asia8ampdarek

Witam Teraz ja odświeże temat, czy mogę w jakiś sposób sprawdzić bez demontażu alternatora i pompy wspomagania czy jest wogóle w moim aucie w obudowie filtra taki zawór ? Mam takie same objawy.

Panowie a kto poleci mi rzetelny warsztat w którym naprawiają VANOSA ?

VANOS miałem uszkodzony chyba od początku jak kupiłem auto objawy są takie że jest słaby z dołu, podpiąłem auto pod komputer wyskoczył błąd 212:Vanos Jamming- czyli usterka mechaniczna Vanosa, odpinałem wtyczkę od elektrozaworu sterującego vanosem i niema żadnej różnicy, sprawdzałem ten elektrozawór czy działa, działał ale za którymś razem przestał (spalił się) auto nadal jeździło tak jak przed spaleniem elektrozaworu. Wtedy znowu podpiąłem auto aby sprawdzić na ile stopni ustawiony jest wałek ssący na biegu jałowym, wałek sobie pływał od -8 do +6 stopni a ma być ponoć 2 stopnie, cały czas wyskakiwał w/w błąd oraz doszedł błąd elektrozaworu. Zakupiłem cały nastawnik wraz z elektrozaworem, został zamontowany i po ponownym wpięciu w komputer błędy zostały wykasowane, już się nie powtarzają ale wałek ssący szaleje teraz od -15 do -7 stopni auto jeździ bez zmian czyli do d... Jeśli w Krakowie masz kogoś naprawdę dobrego kto trafnie oceni że, wymieniamy to i to lub nie trzeba nic wymieniać a tylko ustawić vanosa i bedzie ok to chętnie się wybiorę.

Witam, poszukuję warsztat który zna się na systemie VANOS, jestem z okolic Tarnowa mogę też gdzieś dojechać w miare rozsądku. Proszę osoby które naprawiały VANOSA i są zadowolone z warsztatu o podanie namiaru.

Dobry pomysł kolego, w piatek i tak jestem umówiony na zbiezność więc każe posprawdzać też tył.

Dzięki, każe mechanikowi sprawdzić całą piastę i tarcze choć on upiera się że to felga lub opona albo ta półoś. A jeszcze te luzy wzdłużne na półośi tak ma być czy nie ?

Felgi mam oryginalne, opony kupowałem nowe 2 lata temu DUNLOP SPORT MAXX, na kołach zimowych to samo. Może to piasta lub tarcza ???

Witam, od jakiegoś czasu borykam się z drganiami całej budy przy prędkości od około 110 do 130km/h. Udało się ustalić że to w drgania wpada lewe tylne koło. Oddałem do prostowania felgi troche były krzywe, lecz drgania pozostały. Podejrzenie padło na półoś wypadł z niej smar z przegubu przy kole. Półoś została wymieniona i dalej drga. Dodam że gdy rozpędzałem auto na podnośniku do żadanej prędkości wał, skrzynia, silnik i most ani drgnie tylko to koło skacze jak oszalałe. Mechanik stwierdził ze moje obie półosie mają luz wzdłużny czyli <------> swobodnie można przesuwać od koła do mostu i raczej tak nie powinno być, czy to faktycznie prawda ??? A jeśli to nie te półośie to co jeszcze może powodować takie drgania tego koła ???

Przytoczę cytat artykułu z poczytnego forum tylko o automatach: "W pozycji dźwigni P koła samochodu są mechanicznie blokowane, dlatego też położenie to służy do parkowania samochodu. Przy parkowaniu samochodu nawet na niewielkich wzniesieniach należy przestrzegać następującej kolejności wykonanych czynności. Po zatrzymaniu samochodu pedałem hamulca, zaciągamy hamulec ręczny, przełączamy dźwignię zmiany biegów w pozycję P, wyłączamy silnik. Jeżeli nie zaciągniemy hamulca ręcznego przed przełączeniem dźwigni w pozycję P niewielki obrót kół napędzanych spowoduje silne naprężenie zapadki w układzie blokady. Może to utrudnić poźniejszą zmianę położenia dźwigni. Jeżeli już doszło do takiej sytuacji nie należy siłą wymuszać zmiany położenia dźwigni. Próbujemy rozruszać samochód pchając go w kierunku przeciwnym niż spadek wzniesienia i w tym momencie staramy się zmienić położenie dźwigni." To chyba rozwiewa wszelkie wątpliwości. Pozdrawiam

Zawsze należy zaciągać hamulec ręczny a potem wachlować wajchą od skrzyni. Ja robie tak że jak zostawiam auto np. pod górkę to staję zaciągam ręczny wrzucam na chwilkę N autko delikatnie się ruszy i wtedy P a to poto aby uniknąć potem wyszarpywania wajchy z P np. na D, dlatego dziwi mnie jak można zostawiać autko z automatem z górki tylko na P. W skrzyni jest zapadka któą uruchamiamy gdy dajemy P i wtedy cały ciężar auta opiera się na tej zapadce podczas postoju pod górkę lub z górki.

U mnie stuka na płaskim, w przyszłym tygodniu mechanik przyjrzy się temu bliżej + te drgania, i podpowiem mu żeby zwrócił uwage na to łozysko. Lock-up spina się u mnie przy prędkości około 80 km/h.

