GregorX

Ja jak regenerowałem wtryski to błędów nie miały, korekty w INPIE mieściły się w tolerancji, tylko trochę kopcił za bardzo przy wyższych obrotach, a na maszynie wyszły za małe dawki - wynikało to z ich normalnego zużycia.

Ja mam w bagażniku pod styropianami. Jak wykodujesz to jakbyś nie miał haka, więc zero błędów. Też to mam, ale się zastanawiam nad wymianą pono szybko padają i tak w kółko trzeba wymieniac

Zacznij od podpięcia się pod komputer.

Na filtrze powietrza jest olej? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Też miałem wyciek w tym miejscu, odma była wymieniona przez poprzedniego właściciela, niestety na jakiś zamiennik. Ja właśnie wsadziłem oryginał i zobaczę czy to pomoże. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Piszę w tym temacie, bo może ma to związek, a mianowicie jakiś czas temu nabyłem 530d 2003r., od samego początku auto miało 3 błędy poduszek, domykanie szyby i activ steering..przypadek. Wiem, że była robiona automatyczna skrzynia, może ktoś tam coś próbował wgrywać. Pytanie do autora czy już ogarnął ten temat.

Ja jeżdżę na Mitsu REMAN, narazie jest rewelacja, jak długo tak będzie, nie wiem. Stara puszczała olej i miała luzy na zmiennej, po wymianie na właśnie tą REMAN wróciło mi 250mabr doładowania. Mogę wstawić linka z logowania na Inpie, jeżeli ktoś byłby zainteresowany. Wiadomo turbo są regenerowane, ale sterownik elektroniczny jest nowy, a jesgo dostanie praktycznie jest nieosiągalne.

Oczywiście mechanizm otwierania też będzie, tylko zastanawiam się czy oryginalna wiązka, org moduł i org przycisk zwalniania jest jakoś do opanowania?

Też mam dylemat czy kupić hak z oryginalnym modułem i wiązką czy pójść w kierunku sam hak + uniwersalny moduł? krzysto79 udało CI się coś powalczyć z oryginalną wiązką i modułem?

Jak sprawdziłeś dokładnie, że to odpowietrznik? Mam podobne objawy, dlatego chciałbym być na 100% pewien zanim wejdę w koszty.

No dobrze aaben, ale powiedz mi 2 rzeczy, jak sprawdzić sterownik? druga sprawa jak przeszczepię sterownik z innej turbiny to i tak będę musiał ustawić metodą prób i błędów wg inpy?

Po małej regulacji jest tak (kapturek przy dźwigni turbo wkręcony o jeden pełny obrót): Efekt w szycie udało się osiągnąć 2499mbar, jest lepiej, ale powalczę jeszcze o te 100mbar. Jeszcze mam taką ciekawostkę, po zgaszeniu silnika, słyszałem dźwięk jakby coś jeszcze chodziło/pracowało, odkryłem, że to sterownik turbo, bo dotknięciu dźwigni wyczuwalne były takie jakby drgania/wibracje, trwało to zwykle 2 min - 5 min po wyłączeniu zapłonu. Po mojej regulacji chyba ustało, muszę to poobserwować.

W tym silniku 1,6 bar tylko sprawdzaj pod obciążeniem, np. na 3 biegu z gazem w podłodze. Jak sprawdzasz w INPIe to po lewej stronie masz wartości żądane:

U mnie EGR działa prawidłowo.

Nie chcę zakładać nowego tematu więc się podepnę, w jaki sposób sprawdzić czy do wymiany są świece czy sterownik? Moje objawy to nierównomierna praca silnika tuż po odpaleniu, po kilku sekundach wszytko wraca do normy.

