DawidKo

Jestem po próbach - pomiary miernikiem wychodzą takie: https://www.youtube.com/watch?v=dk3RamRGTVU&feature=youtu.be Podpinałem przed chwilą żarówkę 12V 5W zamiast miernika - żarówka świeci tak samo mocno, jakbym podłączył ją do akumulatora. Na 14 i 16 pinie oczywiście. Ogólnie mówiąc wymiary są prawidłowe, wcześniej mogłem coś źle pomierzyć że mi takie wyniki wychodziły. https://www.youtube.com/watch?v=G6Sn9rNco9M Nagrałem też filmik który ukazuje jak ten silnik pracuje - żeby było wiadomo o co dokładnie chodzi. Już po 2 minutach na odpalonym silniku w garażu się nie da wytrzymać bo spaliny strasznie szczypią w oczy. Wg. mnie wychodzi już tylko na uwalone ECU albo przepływomierz, ale jako że w tym siedzę dopiero pół roku - może ktoś na coś wpadnie.

Żarówkę wpiąć w szereg czy jak?

Więc tak, sprawdziłem te napięcia, na pinie 14 jest faktycznie 12V względem masy, na pinie 16 po przekręceniu stacyjki nic nie pokazuje, chyba że minusem dotknę do klemy + akumulatora - pokazuje wtedy -12V (minus) czyli tak jakby na tym pinie była masa, na pinie 19 to samo.

Mam z końcówką 403. Może być z końcówką 400?

I ktoś coś wymyślił?

Koła pasowe w silnikach z vanosem i bez różnią się

Przepływki w sumie ja nie podpinałem do drugiej bety ale gościu co od niego kupiłem tak twierdził, poza tym dałem za nią 400 zł. Buda z roku 1993 marzec i siedziało tam M42B18

Sprawdziłem. Napięcie rzadko kiedy przekracza 0,1V...

Za bardzo własnie nie zrozumiałem tamtego postu ale chyba każdy o tym wie że KAŻDE M52 ma przynajmniej 1x VANOS

Na tym 41 pinie ma być na odpalonym? Jakie wartości tam mają być? Pod kompa nie chce się podłączyć a wiązka na 100% nie jest ruszona (przewody od gniazda do kompa) BMW po prostu nie reaguje na podłączenie przepływomierza i mimo że jest podpięty to silnik, sterownik go nie "widzi". Sonda na pewno by nie podniosła aż tak spalania, wiem bo kolega miał problemy z sondą w takim silniku i takiego spalania nie było.

Tak właśnie jest.

Ale zmulony bo ma 170 KM Nie lubie tych silników i nie chcę o nich słyszeć

Sądząc po nr części będzie pasował bo ma taki sam nr na realoem. Tak samo z 1.6/1.8/1.8IS pasuje na pewno do M50

Jeśli chcesz swapować na M50B25 a miałeś to całe m52b25 to zmieniasz wiązkę bo M52 były na siemensie, razem z kompem, jeszcze zależnie od tego jakie to M50B25 będzie, który rok, z vanosem czy bez. Skrzynia zostaje, nie wiem tylko jak z wydechem bo M52 ma 2 sondy a M50 jedną.

Na których pinach jakie ma być zasilanie?

Ale czy można gdzieś wgl dostać wydech środkowy?? Poza tym mam silnik M50B25 a nie jakieś M52B25

Wypowue się ktoś na ten temat?

Witam. Wiem że to głupio nawet brzmi, niestety jak dotąd nie mogę znaleźć na allegro czy olx żadnego wydechu, mianowicie, czy wydech od 1.8 is może zamulać silnik M50B25? Kolektory, portki, są z 2.5, przy portkach gdzie po sondzie się rozchodzi na 2 rury, zrobiona jest zwężka z dwóch na jedną i tak idzie aż do samego końca. Końcowy też był kiedyś modzony bo miałem poprzepalany i przyspawaliśmy od bory 1.6 czy innego badziewia. Silnik niby ładnie się wkręca ale ma muła trochę nawet i na wysokich obrotach. Czy to może być wina takiego wydechu? Mam problem ze znalezieniem odpowiedniego wydechu, mianowicie nie mogę kupić nigdzie środkowej części tej z portkami aż do mocowania końcowego wydechu. Co bym nie znalazł to albo cena ponad 1000 zł albo coś poprzecinane trzeba spawać w 20 miejscach. Naprawdę tak ciężko z tymi wydechami? Na allegro za 250 zł są jakieś nowe wydechy końcowe. Nadają się do czegoś? Gdzie można kupić środkowy wydech?

