reaver

:shock: Przynajmniej ty masz świadomość, jak mi kiedyś sprzedawca pokazał ile klient płaci w comfort lease za głupią 320i to mi oczy wyszły z orbit, nie wiem czy widziałem kiedykolwiek gorszy deal. Co ciekawe całość jest tak przedstawiona że do końca nie wiadomo ile % się buli za finansowanie, pewnie większość klientów jest bez bazy..

to jest fakt i dotyczy też 4er, i podejrzewam że z tego wynika nieprawidłowe ustawienie miednicy i kręgosłupa. Łatwo bagatelizować bo ktoś zrobi 5k km i czuje się dobrze, ale brak ergonomii da o sobie znać dopieri w długim terminie.

Miałem to samo po poprzedniej 4 GC, tam to była wina kompletnie nieerogonomicznej pozycji kierowcy gdyż wnęka na nogi była po prostu za wąska, a ja lubiałem siedzieć nisko i być blisko dosuniętym do kierownicy. Jedyne co mi trochę pomagało to ustawienie fotele w stylu niesportowym: wysoko i daleko odsuniety do tyłu, wtedy prawa nogi nie były ciągle mocnym zgięciu. Temat rzeka, zmieniłem auto ale po tym indcydencie ergonomia jest dla mnie super ważna.

Mialem demo na weekend w 2020 z adaptive i osią skrętną i tego drugiego nie zdzierżyłem. Co do adaptive jak masz budżet bo bierz, głównie z uwagi na redukcje przechyłów przy dynamicznej jeździe, ale jak mówią przedmówcy m5 z tego nie będzie.. W kwestii rabatów na korpo od lat trend spadkowy, ja się podłaczałem pod klientów przez lata i np. na 5er z SAP 24%, podobnie pod dużym konsultingiem, na 4er pod Coca Cola 22%. Podobno od roku ponad 20% to święto, ciesze się że nic nie kupuje.

Śmieszne jest to podniecanie się 'jak to moje auto poszło do góry na wartości' - tylko żeby na nim cokolwiek zarobić trzeba 1. mieć jaja by je rzeczywiście sprzedać 2. kupić coś z rynku po obecnej cenie, więc benefit zerowy. Więc forumowi bajkopisarze moga sobie takim bajaniem podreperować ego ale w rzeczywistości niczego to nie zmienia.

Gdzieś był artykuł że MB nie ma zamiaru obniżać cen po ustaniu problemów z dostepnością komponentów, a BMW ma zamiar mocno zmiejszyć rabatowanie i sprzedawać coraz więcej przez centralę nie dealerów (pewnie EV jak Tesla). Moim zdaniem to wszystko już się dzieje, bo w związku z dużą biznesową niepewnością chcą działać na dużych marżach a nie być zależnym od wolumenów.

Zawsze przy LCI własciciele starszej wersji narzekają że jest gorzej i wolą swoję 'prawdziwsze' wersje a prawda jest taka że LCI to przede wszystkim poprawienie aspektów których nie widać, w F10 naprawdę było odczuwalne w wygłuszeniu. Tutaj we wnętrzu jest pole do poprawy typu zegary, konsola środkowa, fotele.

Litości z tym licytowaniem się co dla kogo jest ciągle miękko a co już za twardo, nie ma to żadnego sensu..

Co ma ci powiedzieć handlowiec ktory ma premie liczoną od sprzedaży? Myslisz że jakby HK był dostępny to powiedziałby to samo i nie próbował sprzedać droższej opcji? Bujałem się z hifi 3 lata w 4ce, nie jest to chyba duże auto, i tak g.....ej jakości dźwięku nie doświadczyłem nawet w Golfie 6 lata temu. HK nie jest żadnym audiofilskim sprzętem, ot tak w sam raz na bazowe audio w aucie premium, za te pieniądze można zrobić znacznie lepsze audio w byle serwisie car audio.

Proponuję wątek 318d vs M3c, z jednej strony chce trójkę z drugiej boję się jeździć potworem, z trzeciej nie chce mi się ruszać a z czwartej lubię sobie polać wody na forum..

Pytanie z czapy, umawiasz się na jazdę i sprawdzasz sam, nikt nie wie czy dla Ciebie 320i będzie optymalnym wyborem..

Miałem to samo, oficjalnie runflatów się nie naprawia, praktycznie większość rozgarniętych zakładów naprawi. Nie wiem jak to ma się do ubezpieczenia, ale po co się tym chwalić.

Ja przerobiłem 2 letnie 530d z placu i byłem niezadowolony, zamiast potarganego fotela miałem malowany błotnik o którym dowiedziałem się po zakupie, podobno przy przestawianiu aut się wydarzyło. Może jakbym dostał niewiadomo jaki rabat, ale to było wtedy 3-4% lepiej niż normalnie osiągalne upusty, połasiłem się na wyposażenie którego w większości i tak sam bym mie zamówił i silnik bo do konfiguracji miałem 525d.

Na tle doskonałego poprzednika wyszedł koszmarek, nie ma lekkości stylistycznej ani wagowej i wogóle coupe jakoś w tym mało bo to chyba następca 3GT jednoczęsnie.

To wszystko co opisujesz potwierdza moją teorie że jakikolwiek sentyment do salonów mija się z celem, jeśli nie kupujesz kilki aut rocznie na wysokiej marży to jesteś kolejną linijką w Excelu, dlatego nie dziwie się ze coraz częściej centrala chce kontrolować proces sprzedaży jak w Tesli.

