Rejestracja

A ile zapłaciłeś?

No w końcu się udało, tym razem wodne. Podziękowania dla kris-krzysztof za bezcenne informacje nt podłączenia do klimatronika.

Wygląda obiecująco, ale czy to nie jest zestaw do maglownicy elektrycznej? Tak wynika z opisu. Masz hydrauliczny czy elektryczny magiel?

No dobra a dasz jakies namiary na to? Nawet nie wiem po czym tego szukać.

A jak namierzyłeś właściwy tłoczek? Z tego filmu na youtube wynika że jest zestaw naprawczy BMW, tylko np w realoem nie jest wymieniony jako część serwisowa

Od dłuższego czasu, gdzieś z rok już, mam wyciek oleju - i teraz nie wiem czy ze skrzynki xdrive czy ze skrzyni automatycznej. Generalnie optycznie to wygląda na 100% jakby się wylewało od góry przez odpowietrzenie skrzynki xdrive. Do tej pory wyciek był bardzo niewielki, nasilił się bardzo mocno co ciekawe po wymianie oleju w skrzyni biegów. Olej wymieniany ściśle z wytycznymi ZF, więc nie jest go za dużo na pewno. Sprawdzałem teraz stan oleju w skrzynce - jest bez zmian. Leje się po wydechu = smród na postoju. Wtyczkę w skrzyni wymieniałem ze 4 lata temu. Mimo że na pierwszy rzut oka wygląda że się leje ze skrzynki, to obstawiam jednak skrzynię, tylko niby jak może się z niej wylewać od góry? Pytania mam takie: czy automatyczna skrzynia biegów 6hp26x ma jakieś odpowietrzenie? czy jest jakieś uszczelnienie skrzyni biegów w okolicy wałka, który wchodzi do skrzynki xdrive?

Cześć Od przeszło 2 miesięcy walczyłem z piskiem w samochodzie. Było słychać, że był związany z ruchem obrotowym dochodzącym gdzieś z prawej przedniej strony - mniej więcej podpory prawej przedniej półosi. Czasami wyło bez opamiętania, czasami mniej, bardziej przy wyższej temperaturze i tylko i wyłącznie podczas delikatnego przyspieszania w zakresie 50-80km/h. Dźwięk nie miał różnicy przy różnych prędkościach. Finalnie po wymianie wszystkiego co się kręci wymieniłem wczoraj podporę wału napędowego, którą wymieniałem ze 3-4 miesiące temu. Same łożysko wyglądało na nieuszkodzone, ale jest jedna istotna różnica - w zamiennikach, który włożyłem, stosują łożyska w koszyczku metalowym, a oryginalnie jest plastikowe. Zdjecie łożyska OEM z tej fabrycznie wyjętej sprzed 1 wymiany: Teraz włożyłem łożysko zakupione w serwisie BMW i wygląda na to, że problem znikł. Nr łożyska to INA 61907 RR AH01 dla e91 330XD z 2006r. Może komuś się info przyda.

U mnie byl przelot na laczeniu dpfu z rura o ile pamietam. Wystarczylo skrecic mocniej obejme.

Generalnie schemat połączenia klimatronika z dmuchawą jest taki: Za obroty odpowiada 4 pin wtyczki X18722 wpinany do dmuchawy. Ten (przechodząc przez JBBE) ma połączenie z pinem 5 wtyczki X608 od klimatronika. Na tej wtyczce (X608) na pinie 5 jest 12V przy włączonym zapłonie ale przy wyłączonym klimatroniku, a w miarę zwiększania ręcznego obrotów napięcie powinno maleć. W ten sposób możesz sprawdzić czy sterowanie jest okay. Jeżeli tak, to coś się zepsuło w samej dmuchawie i pewno czeka jej wymiana, bądź naprawa tego regulatora. Wtyczkę X608 łatwo znaleźć - jak wyjmiesz klimatronik będziesz miał 2 wtyczki podobne do siebie kształtem (12 pinowe) X608 jest czarna. Tutaj masz lokalizację, na zdjęciu jest manualna klima, ale tak samo jest w automatycznej. A tutaj lokalizacja wtyczki X18722 przy dmuchawie Klimatronic tzn panel bardzo łatwo zdemontować. Ale jak nie masz wprawy to więcej kłopotu będziesz miał z zdemontowaniem obudowy wtyczki żeby dostać się do pinu.

Moze katalog pomoze https://transmisevilla.com/wp-content/uploads/2014/12/catalogo_transmicion.pdf

Spryskiwacze zostaly pewno wylaczone programowo. Ja tak zrobilem jak mi po raz kolejny sie rozszczelnil.

