bmwmef

Kolego masz racje. Tyle że powinien dostać się do klem i upewnić że pluskwa klema do niczego nie dotknie i nie będzie zwory.

Dokładnie jak piszą koledzy alternator się konczy i nie dopasowuje zawsze a samochód swoje ciągnie. Pozatym po co zabawy z jakimiś cudami. Znajdź kogoś kto ma INPE DIS albo ISTE i dokonuje Ci bez problemu na tyle ile potrzeba. A dla elektroniki te 10 ah robi już różnice.

Kolego masz wypadające zapłony na prawie wszystkich cylindrach. Dodatkowo jest błąd od 1 wtrysku i sondy. Do sprawdzenia wtrysk np. Podmianka wtrykòw miejscami. Błąd od sondy może efektem nie dopalania na cylindrach paliwa. A co do zapłonòw to szczelność całego dolotu dosprawdzenia, podciśnienia uszczelki kolektora itd. Jak bedzie dolot łapał lewe powietrze to właśnie taki będziesz miał efekt. Może bc również tak jak pisze kolega ale wtedy problem przeciwnej oleju do komór świec musialby na kazdym cylindrze ale wyjac cewki i wykręcić świece nie zaszkodzi. Pozdrawiam.

Kolego niestety wygląda po błędzie że tak. Z używkami tak czasem bywa. Możesz jeszcze dla pewności wyjąć i poruszać klapka czy się zacina ale jeśli będziesz czuł przycięcia czy opór to już po przepustnicy.

Czasami jak czytam opinie ludzi to zastanawiam się skąd się urwali. Kolego trafiłeś na dobrego fachowca i nie oszczędzaj na oleju bo to nie wspolmierny koszt do remontu skrzyni. Czy to skrzynia czy silnik w każdym zespole gdzie są nowe elementy które ze sobą współpracują zachodzi proces układania się i docierania. Ja w starej firmie montowałem nowe silniki i po remontach fabrycznych i zawsze klient dostawał informacje że musi się dotrzeć i ułożyć. Nieraz nawet trzy wymiany co 1000km. Dopiero normalny przebieg na oleju. Dziś często się o tym zapomina i w nowych autach także. Stan później wychodzi trwałość. Pozatym nawet jak coś się stanie że skrzynią to jeśli olejesz sprawę uwierz mi że z jakąkolwiek gwarancja możesz się pożegnać, bo każdy mechanik wykorzysta fakt że nie zastosowałes się do zaleceń. Ja sam tak bym zrobił bez skrupułów. I nie zapominaj o regularnych wymianach oleju w skrzyni razem z filtrem. Przebieg to w zależności od typu skrzyni od 40 do 60 tys.km. To zapewni Ci dłuższą bezawaryjną pracę. Zresztą pogadaj z tym fachowcem od skrzyń co ile on by zalecał wymianę. Pozdrawiam i mam nadzieję że rozwiążemy Twoje wątpliwości. Pozdrawiam

Kolego wskazanie na nie odpalonym aucie powinno być plus minus 5 stopni względem zewnętrznej. To co podajesz to stanowczo za dużo i napewno ma wpływ na dawki paliwa.

Zacznij od tego palenia bezpiecznika. Albo coś uszkodziło się w nastawnika przez Twoje sprawdzanie albo samoistnie dokonał żywota. Jeśli pali bezpiecznik to jakiś obwód nastawnika idzie na pełne zwarcie. Wymień nastawnik i potem weź się na nowo za diagnozowanie. Adaptacje należy wykonac zawsze jeśli jest taka opcja dla elementu. Ja czasem wymieniałem bez ale to trochę wbrew sztuce.

Napewno coś wyjdzie. A stawiam na immobilizer bo one często lubiły gubić synchronizację i to właśnie przy braku zasilania. Błąd o którym piszesz jeśli auto jeździło raczej nie powinien mieć wpływu na nie odpalanie. Ale wszystko wyjdzie pod kompem. Pozdrawiam.

Obawiam się że tylko podłączenie komputera i diagnostyka. Najlepiej ktoś kto ogarnia BMW. Prawdopodobna przyczyna padła synchronizacja EWS DDE. Trzeba na nowo zgrać immobilizer ze sterownikiem silnika. Jeśli tak jest to dla kogoś ogarniętego parę minut roboty. To dość częsty problem w starszych BMW. Komp prawde Ci powie. Pozdro.

