wwwrona

kable ida po slupku bocznym na podsufitke i kolejno do klapy. w podsufitce jest kawalek naddatku tych kabli wiec tam bedzie odpowiednie miejsce do majsterkowania. teraz tylko dobiore kable, zaopatrze sie w cyne i do dziela :wink: . jutro jeszcze zajrze jak to dokladnie wyglada zeby obmyslic jaka strategie obrac.

no to spisaliscie mnie i moja robote na straty..... panowie, rozumiem wasze dobre rady zeby oddac auto do eletktryka po tym jak zadalem takie amatorskie pytanie: "w jaki sposob polaczyc swieze kable ze starymi??" zle mnie zrozumieliscie, chodzi mi o to w jaki sposob to zrobic aby bylo jak najlepiej. czy przylutowac, czy jak kolega tooblack uzyc konektorow czy moze jeszcze inaczej... lutownica nie jest mi niczym obcym i mam wystarczajace umiejetnosci zeby zrobic to samemu :cool2: i nie wydaje mi sie zebym robiac kabelek po kabelku zle cos polaczyl. tylko czy teraz zrobic to "wklejajac" pewien odcinek kabli czy uciac w kabinie i pociagnac prosto do tej "puszki"?? jakby ktos mial jakies szczegolniejsze info na temat jakie kable dobrac bylbym wdzieczny.

witam. panowie, problem moj polega na tym, ze kable idace na laczeniu klapy bagaznika poprzecieraly sie... kiedys zajrzalem do nich glebiej i okazalo sie ze jeden/dwa kable maja popekana izolacje wiec wzialem tasme i troche to naprawilem (kable twarde jak stalowy drut). w wakacje tego roku zajrzalem tam ponownie i do tych dwoch doszly kolejne dwa wiec zrobilem to co porzednio. ostatnio tam cos dotykalem i zauwazylem, ze wyskoczyly mi bledy zwiazane z grzaniem tylniej szyby i jakis od anteny. na dodatek radio odbiera/odbieralo kulawo. podejrzewam, ze to wszytsko wina tych kabli a wiec trzeba zajac sie tym fantem na powaznie. jedynym rozwiazaniem jakie mi przychodzi na mysl to wyciecie odcinka ok. 30cm tych wszytskich kabli tam idacych i wmontowanie nowych, swiezych, miekszych a zarazmniej mniej podatnych na lamanie i pekanie kabli. co wy o tym myslicie?? moze macie lepsze rozwiazanie?? chociaz w sumie lepiej bedzie jak obetne je w kabinie i pociagne swieze kable prosto do tej "puszki" co jest w spojlerze. trzeba byloby z niej zerwac ta folie ochronna tylko czym ja pozniej przykleic i czy nie tzreba bedzie ucinac koncowek ze starych kabli i zakladac do nowych w celu podlaczenia do tej "puszki"?? tylko teraz jakie kalbe dobrac?? zauwazylem, ze niektore sa grubsze, inne ciensze. w jaki sposob polaczyc swieze kable ze starymi?? pozdrawiam i prosze o sensowne porady :cool2:

a tego to ja nie zauwazylem :roll:

ja u siebie mam sportowe skorzane fotele i powiem, ze siedzi sie w nich super!!! ale co do trzymania bocznego nie mozna od nich zbyt wiele wymagac.... dodam, ze mialem mozliwosc jezdzenia e90 ze sportowymi fotelami bez skory i tam trzymanie i wpasowanie ciala jak na sportowy fotel przystalo bylo o niebo lepsze!!! tlumacze sobie to tym, ze nowszy model i tak ma byc albo tym, ze e90 mialo nalatane 80tys km a moja ma ponad 200tys i jest juz wysiedzona....

ta od zasilaania poprostu trzeba odpowiednio pociagnac/szarpnac i powinno wyskoczyc.

