłechtany", pasek jest dobrze naciągnięty, przekładałem napinacz i nie dało to nic.

Rolki jak pisałem już zmienione... Jak psiknę byle czym na ŚRODEK PASKA czyli na ROWKI to przez chwilę jest ok ale za chwilę zaczyna się... WSZYSTKIE koła pasowe są proste i są równo w osi. Dodam że jeżeli na pracującym silniku przycisnę lekko pasek np łyżką, w stronę silnika to na wolnych obrotach jest cicho a po dodaniu gazu zaczyna piszczeć. Jak przestanę naciskać popychać pasek to znowu wyje.

To już drugi pasek. Przekładałem też z niepiszczącego M50 i jest dokładnie to samo. Preparaty pomagają ale na 5 min max, poza tym zaczyna się wtedy ładowaie świecić i wspomagania praktycznie nie ma. Symulowałem też mocniejszy naciąg paska - to nic nie daje.

Witam. Mam problem z piszczącym paskiem w silniku M50B25. Problem uciążliwy bo skrzeczy cały czas, po 15 minutach jazdy głowa wysiada. Wstyd gdziekolwiek się pokazać bo każdy się patrzy co to za sieczkarnia. Problem zaczął się jak rozlałem kiedyś płyn borygo na pasek i zaczął piszczeć, wyczyściłem wszystkie koła pasowe, pasek w wodzie z mydłem, proszkiem, pomogło, później zagiąłem delikatnie koło pasowe od pompy wody, zaczęło piszczeć, kupiłem drugie koło, wyczyściłem wszystko... znowu piszczy. Czasami na wolnych obrotach ustaje i jak wjadę w kałużę - ale wtedy ładowanie zaczyna się żarzyć i wspomaganie słabnie. Wymieniłem pompę wodną, komplet rolek, nowy pasek BOSCH... Już nie mam sił bo włożone ponad 300 zł a cały czas piszczy...

Jak oddzielałeś płytę licznika od obudowy (tej niebieskiej)?

1. Najlepszy silnik w e36 :duh: 2. Nawet 2.0 wyjdzie drożej i roboty więcej jak chce 1.8is to chyba wiadomo że m42 bo m44 ma pojemność 1.9 Najlepsza może R4 jaka jest ogólnodostępna za nieduże pieniądze :D IS to kompromis między spalaniem a mocą ;)

Jak zmieniłem zegary na takie same (tzn do 260 km/h z IS-a na te z 325i też do 260 km/h) to różni się tylko tym że ma kontrolkę check engine (w zegarach od ISa to miejsce było czarne i nie było tam żadnego piktogramu) oraz inny piktogram od poduszek. W IS-ie napis "AIR BAG" a w 325i jakiś gościu siedzący na fotelu. Ponadto firma zegarów z 2.5 to VDO, przynajmniej z 1992 roku a zegary od 1.8 is nie miały nic takiego. Jeszcze te od 2.5 żeby je rozebrać to są śrubki z tyłu a od 1.8 dźwigienki i śrubki

Ja mialem M42 i złego słowa nie powiem, poza tym że mi rozrząd czasami hałasował jak się przepałowało, ale ogólnie bezawaryjny motor, skrzynia na pewno zostaje, wał, akumulator też na swoim miejscu, wydech. Generalnie powiem ci NIE BIERZ TEGO DWA-ZERO...

Nie wiem o co chodzi ale ja miałem 1.8 is z marca 1993 roku, fabryczne zegary były do 260 km/h. Po przełożeniu silnika na M50 obrotomierz zawyżał, potrzebna była zmiana na zegary od R6. Zdaje się że zegary mogą być od kompaktów z 1.6 chyba 220 km/h po m3 do 280 km/h, w prędkościomierzach raczej nie ma różnicy jaki był oryginalnie, licznik jest elektroniczny, nie na linke jak w polonezach.

Witam. Coraz bardziej nasila się stukanie przy tylnym lewym kole, na wybojach czy innych jakichkolwiek uszkodzeniach. Oprócz tego zauważyłem też na prostej drodze, że przy nagłym wciśnięciu gazu np na 3 biegu przy 70 km/h przód samochodu delikatnie zaczyna jechać w lewo i raz stuknie a jak odpuszczę gaz to znowu stuknie i samochód już jedzie prosto. Czy może być to spowodowane np tuleją wahacza (tego mocowanego do podłogi)? Odkręcałem tą podstawę na 3 śrubach od podłogi i faktycznie lata jak tylko chce, mam też wrażenie że luzy są tak duże że wahacz może stukać o zbiornik paliwa.

Przed chwilą byłem się przejechać BMW i odpalam jeszcze ciepłą, temperatura była ledwo co nad niebieskim polem, a ona tak przerywa i ma bardzo niskie obroty i chodziła jakby na 4 garach, po 10 sekundach obroty podskoczyły i przestała się krztusić, nie mam pojęcia co jest jest, czasami właśnie ma problem i nie reaguje na gaz (na luzie) z wolnych obrotów tylko ją przydusza..

Panowie, który kabel kupić? Z kompem dzisiaj nie chciała się połączyć, już nie wiem o co chodzi... Z alternatorem znowu się zaczęło - przyspieszam sobie około 60-70 km/h na 2 biegu, obroty już wyższe a tu nagle gaśnie oświetlenie licznika, światła mijania zaczęły strasznie jasno świecić, upaliło jedną żarówkę... W dodatku mam jakiś dziwny alternator, z kółkiem aluminiowym (wiatraczek) i nigdzie nie mogę znaleźć do niego regulatora napięcia. (na regulatorze pisze meyle, mogę podesłać zdjęcia tego szrotu to powiecie czy szukać innego alternatora czy ten jeszcze robić..) Boję się teraz jej odpalać, bo jeszcze mi upali kompa czy przepływkę, też podejrzewam że właśnie upalony komp to mogła być sprawa tego alternatora :/