Kolego miedziane przewody hamulcowe są praktycznie wieczne więc myślę że piszesz o stalowych. A przewody w oplocie stosuje się jako zamiennik fabrycznych przewodów elastycznych. Głównie w sporcie, duże obciążenia mechaniczne i ciśnieniowe. Oplot obniża spadek ciśnienia i gwarantuje lepszą siłę hamowania do tego jest bardziej odporny na częste zgiecia. Także taka wymiana to bezsens. Strata tylko pieniedzy. Tam gdzie sztywne to sztywne miedź. Elastyki możesz wymienić na oplot ale w normalnych warunkach jazdy nie będzie mega różnicy. Pozdrawiam

Kolego problem leży w czujniku wybieraka biegów. Nie będę się za mocno rozpisywał bo zależy jaki rocznika auta. Ale do sprawdzenia regulacja linki, wybierak jeśli jest elektroniczny - moduł EGS lub szwankuje da mechatronika w skrzyni. Generalnie weryfikacja po parametrach INPA lub ISTA D. Tutaj podrzucam obszerny wątek na ten temat myślę że wiele wyjaśni i pomoże: http://dziadkowozy.com/viewtopic.php?f=12&t=1387&sid=5b3ee53496146a9f00c12ad198e8d96c&start=10

Witam. Jeśli problem aktualny to Twój błąd ma kilka tłumaczeń. Nie tylko chodzi o trzeci rząd. Musiałbym zrobić diagnostykę swoim kompem, żeby szczytał VIN. Jestem z Legionowa także jeśli byłbyś zainteresowany to mogę pomóc. Pozdrawiam

Niestety bez diagnostyki nie da się tematu przeskoczyć. Jak jesteś z mazowieckiego to odezwij się na priv pomogę.

Dokładnie tak :). A jakby ktoś potrzebował pomocy to jest naprawdę ogarnięty gość od automatów w Żurominku. Polecam bo robił mnie i znajomym niejedną skrzynie.

Rozumiem, że auto nie odpala ? tak?

Wygląda że coś nie tak jest w zegarach. A czemu piszesz druga tarcza obrotomierza? Podmieniałeś zegary?

Ale zgadzam się co do czasu wymiany kolego :). Mamy różne doświadczenia jak widać ale 10 razy wymieniany olej to raczej regularnie :). Każdy ma wolną wolę i wybór. Ważne żeby wymieniać regularnie a nie czekać aż całkiem padnie. Pozdrawiam

Fajny post ale kolega nie chce doposażać w oryginał tylko dołożyć maty uniwersalne.

Panowie a ja przedstawię troszkę inny punkt widzenia na wasz problem. Pomimo wszystkich cudownych zaleceń co do tych wymian i przebiegów to jest trochę bajki. Nie ma siły na zużycie mechaniczne skrzyń automatycznych tarczki koszyk itd. Tak naprawdę nikt z użytkowników których pytałem kiedy wymieniał olej w skrzyni automatycznej nie jest w stanie udzielić odpowiedzi. Co skutkuje tym że olej i filtr jest na tyle zużyty, że zaczynają odkładać się syfy w różnych zakamarkach skrzyni. Z własnego doświadczenia wiem, że często po takich prostych wymianach tzn zlanie oleju, wymiana filtra ze skrzyniami zaczynają się dziać różne dziwne rzeczy. Jest to skutkiem wypłukiwania syfów przez nowy olej i ich przemieszczania po skrzyni szczególnie pod zaworki w płycie sterującej. Dodatkowo tak jak piszecie około 30% oleju starego oleju zostaje w konwerterze. Każdy olej ATF ma właściwości pochłaniania zanieczyszczeń i jeśli wymieniany jest regularnie to jest wszystko ok. Gdy nie syfy osadzają się i rozprowadzają po skrzyni. Wg mnie w takich skrzyniach powinno się wymieniać olej co 50-60 tys km bez względu na to co zalecają producenci. Więc wymieniać jak najbardziej ale ani nie w domowych warunkach, w zwykłym warsztacie czy w ASO. Tylko porządny serwis automatów gdzie wymienią wam olej dynamicznie czyli za pomocą specjalnej maszyny. Nie wszystkie serwisy oferują taką usługę. Co to daje wymiana : 100% wymienionego oleju plus przepłukanie skrzyni z zanieczyszczeń. tutaj macie link jak to miej więcej wygląda na innym aucie. Tak naprawdę każda wymiana płynu czy po uszkodzeniu jakiegoś elementu układu czy nie powinna odbywać się z przepłukaniem i w sposób dynamiczny. Tym bardziej ze większość płynów w naszych autach oprócz oleju pewnie nigdy nie była zmieniana chyba, że coś padło. Nie oszukujmy się. Ja zalecam taki właśnie sposób wymiany ATF w skrzyni automatycznej. I sam jako mechanik odesłałem nie raz klienta na coś takiego gdy nie wiedział kiedy był wymieniany olej. A mam taką zasadę bo miałem sporo przypadków wadliwego działania skrzyń własnie po takiej "mało profesjonalnej" wymianie gdzieś tam czy samemu. I były to najróżniejsze auta nie tylko BMW. Pozdrawiam

A kasowałeś błędy po tym rozruchu? Generalnie nie da się tego zresetować. Wartość idzie z czujnika temperatury zewnętrznej umieszczonego w zderzaku. Najlepiej kasowanie błędów we wszystkich modułach i diagnostyka modułu IHKA. Wtedy będziesz wiedział czy nie posypał się czasem czujnik.