panowanie sprawa demontazu sterownika/przekaznika w 320d po lifcie to pol godz roboty. wchodzicie pod auto, sciagacie ta metalowa/aluminiowa oslone mocowana na 8 srub i na bloku silnika od str kierowcy widac sterownik/przekaznik (czarna puszka wymiarow ok 10x7cm). zamontowany jest na dwoch srubkach i ma dwie wtyczki. wymontowac, przeslac koledze ROGER-NYSA, ktory od reki zalatwi wam problem zepsutego sprzetu i zamontowac z powrotem. dodam, ze na naprawe i odeslanie z powrotem czeka sie ze 3 dni (99% to czas przesylki) ale to nie przeszkadza w uzytkowaniu auta. bez tego urzadzenia mozna normalnie jedzic o ile temp bedzie na to pozwalac. aaa i nie robcie tak jak ja pochopnie- wymiana swiec (zerwana jedna, koszta wykrecenia, czas, stres....) a tu sterwonik mial wine :mad2:

ja dodam od siebie, ze jak ucieka masa to tak sie dzieje- temp na max i kontrolki od asc/dsc sie pala no i nie idzie zapalic (kreci kreci ale nie pali). u mnie dodatkowo przy tym nie chodzila pompa paliwa, wyczulem to od razu po tym jak wrzucam na zaplon a tu cicho...

jak juz pytania odnosnie obslugi inpy to jak zrobic zeby byl widoczny opis bledu tak jak to kolega wyzej pokazal???

ma ktos jakies fotki gdzie dokladnie szukac odplywu klimy??? co prawda nie mam zadnych problemow z mokrymi dywanikami itd ale tez nie mam skroplin wody z klimy pod autem... nie wiem jak bylo w zeszle wakacje ale w te nigdy nie zauwazylem ani kroli pod autem, co mi sie wydaje troszke dziwne

dzieki koledzy ale z braku czasu i z racji tej, ze auto potrzebne na wczoraj zostalo oddane do mechanika. jutro ma byc gotowe. pozdrawiam

no i wlasnie jak to zrobic???

to w jakiej kolejnosci zalozyc to wiem, tyle potrafie odczytac ze schematu :wink: chodzi mi dokladnie o to jak zdemontowac/zamontowac pasek od wspomagania-tlumika drgan bo to chyba jest konieczne i jak odpowiednio zalozyc wieloklinowy tzn czy trzeba go jakos naciagac czy poprostu zalozyc wkrecic nowa rolke i git??? no co do zagrzania silnika to nie bylo tak zle. trasa byla w 90% autostrada takze powietrze swoje zrobilo.

witam. wybaczcie, ze pisze w dziale e46 o nowszym modelu ale ten dzial tylko przegladam i wiem, ze sa "tu" osoby ktore mi pomoga. sprawa wyglada tak, ze wczoraj u mojej siostry w e90 320d m47n2 zerwala sie rolka nr5 (pekla sroba przy rolce) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=11_3662&hg=11&fg=18 przyjechala tak z pracy ok 30km i mowi, ze cos sie stalo z autem. na blacie kontrolka od aku, od temp motoru i cala choinka od abs,dsc czy dtc... nic dziwnego. pompa wody odlaczona,alternator tez. w poniedzialem kupie nowa rolke i pasek bo lekko sie nacial jak spadl i lezal na pasku od wspomagania. teraz moje pytanie: jak to wszytsko zlozyc do kupy??? z tego co widze trzeba bedzie sciagnac pasek od wspomagania. jak to zdemontowac/zamontowac i jak zalozyc pasek wieloklinowy no i oczywiscie jak to wszytsko odpowiednio naciagnac?? pozdrawiam a tak na marginesie, jak to jest: (znalazlem na szybko foto w necie) http://www.google.com/imgres?q=m47n2&hl=pl&client=firefox-a&hs=5cV&sa=X&rls=org.mozilla:pl:official&biw=1280&bih=604&tbm=isch&prmd=imvnsfd&tbnid=5gZ6j8sINm5g7M:&imgrefurl=http://www.ematik.ru/motors/%3Fq%3DM118581&docid=Iy0faOz1tIVlNM&w=640&h=480&ei=U_59TvjhOeLk4QTYg6zgDg&zoom=1 na srodku na dole to duze to tlumik drgan-> po jego lewej str pompa wspomagania-> pozniej nad tym pompa wody-> idac w prawo napinacz z realoem a tak naprawde to zwykla rolka-> rolka ->alternator-> a na dole na wysokosci rolki klima. dobrze pisze??? w moim aucie m47n tlumik drgan i klima sa na jednym pasku a reszta na drugim. no i na koniec powiedzcie mi co moglo byc powodem tego pekniecia. zmeczenie materialu czy moze to, ze rolka od klimy ma troszke luzu, tzn mozna ja lekko bujnac na lewo i prawo. czy takie cos jest dopuszczalne??

