Rejestracja

Zalozone i bez 2 zdan jest lepiej. Przed zmiana temp za IC dochodzila do 80st a teraz nie przekracza 40st. Zamontowany jest na tyle nisko ze przez nerki widac ze chlodnice nie sa przysloniete. Zabawy z montazem troche jest kosztowalo mnie to 300zl

Jasne że temat sie przyda wiec dobrze ze napisales Natomiast brak odp jest typowy na temat 'samochod nie przyspiesza jak nalezy'. Powodow moze byc tysiac pincet.

Grzecznie ci wszyscy odpowiadaja tak jak sytuacja wyglada. Istotne podnoszenie mocy w jednostce wolnossacej jest nieoplacalne. Dodanie 15KM wg mnie wogole nie zauwazysz.

Kupilem jednak finalnie standardowy IC 550x230x65 wraz z osprzetem. http://images76.fotosik.pl/702/5da0e2d2e2db547fmed.jpg Mam pytanie :) Widze z innych zdjec ze mocowanie IC to jest jakis plaskownik do ktorego od gory i od dolu przykrecana jest chlodnica. Sam plaskownik to jakis konkretny, szerokosc, aluminium/stal? I do czego przyczepic ten plaskownik, jest jakies typowe miejsce na samochodzie? Dzieki

I jak sie sprawowal? Jest sens kupowac? Jako alternatywe zastanawialem sie nad klasycznym do zamontowania przed chlodnicami 550x230x65mm, nie wiem ktory wybrac.

Kolanko/redukcja 63 rozumiem 2 sztuki na kazda ze stron? I kąt 90' czy 45'?

Mam zamiar kupic ta chlodnice ktora jest rzekomo prawie p&p. http://sidmotorsport.pl/pl/c/1402-intercooler-bmw.html Musze kupic kolanka ale nie wiem jakie a w sklepie tez nie wiedza. Wie ktos?

Mam ten blad juz ze 4 miesiace i wyskakuje prawie za kazdym skasowaniem a juz zawsze po jezdzie. Nigdzie nie moge znalezc ani grama info co moze byc przyczyna. Amerykance cos pisza ze to niby jakos zwiazane z ABS ale bez konkretow. Wie ktos cos o tym? M57 blad C998

Wg mnie jedyne sensowne wyjscie to przestac byc grzecznym wobec tego handlarza i nie dac mu sie ponownie zrobic na szaro - postawic sprawe jasno ze auto ma byc sprawne. Natomiast troche beztrosko podszedles do tematu ze nawet nie znasz nazwiska handlarza.

Juz wiem, 2 ida do oslony wewnetrznej od skrzyni a 1 do zewnetrznej czyli przy kole.

Musze wymienic oslone zewnetrzna przedniej polosi i jako ze bedziemy robili to po taniosci z kumplem (ale na trzezwo) to musze zapytac o smar ktory jest w zestawie https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/front-cv-boot-kit-outer/31607549468/ Sa tam 3 tubki i zdaje sie ze 2 tubki ida do zewnetrznej oslony a 1 do wewnetrznej, ktora trzeba zdjac przy wymianie zewnetrznej. Tak to jest? Szanownego Pana Admina pragne poinformowac iz uzylem opcji :search:

"Nie" z pierwszego punktu tzn NIE wiadomo czy NIE da sie uzywac jako przyciemnionych dziennych?

Czy ktos wie czy te ledy z posta wyzej moga byc uzywane w dlugich jako dzienne czyli ze zmniejszona moca? Obawiam sie ze moga dzialac zero-jedynkowo albo na 100% albo wcale. Druga sprawa - czy ktos ma doswiadczenie w uzytkowaniu takich ledow jako swiatel dzialajacych z pelna moca? Chodzi mi o to czy nie nagrzewaja sie tyle ze moga zniszczyc lampe. Jak ktos wie to prosba o info

Mam e91 330xd M57 moc kolo 280KM z seryjnym intercoolerem Pomierzylem temperature IC i podczas gwaltownego przyspieszania osiaga do 80st. Po zwolnieniu tempa dosc szybko spada i nie przekracza 40st. Czy to juz czas na jego upgrade?

Problem rozwiazany, na 600g potrzebnego czynnika bylo tylko 150g. Po uzupelnieniu wszystko jest ok z chlodzeniem

Admin wpadl wieczorem ale ze temat sie ostal to zrobie maly update. Wyczytalem na forach anglojezycznych ze te same objawy byly przy malym poziomie czynnika chlodzacego, mowiac krotko moze mam nieszczelnosc ukladu. Tak sie sklada ze obecnie mam zastosowany jakis czynnik fluorescencyjny i latwo bedzie sprawdzic wyciek z UV. Jutro dam znac moze sie komus przyda.

Mam problem z klimatyzacja, przez wszystkie kratki po stronie kierowcy leci zimne powietrze a po strone pasazera jakby klima byla wylaczona. To samo centralny nawiew na szybe jakby ktos go podzielil na polowe zimne-cieple. Inpa nie pokazuje w air condition zadnych bledow. Ma ktos jakis pomysl co moze byc nie tak?

Ja mam od jakichs 7tys bilstein b6 na tyle i co prawda nie mam punktu odniesienia ale bardzo mi sie podoba ta amortyzacja. Z przodem to glosy sa rozne, ktos wczesniej zalozyl b4 i wystapil efekt kozy. Ale jakbys przetestowal to chetnie bym sie dowiedzial bo przod pewno za jakis czas tez bede musial wymienic :wink:

Bede jednak wymienial caly zaworek podcisnienia przy EGR i przy okazji przewody. Nie wie ktos gdzie je sprzedaja? Oczywiscie poza OEM.

Moje doswiadczenia ze zuzyciem oleju wiekszym przy dynamicznej jezdzie i mniejszym np przy jezdzie miejskiej bylo takie ze przyczyna lezala w pierscieniach tlokow. Ale to byl silnik northstar w cadillacu. Z czasu posiadania nissana wiem ze silniki 1.5 benzynowe mialy ten sam problem i te same objawy.

Probowales wlac 5W30 zamiast 0W30?

Wlasnie jestem po wymianie ledow ringowych w pre-LCI i moge potwierdzic ze jest znacznie lepiej. Same diody kupilem najtansze jakie byly :)

No zarowke z deski wypruli

A nie znika plyn chlodniczy? Bo jak tak to pewno plyn idzie do komory spalania czyli przedmuchy na uszczelce pod glowica lub wogole peknieta glowica. Sprawdz tez czy nie ma oleju w plynie chlodniczym.

Wiec ja dodam cos od siebie Tarcze zimmerman kiedys mialem na innym samochodzie i szybko sie pokrzywily, nigdy wiecej nie zakladalem. Z opinii z jednego sklepu internetowego sprzedajacego tylko czesci hamulcowe, klocki EBC z jakiegos powodu sa bardzo agresywne dla tarcz i sprawdzaja sie tylko z tarczami EBC. U mnie ta teza sie potwierdzila, w mini cooperze po zalozeniu EBC ceramicznych tarcze szybko pokrzywily sie choc to nie byl zimmerman. Obcenie na przod w 330xd mam zalozone od 10 tys tarcze i klocki textar i nic zlego sie nie dzieje. Za chwile bede mial tyl do wymiany i zeby nie bylo promocji na tarcze oem to tez bym wzial textara.