grabolll

Pochwal sie kontaktem dla innych ;)

Wina lezy po stronie złego odczytu mapy i czytnik sie resetuje. Nie należy czyścić optyki czytnika płytami czyszczacymi. Wyczyść laserdelikatnym wacikiem z płynem do optyki i jak wówczas nie pomoże to zmien mapę a w najgorszym trzeba będzie zmienić laser

Mówiąc nie skromnie jak istnieje możliwość/jest to opłacalne to postawie go na nogi :8) Dzwon do mnie 9-20 500 172 250

Przed zmianą modułu i zapięciu wstecznego czujniki działały prawidłowo przez pare sek po czym był ciągły sygnał jakby tylne czujniki widziały bliską przeszkodę. Po wymianie modułu w większości chodzi dobrze.

Mam podobnie. Na postoju wszystko ok, ruszając do tylu zaczyna wynajdywać rożne "wymyślone" przeszkody :/ Dodam, ze wcześniej było duzo gorzej i zmieniłem moduł z e38/e39 i jest lepiej, choć i tak codziennie mnie to wqrwia...

Zapewne jest problem z can busem. Sprawdz podłączając rownolegle tez żarówkę. Dziękuję, ale nie rozumiem za bardzo o czym mówisz. Podłączając równolegle też żarówkę? Odizoluj delikatnie kable przed wtyczką i tam podłącz zwykłą żarówkę a w gniazdo włóż Led i wówczas sprawdz czy swieci dbr. Ja w poprzedniej nie miałem can busa i tak tez ominąłem problem by Led świecił prawidłowo.

Zapewne jest problem z can busem. Sprawdz podłączając rownolegle tez żarówkę.

Mk3 to czytnik ktory odtwarza mapy na CD. Ostatnie wydanie map na cd było na początku 2016r. Mk4 odczytuje mapy na DVD ktore sa dalej aktualizowane. W tym czytniku masz możliwość ustawienia perspektywy 3D i jest on troche szybszy.

Nigdzie nie znalazłem poduszek bądź samych ich łożysk :/

Po zastosowaniu niższego termostatu 88*, praca silnika oscyluje w granicy 92-96* i silnik jest jak najbardziej dogrzany. Materiały z jakich został zrobiony silnik i jego osprzęt (stal, aluminium, guma, plastik itp) nie sa stworzone do temp 105-115* jakie zostały narzucone z powodu ekologii. Wiadomo, że niższa temp nie zregeneruje uszczelniaczy, ale w niższej temperaturze utrzymują one jeszcze swoje wartością uszczelniające.

Zmien/zamień cewkę na tym cylindrze, sprawdz świece ew zamień z inną, sprawdz wtryskiwacz a jezeli to nie pomoże to zmierz kompresje ponieważ bardzo częstymi przypadkami były rysy na cylindrze.

Miło jest mi to słyszeć. Będziesz tam zaglądał?

Zdjęcie nie odda faktycznego wyglądu. Żarówka 21w o identycznym gniezdźie tylko troche wyższa.

Koledzy, wybaczcie ale nie będę wsadzał specjalnie do jednej lampy ori słabszej zarowki by pokazać różnice dwukrotnie mocniejszego oświetlenia. Zakup żarówek to pare złoty także działajcie :wink:

Poliftowe lampy sa klejone na twardy klej ktory uniemożliwia bezinwazyjne ich rozebranie. Lampy posiadają możliwość przestawienia światłocienia z UK ---\___ na ------- a w PL powinien mieć on krzywą: ___/--- Co masz popsute w lampie?

Szarpnij do góry mieszek ręcznego i wyreguluj naciągnięcie linek.

Od 15 lat jeżdzę beemkami i nigdy nie miałem problemów z nieszczelnością układu chłodzenia (chyba, że ktoś coś wcześniej grzebał...). Problemy zaczynają się dopiero w modelach gdzie debilne wymogi narzuciły tą wysoką temperaturę wykanczajacą silniki :arrow:

Wysoka temperatura pracy silników jest spowodowana normami jakimi obciążone zostały silniki (większa temp tym mniej spalin...). Niestety lecz same silniki nie są przygotowane do tak wysokich, ekstremalnych temperatur (łuszczący się alusil na cylindrach, pękające ślizgi rozrządu, padanie vanosów, notoryczne wycieki wszelakich płynów z silnika i jego osprzętu. Fakt jest taki, że większość poważnych awarii silników m62 jak i n62 bierze się z powodu ich wysokich temperatur.

Problem z dymieniem w moim aucie poniekąd opisałem. Moj silnik byl zalany Takim olejem jakim Ty teraz zalałeś i z tytułu tego chyba, ze nie jest to syntetyk to tez nie dymił. Jak zalałem prawdziwym syntetykiem to zaczął odrazu dymić. Również zastanawiałem się mocno nad wymianą uszczelniaczy ale wiedziałem też, że chcę obniżyć jego temp pracy by oszczędzić silnik i jego elementy i to był strzał w dziesiątke ponieważ przy okazji dymienie ustało i narazie nie myśle o wymianie uszczelniaczy bo i po co... :wink:

Już za pare dni o połowe taniej! :lol: (gaz :twisted: ) Spalanie bez zmian. 17* mniej nie zwiększy spalania w zauważalnym stopniu. Gdyby nawet paliła 2L wiecej nie zmieniłoby to decyzji o zejściu z temperaturą biorąc pod uwagę bezpieczeństwo o silnik i jego podzespoły.

Z myślą zadbania o motor założyłem termostat 88* i prucz wielu plusów spowodowanych wysoką temp, zmniejszyło sie dymienie praktycznie do zera! Najwidoczniej uszczelniacze które dostawały po tyłku w wysokiej temp i przepuszczały olej, teraz sa dalej szczelne i powrócił banan na gębie :wink:

To auto juz bardzo długo wisi na Allegro. Poza paroma pierdołami widocznymi po zdjęciach i zjjebanymi zdjęciami handlarza by było mało co widac to ok. Poproś o vin dla potwierdzenia przebiegu w/g serwisu i jak będzie sie potwierdzać (!) to jeździ i patrz jak bardzo trafiło to do nas uszkodzone itp.

Musisz mieć wpis w dowodzie albo 200 włożyć :lol:

Sprawdz faktyczną temperaturę w teście nr.7 Sprawdz po zagrzaniu czy prawa dolna rura która wchodzi do chłodnicy jest gorąca Odkręć odpowietrznik i wówczas na wyłączonym silniku dolej płynu na max by wykluczyć zapowietrzenie układu

Jak sie dbr i wytrwale szuka to sie znajdzie! Ja moje ex 4.6 sprzedałem za ponad 50k i nowy właściciel chwali sobie to auto każdego dnia i ma pewne, pozbawione juz wszystkich bolączek tego najmocniejszego z e53 modelu. Co do aut se Swiss prawda jest taka, że nikt nie kupi tam idealnego auta za małe pieniądze ponieważ nikomu tam sie nie opłaca go sprzedać. Mają tam dbr politykę, iż auto po nawet najmniejszym incydencie drogowym typu zarysowane drzwi bądź nawet zderzak staje sie "śmieciem" i właściciel dostaje spory upust na zakup nowego auta. Takie auta trafiają do polski i sa rodzynkami ponieważ mają lakierowany czesto jeden element i są serwisowane, zadbane itp. Kupiłem juz wiele (dobrze przejrzanych) aut dla klientów w Radomiu ze Szwajcarii i byly to naprawdę wyjątkowe egzemplarze.