Opony kupowałem nowe dwa lata temu Dunlop SP Sport Maxx, ostatnio też prostowałem felgi oraz wymieniałem półoś, wypadał smar z przegubu. Zamieniałem koła tył - przód, zresztą na zimówkach jest to samo. Jeśli chodzi o konwerter to słyszałem że zanim załączy się lock-up to tłumi wszystkie drgania układu napędowego jeśli takie występują a odzywa się dopiero po załączeniu i spięciu szkrzyni z silnikiem na sztywno. Wczoraj byłem u mechanika, sprawdzał te stuki na kanale i stwierdził ze wygląda na ok tak ma być, a wyjaśnił mi to że przy wrzucaniu na R jest to najmocniejsze przełożenie i dlatego troche stuknie.

Dodam że auto wpada mi w takie dziwne wibracje od 110 do 130 km/h telepie troche całą budą, o które łożysko chodzi w dyfrze w środku czy jakieś na zewnątrz ?

te stuki dochodzą raczej z tylnej części auta...

Tak jak w temacie auto to 523 automat, gdy przesuwam wajche z N na R słychać takie jakby "głucho-metaliczne" stuknięcie, z N na D super gładko i cicho, co to może być ?

hmmmmm klocki troche rozklepałem i wchodziły w zacisk sztywno i dodatkowo podginałem sprężyny aby bardziej dociskały klocki, w czasie jazdy i dzwonienia naciskałem hamulec i brzęczało dalej. Do osłon tarcz hamulcowych dorobiłem takie małe wsporniki aby jeszcze bardziej je usztywnić. A jeśli chodzi o wpadnięcie czegoś pod osłone tarczy to czy jest to możliwe aby latało tam sobie 2 lata, bo faktem jest ze nie demontowałem tych osłon. Jeśli faktycznie tam coś jest to musze zdemontować tą osłone ? To rozwiązanie byłoby tak proste że prawie niemożliwe.

Właśnie miałem założyć identyczny temat, też mam takie dziwne sprężynujące brzęczenie tylko że z prawej strony z przodu. Bardzo długo walcze z tym tematem i lipa poległem. Myślałem ze to odosobniony przypadek ale jednak nie. Wczoraj stałem na skrzyżowaniu i mineło mnie takie same E39 i tak samo brzęczało. Sprawdzałem z kolegą po kolei rózne rzeczy w aucie i od spodu i pod maską: osłony tarcz, blaszki, osłony silnika i skrzyni, rurki, przewody, klocki w zaciskach, wszystko co może się tak telepać i nic z tych rzeczy nie wydaje takiego dzwięku. Co to może być bo nerwy mam na wykończeniu !?!?!?!?

Masz racje tyle ile piszesz sprawdzalem w AUTODATA.

W twoim roczniku okolo 750g czynnika a ciekawe ile oleju ?

Witam, tak jak w temacie do BMW E39 523 dodam ze czynnika wchodzi 1250g a ile oleju ? Sprawdzałem w AUTODATA i do mojego modelu nalezy dolac od 135 do 175 cmł - taka dziwna jednostka ale czy faktycznie az tyle ???

krzysiek90210, ja tez ci opisałem dokładnie co mnie spotkalo mamy nawet te same autka, moze nie czytales mojej wczesniejszej wypowiedzi, i widzisz ze po zakupie tego dziadostwa opisujesz swoje wrazenia dokladnie takie jak pisalem Ci wczesniej. Po co na darmo "obijamy sobie wary" ?

Kupiłem kiedy takš pompe i to była pomyłka, miałem problem z przewodem cinieniowym, wkręca się go tam gdzie jest gwint miał luzy i tryskało płynem. Ale sie uparłem bo chciałem mieć nowš pompę, na końcu przewodu cinieniowego jest oring który usunołem i podłożyłem podkładki miedziane i było ok ale do czasu, jak auto się rozgrzało wspomaganie buczało i ciężej kręciło sie kierownicš. Wytrzymałem pół roku i wywaliłem w diabły tš pompe i kupiłem oryginał używkę z identycznymi nr. jak moja stara oraz z takš samš mocš chyba 130 barów - bo to też jest bardzo ważne.

Acha, a co z pierwsza czescia mojego pytania ? :lol:

Witam, odswieze troche ten temat. Mam pytanie do Ratovnik, czy mozesz mi podac konkretne numery czesci, chodzi mi o te wtyczki i kabelki na lewa i prawa lampe. Wpisywałem ten nr. 61130006626 do realoem i wychodzš jakies dziwna rzeczy. Czy na tym zdjeciu jest to komplet do jednej lampy czyli wtyczka do lampy po lifcie - kabelki do połaczenia - wtyczka do starego typu kostki przy instalacji przed liftem ? Aha i jeszcze jedno czy po spiłowaniu lamp faktycznie dobze przylegaja do karoserii i czy masz uszczelki czy na silikonie bo moje po spiłowaniu i zastosowaniu uszczelek leza tak sobie. Proszę o odpowiedz. Pozdrawiam

Jesli macie takie kiery to naprawde nic trudnego. Nie słyszałem o takich poduszkach ze zintegrowanymi przyciskami, sa po prostu przykrecone do poduszki. Tak jak pisałem wczesniej jesli multifunkcja dziala a wytarte sa przyciski mozna przelozyc wszystko oprocz srodka czyli płytki z elektronika i plastiku z tyłu, ja kupilem multifunkcje na pale za 30zl komplet wtyczki były inne ale dalem rade, moze tak sie akurat udało. Jesli chodzi o demontaz i montaz jest banalnie prosto. W ASO raczej bedzie drogo, popatrz tu: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DD41&mospid=47539&hg=32&fg=35 Na allegro jakis czas temu były po okolo 100zł Pozdrawiam