moze i masz racje. ale to tym sie nie przejmowac i tak zostawic??? a co wkoncu z tym zbiciem do 2240. to jest w koncu malo czy tak ma byc??? no i co z tym niedoladowaniem na wolnych obrotach??? czy to jest w normie te kilka jednostek tylko, ze jak wspomnialem kiedys bylo ponad pare jednostek...

EGR jest tak jak fabryka nakazala tylko z tego co pamietam kiedys mi mechanik ustawil go na 5% na KTS-ie podlaczylem inpe i przejechalem sie kawalek i dalej to samo. wali duzo i zbija do 2240. zauwazylem rowniez, ze na wolnych obrotach zadane jest ok 989 a rzeczywiste 976. kiedys rzeczywiste bylo 15jednostek wiecej od zadanego a dzis jest na odwrot...

nie wydaje mi sie zeby przez ulamek sekundy duzego doladowania moglo sie cos stac... tak sie przygladam zapisom moich logow i zadane cisnienie dobija do 2380 i zaczyna spadac do 2300 a w tym czasie rzeczywiste uderzy do 2600-2700 wtedy zbije sie do 2350 i stopniowo zejdzie na 2230. czy to wszystko dobrze wyglada???

u mnie jest to samo...dobija do 2500 nawet do 2700 i zbija na 22XX. z tego to czytalem to troche malo. ostatnio sprawdzalem zawor multimetrem i niby wszytsko ok ale czy do konca tego nie wiem po tym jak patrze na te cisnienie doladowania. dodam, ze auto na wysokich obrotach ciagnie ladnie tylko czasami z dolu jest "uspione". niby nie duzo kosztuje nowy zaworek ale czy warto inwestowac w niego... czy to, ze cisnienie na full jest troche male moze byc wina tego elektrozaworu????

ok ok... dzieki za wszelkie info :cool2:

czyli mam rozumiec, ze wszystko jest ok? aa i czy wartosci elektrozaworow po 16 Ohm daja mi 100% pewnosc na ich prawidlowe dzialanie?

a wiec u mnie tak: - elekrozawor turbo: wtyczka 11- 12V, elektrozawor 16,2 Ohm - elektrozawor EGR: wtyczka 9V, elektrozawor 16 Ohm czy to dobrze, ze na wtyczce do egr jest tylko 9V???? z tego co pisze yoshimura01 to nie....

yoshimura01 daj link do tej instrukcji. szukalem w "zrob to sam" i nie znalazlem...

to gdzie wkoncu jest przekaznik/sterownik swiec w modelu po lifcie?? i przy okazji powiedzcie gdzie szukac owego bezpiecznika??

no to prosimy przeedytowac i go wkleic, chccialbym zerknac jak to u mnie wyglada.

nie no az tyle to mi nie pali...a i depnac tez potrafie. ekonomizer: 4bieg na max a 5bieg 17 tak samo jak u ciebie.