Jako właściciel poprzedniej 4GC oglądałem dzisiaj dogłebnie 430i mojego kolegi, wszystko wypada nowocześniej ale jednocześnie progres jest dość słaby, a wnętrze z trójki paskudnie generyczne. Co mi się rzuciło w oczy: silnik dokładnie to samo nie zrobili specjalnie postępu, wyciszenie w końcu lepsze i ogólnie więcej miejsca. Kolega był napalony na wersje GC ale go handlowiec szybko ostudził, bo plany są i na pewno będzie ale są duże obsuwy na prawie każdy zamawiany model i wszystkie premiery poza elekrykami będą opóźniane.

30i zostało wykastrowane z uwagi na normy emisji, trochę żenada że moc spadła poniżej tego co miałem w 430i z 2017 (252KM). Audi w swoim silniku 2.0 252KM dużo wcześniej zrobiło kastrację na 245KM ale potem szybko wrzucili mikrohybrydę i jest 265 kucy teraz, więc tu mogą się przygotowywać na podobny ruch. Ale niesmak pozostaje..

G20 pewnie dostanie za rok LCI i moze to ja stylistycznie wyciagnie, teraz bym nie kupował. Dla mnie kluczową kwestią przy G30 jest czy: 1. często parkujesz na ciasnych miejscach parkingowych 2. dokupujesz komfortowe fotele w pierwszym przypadku posiadanie 5ki to udręka, natomiast fotele to game changer na tle tanich taborecików z G20, chociaż i tak są ciut gorsze niż w F10, wybór to w sumie albo zwinność albo poczucie obcowanie z autem wyższej klasy (wyciszenie, tłumienie, itd)

HK nie jest audiofilskim rozwiązaniem, jest takim minimum które powinno być montowane w BMW, samo audio jest mocno średniaste i pewnie za połowe ceny można kupić coś podobnego na rynku ALE wszystko poniżej jest żenujące, i wiem bo sam wziąłem Hifi gdyz po zaznaczeniu wszystkch innych opcji na audio został mini budżet. Gra to gorzej niż audio w Golfie 6 żony, podejrzewam że opcja poniżej Hifi ma sens jeśli jedyne czego słuchamy to r6 :twisted:

Znajomy dostal 18% na 30i w Krakowie i to był próg bólu bo 'nowy model, ograniczone wsparcie z centrali' itd. ale koniec końców nie zamówił bo czeka na Gran Coupe

A czy cala dyskusja to, za przeproszeniem, nie jest głównie ból ego/d.. posiadaczy doposażonych modeli którzy myśleli że kupując BMW wejdą do ekskluzywnego klubu jak kierowcy Bentleya a okazało się że byle menagier w korpo dostaje beemkę w mpaku i tak naprawdę nigdzie daleko nie odskoczyli? No bo czym jest "uczciwa" premium konfiguracja? Sam silnik R6, mpakiet i kilka opcji to ciągle masówka, natomiast v8, pełne obszycie individualem, lakier na zamówienie i koła spoza katalogu dealera to już coś, tylko tak można eskalować w nieskończoność te kryteria, nie ma to sensu i jest trochę dziecinne. Bmw to masowa marka i jeśli nie wywalimy 50% ceny auta w opcjach to będzie troche lepsza/gorsza odmiana danego modelu. A 25d dostałem jako auto zastępcze i byłem w szoku jak się nim dobrze jeździło :)

Kwestia aut zastępczych dla klientów modeli z górnej półki jest problematyczna w masowych markach bo zamawiane są one zgodnie z wolumenami sprzedaży, a w BMW to są głównie 3ki i 5ki w niższych wersjach z silnikami R4. Mówiłem kiedyś sprzedawcy że zamiast obecnego 518d daliby klientom taką 5kę poprzedniej generacji ale z odpowiednim wykończeniem i silnikiem to skwitował że te auta też mają jak najmniej stracić na wartości i muszą być upłynniane zanim zrobią duży przebieg. Polska to ciągle biedny kraj gdzie obsługa klienta modeli z górnej półki jest problematyczna bo % to jest bardzo mały rynek.

Mialem w 2016 A4 3,0 TDI 286KM - auto rakieta i silnik poezja, i chciałem dokładnie to samo w Audi Q8, dostałem go na weekend i nie byłem w stanie uwierzyć że jeżdzę autem o nominalnie tej samej mocy, prawie go rozbiłem na przejeździe tramwajowym przez laga. Tak to wina WLPT, jak już wstanie to jedzie i na trasie generalnie jest dobrze ale po mieście tragedia, układ napędowy wykastryowany bo VAG nie potrafi spełnić normy nie zamulając aut. Wtajemnoczony tuner poradził mi: kupujesz 231KM, chip na 290KM i masz auto jak ze starym dobrym 286KM.

omg, dla mnie szczyt wiochy, mordercza kombinacja to stara beemka z pierdzącym tłumikiem, na 'glebie' i z tymi m kolorkami na atrapie :clap:

Dyskusja o d.. marynie bo jak ktoś się przesiada z forda focusa to dla niego 318i to luksus i auto żwawe, inny z jakiejkolwiek v6/r6 powie że to ćwierć BMW. 318i jest wejściową wersją - idealną jako auto zastępcze serwisu, dla wypożyczalni, korpowozidło dla repów - w Niemczech sprzedawcy śmigają nimi wzdłuż i wszerz. Poprzednio 3ka miała R3 i co? Nic, ludzie kupowali bo cenowo wychodziła lepiej niż sensowny Passat, co jako używana słabo trzyma wartość na tle 320i ale g20 to raczej nie będzie dotyczyć.