Olej i filtr napewno zmienili bo cała skrzynie rozbierali. Dziwnie jest to ze zawsze te obroty spadają przed zmianą biegu Nie no moment. Mowisz o tym ze obroty spadaja o te zalozmy 1000 obrotow przed zmiana biegu? No to normalne jest jak lock up jest zalaczony. To nie skrzynia CVT. Chyba ze chodzi o te drobne wahniecie.

Generalnie za falowanie odpowiada konwerter i nawet regenerowane nie ciesza sie najlepsza opinia. Chociaz u mnie pomoglo reset skrzynki xdrive, ale u ciebie jej nie ma. Rozumiem ze te spadajace obroty to chodzi o to wahniecie ok. setki obrotow w dol. Ja to bym na to nie zwrocil uwagi, szkoda pieniedzy na naprawianie tego. Jezeli juz, to ten gwizd moze byc cos nie za bardzo. Film z mojego posta to niedomaganie pompy w skrzyni spowodowany malym stanem lub zanieczyszczonym olejem. Generalnie wymiana filtra i oleju pomaga. Ale rozumiem ze to robili jak regenerowali skrzynie?

Tak wyje?

I jak udalo sie uruchomic 6hp28x?

.

Klocki i tarcze przod i tyl zmienialem jednoczesnie. Klocki hawk hps 5.0 przod i tyl, a tarcze - tyl OEM a przod DBA. Bylo to ok 30tys km temu. I wlasnie niedawno zmienialem klocki tyl, wiec nie wytrzymaly za duzo. Ale trzeba pamirmetac ze mam 300 konne auto. Zmienilem na OEM. Przod klocki jeszcze jest ze 40%.

Ja taki zestaw mialem. Klocki biora super jak sie nieco rozgrzeja, trzeba zahamowac ze 2 razy z wyzszej predkosci. Tak normalnie w jezdzie miejskiej to klocki oem nieco lepiej mam wrazenie dzialaja.

Na pewno chcesz isc w ta strone? Nie wiem ile wydajesz na te skrzynie ale moze sie okazac ze finalnie sie to nie uda.

Daj znac czy przekladales ta mechatronike. No i jak wogole sprawa stoi.

Miałem taką sytuację kiedyś w przednionapędowym i winna była półoś - przegub wewnętrzny czyli ten przy skrzyni powodował drgania a luz był minimalny. Copy-paste z interneta: Charakterystycznym objawem zużycia przegubów są stuki w okolicach koła, odczuwalne przy skręconych kołach i próbie wjazdu na mniejszą przeszkodę (np. krawężnik). Z kolei usterka przegubu wewnętrznego skutkuje silnymi drganiami, odczuwanymi wyraźnie w całym pojeździe.

Patrze do katalogu i widzę, że nawet w E90 montowali 6hp28x i to nawet w 2006r, więc już sam nie wiem. Strona 154: https://transmisevilla.com/wp-content/uploads/2014/12/catalogo_transmicion.pdf Ale jakby dobierać model jaki jest fabryczny to trzeba posługiwać sie numerami z ostatniej kolumny z katalogu, u ciebie jest to 1068 020 060 i wybity jest na tabliczce znamionowej skrzyni i na naklejkach, jeżeli są. Musisz jednak podpytać kogoś bardziej kompetentnego. Lub spróbować przełożyć tą mechatronikę i zobaczyć czy podpasuje ale to parę setek i szkoda wydać na próbę.

Cześć. Expertem nie jestem ale mam tutaj trochę info. Po pierwsze nowa skrzynia musi być zakodowana do samochodu, albo musi zostać przełożona mechatronika ze starej. W przeciwnym wypadku będzie błąd skrzyni i o ile pamiętam nawet nie pozwoli odpalić samochodu (ale mogę się mylić). Ja przełożyłem mechatronikę, natomiast u mnie była zmiana na ten sam model 6p26x. Natomiast co do 6hp28x - to najprawdopodobniej masz ją z modelu E71 35d z silnika M57. Ja dokładnie taką kupiłem mając nadzieję, że uda mi się ją kiedyś włożyć do mojego samochodu. I niestety dostałem info od Papika, który zdaje to samo testował, że nie da się dostosować 6hp28x do E9x współpracującego oryginalnie z 6hp26x, mimo, że obudowy skrzyni są takie same dla silnika M57 - jest tam inne sterowanie/mechatronika (cokolwiek to znaczy). Ale, jak mówiłem, nie wchodziłem bardzo w temat, więc może jest jednaj jakaś możliwość. Zadzwoń do Papika, może jednak coś się uda.

Okay, bardziej mi chodzilo o sprawy ze zmęczeniem sprężyny i podatnością na pękanie. Paru osobom już to się przydarzyło. Wymienię żeby mieć spokojną głowę.

Przedni amortyzator mi wylał w X1 i zastanawiam się czy 10 lat i 160 tys przebiegu to juz pora żeby wymienić przy okazji sprężyny. Wymieniacie u siebie czy zakładacie te co są na samochodzie?