Podeślij 7 ostatnich VIN-u to postaram CI się ustalić. W oryginale maty były chyba przyklejane do gąbki siedziska a grzewcze w szyte w poszycie fotele ale nie chce Ci skłamać, bo pomimo że kilka zmieniałem to w wersji z USA i w trochę nowszych BMW i dokładnie nie pamiętam. Poza tym to oryginał więc troszkę inna bajka bo wszystko obliczone.

W obu przypadkach radziłbym diagnostykę IHKA czyli modułu odpowiedzialnego za klimę i nawiewy. Być może uszkodzony jest czujnik temp wnętrza i pokazuje jakieś głupoty lub jest problem z klapkami regulującymi przepływy powietrza. Najlepiej podłączyć sprawdzić. A jeśli to nic nie da to może masz tak zabitą nagrzewnicę że przepływ jest tylko przez komorę z króćcami a nie przez całą nagrzewnicę. Ale najlepiej zacząć od dobrego elektronika od BMW z INPA lub ISTA. Często miałem takie przypadki, że auta gasły lub działy się inne dziwne rzeczy i typowy mechanik rozkładał ręce a usterką okazywała się jakaś drobnostka np wypalony przekaźnik. W tych autach jest już masakrycznie dużo elektroniki i nie można podchodzić tylko i wyłącznie z punktu widzenia mechaniki trzeba ogarniać całościowo.

Jeśli chodzi o piankę to nie ma żadnego problemu. Co do maty zajętości to umieściłbym grzewczą pod nią tak żeby nie miała wpływu na indukcyjność, bo na tej zasadzie działają maty.Co do rozbierania samego poszycia to jest ono przymocowane za pomocą metalowych oczek do drutów osadzonych w piance. Trzeba je poprzecinać a później przy składaniu w tych samych miejscach mocować za pomocą plastikowych try-tytek. Rozbierać trzeba delikatnie, stopniowo i pomału odchylając poszycie i odcinając oczka tak, żeby nie wyrywać drutów z pianki. Wyrwane druty powodują, że później nie ściągniesz wystarczająco mocno poszycia i nie będzie ono dobrze naciągnięte, nie będzie tych charakterystycznych wgłębień na poszyciu siedzenia albo będzie się fałdować. Jeśli mata ma być oprócz siedziska również w oparciu to ważne jest by przewody puścić tak by miały zapas na ruch oparcia a zarazem w miarę blisko były przymocowane w oparciu i siedzisku. Jeśli masz poduszkę boczną to możesz puścić przy przewodach od poduszki. No i ważne jest odpowiednie przycięcie maty czyli zrobienie miejsca na własnie te wszystkie miejsca gdzie ściągasz poszycie z gąbka. Ale to jak wycinać powinieneś też mieć w jakiejś instrukcji do mat.Jak już będziesz miał towar w ręku to odezwij się do mnie to podeślę Ci schematy jak rozebrać fotele, coś podpowiem jeszcze.

No to możesz mieć z tym problem bo sterowniki od kontroli trakcji są tak programowane, że nawet po wyłączeniu przyciskiem po osiągnięciu określonej prędkości włączają funkcję kontroli trakcji. Względy bezpieczeństwa i takie zabezpieczenie przeciw błędowi ludzkiemu. Można jak większość rzeczy w BMW ograniczyć funkcję DSC kodowaniem ale coś takiego mija się z celem.

Kolego musiałbyś wysłać link do zestawu, który chcesz założyć. Generalnie nie jest to jakiś wielki problem trzeba wyjąć fotele rozebrać i obrać je z tapicerki. Generalnie maty uniwersalne trzeba docinać tak żeby nie przerwać dopływu prądu do całej maty. Założyłem kilka takich mat do róznych aut i nie jest to naprawdę jakaś filozofia. Wymaga odrobiny cierpliwości i prezycji. Jedyne co może być problematyczne to mata zajętości fotela pasażera. Czy ta Twoja dołożona nie będzie miała jakiegoś wpływu na działanie tej oryginalnej od zajętości. Jeśli jeszcze nie jest ominięta jakimś emulatorem. Bo to akurat słaby punkt sporej liczby BMW.