10 lat Common Raila

[majkeld69]

motofakty

Minęła dekada, od kiedy w silnikach wysokoprężnych montowanych w samochodach osobowych zaczęto stosować systemy Common Rail.

 

 

 

Po raz pierwszy Common Rail, którego producentem jest Bosch, wykorzystano w Alfie Romeo 156 JTD i Mercedesie-Benz C 220 CDI. System zapewnia jednostce napędowej Diesla większą moc i wyższy moment obrotowy, obniżając jednocześnie zużycie paliwa oraz zmniejszając głośność pracy i emisję zanieczyszczeń.

 

 

 

Zalety te przekonują producentów aut do tego stopnia, że na całym świecie w nowo produkowanych samochodach osobowych z silnikami wysokoprężnymi stosuje się niemal wyłącznie systemy wtryskowe Common Rail. Pozytywy związane z tym rozwiązaniem przekonały do niego także kierowców. W 2006 r. w Europie Zachodniej co drugi nowo zarejestrowany samochód osobowy był wyposażony w silnik Diesla. W roku 1997, kiedy technologia Common Rail dopiero wchodziła na rynek, samochodów z wysokoprężnymi jednostkami napędowymi było zaledwie 22 proc.

 

 

 

Dalsza optymalizacja systemu Common Rail zapewnić ma utrzymanie konkurencyjności silników wysokoprężnych w porównaniu do benzynowych. Diesle nadal zużywają ponad 30 proc. mniej paliwa, a emisja CO2 jest niższa o 25 proc. Dzięki technologii Common Rail można spełnić normy emisji Euro 5 i Euro 6.

 

Zróżnicowane specyfikacje techniczne producentów silników spełniają systemy Common Rail w wersjach z zaworami elektromagnetycznymi i piezowtryskiwaczami. Technologię Common Rail czekają już wkrótce kolejne innowacje. Z jednej strony będzie to wzrost ciśnienia wtrysku do 2000 barów i więcej (obecnie 1350, 1600 i 1800 barów). Z drugiej strony, na potrzeby krajów nowo uprzemysłowionych, takich jak Indie czy Chiny, tworzone są nowe, ekonomiczne, jeśli chodzi o produkcję, systemy Common Rail o ciśnieniach wtrysku od 1100 do 1450 barów. Są one przeznaczone przede wszystkim dla segmentu tanich samochodów.

Ciekawostka , warto przeczytać :)

 

pozdrawiam!

[akrystian]

Udały się makaroniarzom te JTD .

[majkeld69]

Udały się makaroniarzom te JTD .

 

osobiscie nigdy auta z tym silnikiem nie miałem.

ale również słyszałem opinie o tych silnikach ze są naprawde dobre.

[kis]

potwierdzam, sam zrobilem makaronem 10 tys bez dolewania kropli oleju, a za lekkiej nogi nie mam. Ostatnio jadac na litwe zatankowalem za 200zl, zrobilem 900 km i wrocilem do polski jeszcze za te 200zl, dla mnie shock w porownaniu do mojej bylej m50b25 :)

[jakub]

Ten silnik w alfie jest naprawdę dobry, może dlatego że to jest Bosch. Zaryzykowałbym stwierdzenie, że jest lepszy niż w BMW.

[sylwo]

Ten silnik w alfie jest naprawdę dobry, może dlatego że to jest Bosch. Zaryzykowałbym stwierdzenie, że jest lepszy niż w BMW.

jakub, nie wierze :mrgreen: ,cos pozytywnego o dieslu napisales :dance:

[majkeld69]

no , dokładnie :mrgreen: tez jestem w szoku :)

[piotr2569]

Ten silnik w alfie jest naprawdę dobry, może dlatego że to jest Bosch. Zaryzykowałbym stwierdzenie, że jest lepszy niż w BMW.

jakub, nie wierze :mrgreen: ,cos pozytywnego o dieslu napisales :dance:

 

 

Ha ha ha - każdy z nas ma chwile słabości :P:P

[majkeld69]

czytałem własnie o tych silnikach 2.4 JTD

 

ZALETY SILNIKÓW Z WTRYSKIEM BESPOŚREDNIM JTD:

* wysokie osiągi

* wysoka sprawność

* zmniejszone około 15% zużycie paliwa w porównaniu do silników ze wstępnymi komorami spalania

* wysoki poziom niezawodności dzięki zastosowaniu wielowarstwowej metalowej uszczelki głowicy cylindrów "multilayer"

* ograniczenie rozproszenie ciepła, dzięki czemu silnik jest mniej obciążony termicznie (nie przegrzewa się)

* wyraźne zmniejszenie poziomu hałasu

* możliwość dużych zmian ciśnienia wtrysku

* uproszczenie mechanizmu sterowania pompą paliwa

* polepszenie składu mieszanki powietrzno-paliwowej powodujące zmniejszenie zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń

[Primator]

Ten silnik w alfie jest naprawdę dobry, może dlatego że to jest Bosch. Zaryzykowałbym stwierdzenie, że jest lepszy niż w BMW.