W innej E36 z takim samym silnikiem działała super, a u mnie nic.

z jakim nr szukać sterownika? silnik bez vanosa, rok 92 albo 93

Witam. Moje E36 po swapie na M50B25 pali ponad 20 litrów na 100 km (bardzo delikatna jazda) i problem prawdopodobnie w tym że nie reaguje na podłączenie/odłączenie przepływomierza (bez niego nic się nie zmienia). Cała wiązka jest od automata. Słyszałem od ludzi że to ona może być przyczyną. Mógłby ktoś coś na ten temat powiedzieć? Skrzynie mam manualną, komputer od automatycznej skrzyni podpięty (od DME jest osobny) ale pali strasznie dużo, ma trochę muła a przepływka była sprawdzana w drugiej E36.

M50 ma czujnik położenia przepustnicy..

Obudowę już kupiłem na allegro aluminiową. Problem jest taki - po odłączeniu przepływki silnik pracuje bez zmian, wyjmowałem też podłączoną przepływkę z gumy i nic. Każdy już stawia oczywiście na przepływkę ale tak się składa że sami ją sprawdzaliśmy na drugiej E36 i działała. Wiązka od automata robi problem?

pomoże ktoś czy znowu będzie 20 wyswietlen a zero odpowiedzi?

Witam. Udało się poskładać i odpalić swapa na M50B25 bez Vanosa. Pierwsza sprawa - po uruchomieniu silnika i odczekaniu przynajmniej 1 min zaczyna tak wolno falować na wolnych obrotach. Najpierw powoli a później coraz bardziej, z tym że przy każdym następnym zjawisku falowania wkręca się wyżej i przez chwilę jest spokój i powoli od nowa zaczyna się ten sam cykl falowania. Silniczek krokowy do przeczyszczenia? Czy przesłonka w silniczku ma chodzić luźno czy jest na sprężynce i ma wracać jak w 4 cylindrowcach typu M42? Szczelność kolektora dolotowego? Jak sprawdzić? Przepływomierz? Jestem raczej jego pewien, zapłaciłem 400 zł dostałem gwarancję, wymontowana ze sprawnego silnika na części. Kolejna sprawa - na wyższych obrotach się trochę muli i mocniejsze wciśnięcie gazu mam wrażenie że go delikatnie go dławi. Może być filtr powietrza? Do tego pali nie wiadomo ile - jazda raczej spokojna po mieście (nie dużym, bez świateł więc nie trzeba się co chwila zatrzymywać), przez 40 km spaliła 10 l benzyny - to nie są żarty a takie spalanie przy lekkiej nodze nie jest na pewno okej. I Ostatnie - mam pękniętą obudowę termostatu przy górnej śrubie mocującej. Mimo to pęknięcie nie jest duże i dało się z tym jeździć przy jeździe na niższych obrotach. Podczas gdy zalewałem układ chłodzenia borygo, z odkręconym odpowietrznikiem, (dolewałem że przy dolewaniu płyn był równo z korkiem) - zalałem go i pougniatałem węże, żeby odpowietrzyć, oczywiście przy tej pękniętej obudowie trochę ciekło, zalałem poziom płynu 1 cm pod kreską, odpalenie, po 3 minutach odkręcam korek oleju - a tam masełko delikatnie. Podejrzewaliśmy ze to głowica albo uszczelka ale jednak wyczyściłem ten korek, po krótkiej jeździe żadnego masełka już nie było. Prawdopodobnie przyczyną było zimne powietrze i efekt niedogrzanego silnika. Przejeździłem tak już 40 km, po pierwszym uruchomieniu, po czym gdy się nagrzał silnik do właściwej temperatury (wtedy kiedy termostat się otwiera) wskazówka cały czas jest równo w pionie. Jednak nie to jest problemem. Po tym nagrzaniu zgasiłem silnik, na drugi dzień spojrzałem że przybyło trochę płynu w tym zbiorniczku (jakieś 3-4 cm) Oleju tam żadnego nie widać, płyn jest trochę mętny ale to może dlatego ze przy zdjętej głowicy podczas czyszczenia poszło trochę benzyny do kanałów wodnych. Płynu już nie przybywa niby więcej, natomiast w miejscu pęknięcia obudowy, po zgaszeniu w pełni nagrzanego silnika, syczy powietrze przez około 1 min i wygląda to na zwykłą parę. Co o tym myślicie? Prosiłbym o odpowiedzi na wszystkie pytania. Dziękuję.