Dla porównania wrzucam film z logowania INPĄ mojego auta, ja już takie kupiłem, widać, że wartość max ciśnienia doładowania osiągam 2361mbar. Log na 3 biegu od ok.1300obr do 3500 obr/min na pełnym gazie. Zastanawiam się, bo odczułeś spadek mocy przy braku 150mbar doładowania, a skoro mi brakuje 240mbar to jakiś kosmos, no ale ja nie mam porównania, myślę, że u Ciebie problem też tkwi w turbosprężarce, a dokładnie w jej sterowniku. Z tego co czytałem, temat wałkowany na forum wielokrotnie, czasem pomaga regulacja nakrętką przy dźwigni, ale raczej rzadko, najczęściej da się załatwić to wymianą sterownika na nowy i wyregulowanie turbosprężarki, w skrajnych wypadkach pomaga tylko kompletna wymiana na nowe turbo, które się kupuje razem ze sterownikiem. Ja nie mam nic do stracenia, spróbuję wyregulować w tym co mam, może się uda osiągnąć magiczne 1,6 bar doładowania.

a od czego najlepiej szukać?

Zalety: - dynamiczna jednostka za rozsądne spalanie - zawieszenie bardzo komfortowe, mam tylko 16" - faktycznie prowadzenie to bajka, tylko, że przesiadłem się z aut grupy VAG, dla mnie różnica kolosalna - podoba mi się, że przy większych prędkościach jest cicho w środku Wady: - w porównaniu z VAG serwisowanie ciut drożej, więcej wad nie widzę Auto kupiłem z przebiegiem 260 tys. , przez 0,5 roku zrobiłem w nim oprócz standardowych wymian oleje/filtry: - wąż od dodatkowej pompy wody (uciekał mi tam płyn chłodniczy) - miałem walniętą przepustnic/klapę gaszącą przez co sterownik nie puszczał wypalania filtra DPF po wymianie jest ok - 2 termostaty, po wymianie pali litr mniej - korek zbiornika płynu chłodniczego - komplet amortyzatorów, przy takim przebiegu miałem oryginały, na stacji 70%, po wyciągnięciu okazało się, że wszystkie są niesprawne Ogólnie z auta jestem bardzo zadowolony, zakupu nie żałuję :) Mogę doradzić, żeby kupować auta z jak najmniejszym przebiegiem, wtedy uniknie się naprawy niektórych pierdółek:)

Jak prawidłowo i szybko odpowietrzyć sprzęgło przy wymianie płynu hamulcowego?

Pytanie tylko jak często trzeba dokładać do 'x'-ksa? Nie jest to chyba jakaś wadliwa konstrukcja, podejrzewam, że z uwagi na wiek auta każda część mechaniczna może sie rozwalić w każdej chwili.

Jakby tylko o nie chodziło to nie musiałoby być, ale autem ma jeździć też żona i boi się napędu tylko na tył, deszcz, zima itp..

Witam, rozglądam się za 330 XD manual, wolę sedana, ale kombi też rozważę. Znalazłem takie ogłoszenie, nie wiem czy iść w takim kierunku: http://allegro.pl/bmw-330-xd-204-km-stan-bdb-i5322247888.html

Wątek zakończony. Znajoma kupiła, jutro będę obczajał na żywo.

Witam czy widział ktoś to auto na żywo? http://otomoto.pl/bmw-118-maly-przebieg-stylizacja-m-pakiet-C36181603.html VIN: WBAUD71060P213505 Type code: UD71 Model: 118D UL (EUR) E-F-R series: E87 LCI (LifeCycleImpulse) Series: 1 Type: SH Steering: LL Doors: 5 Engine: N47 Displacement: 2.00 Power: 105 (143 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: EAAT - STOFF ELEKTRA/AN Prod.date: 2007-12-07 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CC Auto start/stop function S1CD Brake Energy Regeneration S4AK Interior trim finishers silver P7RP Advantage package S8SC Telematics access request,country-spec. S8SP Control unit COP S411 Window lifts,electric,front/rear S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S441 Smoker package S473 Armrest front S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S520 Fog lights S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo L801 NATIONAL VERSION GERMANY S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German