 

2.4 diesel alfowski jest rzeczywiście ostatnim dobrym silnikiem w autach tej marki. Tyle że napędza zbyt ciężkie auto, aby dało się cieszyć jazdą.

 

pozdrowienia

[przemo tds]

już wcześniej fiat robił niezłe diesle, chociażby 2.0td.i.d z fiata cromy dużo lepszy niż 1.9tdi z VW

problem w tym że silniki fiat ma dobre tylko opakowanie do nich złe, co z tego że alfa ma dobry motor 2.4 skoro sam samochód po 200tkm zacznie się rozpadać :?

[majkeld69]

co z tego że alfa ma dobry motor 2.4 skoro sam samochód po 200tkm zacznie się rozpadać :?

dokładnie, mój znajomy ma alfe 156 , 2.4JTD silnik śmiga jak szalony ale paczuszka sie sypie niemiłosiernie...zawieszenie w tym aucie to ciężki dramat :mad2:

alfa jakos do mnie nie przemawia :nienie:

nie biorąc pod uwage BMW, to zdecydowanie wolałbym Audi A4 (nawet B5) od Alfy 156. chociaz i te auta pod wzgledem zawieszenia nie ciesza sie dobrą opinią

[jakub]

Ten silnik w alfie jest naprawdę dobry, może dlatego że to jest Bosch. Zaryzykowałbym stwierdzenie, że jest lepszy niż w BMW.

jakub, nie wierze :mrgreen: ,cos pozytywnego o dieslu napisales :dance:

 

Sorki, mama dorwała się do komputera na chwilę. Ma taką Alfę i nie mogła sobie darować. :)

[sylwo]

Sorki, mama dorwała się do komputera na chwilę. Ma taką Alfę i nie mogła sobie darować. :)

wiedzialem,ze sie ktos podszyl pod Ciebie :mrgreen: :roll2:

[kis]

mam makarona, moze nie 156, ale blizniacza, bardziej pancerna jesli chodzi o zawieche lybre i powiem ze jak na 217 tys jest prawie jak nowa. Dlatego niepotwierdzam opinii o awaryjnosci makaronow.

[Primator]

mam makarona, moze nie 156, ale blizniacza, bardziej pancerna jesli chodzi o zawieche lybre i powiem ze jak na 217 tys jest prawie jak nowa. Dlatego niepotwierdzam opinii o awaryjnosci makaronow.

 

Ja miałem 156 i GT , i z obu byłem zadowolony. Poza skrzynią sekwencyjną w 156 żaden z podzespołów mnie specjalnie nie zawodził.

 

Pozdrowienia

[akrystian]

dokładnie, mój znajomy ma alfe 156 , 2.4JTD silnik śmiga jak szalony ale paczuszka sie sypie niemiłosiernie...zawieszenie w tym aucie to ciężki dramat :mad2:

alfa jakos do mnie nie przemawia :nienie:

nie biorąc pod uwage BMW, to zdecydowanie wolałbym Audi A4 (nawet B5) od Alfy 156. chociaz i te auta pod wzgledem zawieszenia nie ciesza sie dobrą opinią

Ja moją mam już półtora roku i poza zawieszeniem NIC w niej nie robię. Silnik to pancerna konstrukcja, układ wtryskowy bezawaryjny a jedyne co przy większych przebiegach się może zdarzyć to turbina lub awaria recylkulacji spalin. 2.4 JTD może się podobać również ze względu na dźwięk jak i charakterystykę osiągania mocy bo kręci się bez zadyszki do 4000 tyś obrotów co nie w każdym dieslu ma miejsce. Wg mnie VW TDI i JTD to najbardziej udane konstrukcje w tym przedziale cenowym a np. od 320D (bez common raila) odrzuciło mnie od razu ze względu na dość głośny klekot słyszalny w środku jaki i średnią dynamikę. Już wolę TDI 130km w golfie IV mojego ojca który może i na zewnątrz niemiłosiernie hałasuje ale w środku niewiele z tego słychać a przy 2000 obr. tak rwie że alfa 150KM nie da rady, dopiero w 530D poczułem się lepiej.

[kis]

to dziwne ,ze alfa 150 km nie daje rady glofowi 130? ostatnio lapalem sie swoim 2.4 jtd z golfem kombi tdi czerwone di, i nie dal mi rady, na 1 i 2 trzymal sie ladnie , lecz juz na trojce polegl. To samo a4 i passaty. A mam tylko 136 koni i 304 nm.

[akrystian]

to dziwne ,ze alfa 150 km nie daje rady glofowi 130? ostatnio lapalem sie swoim 2.4 jtd z golfem kombi tdi czerwone di, i nie dal mi rady, na 1 i 2 trzymal sie ladnie , lecz juz na trojce polegl. To samo a4 i passaty. A mam tylko 136 koni i 304 nm.

Czerwone DI miały też golfy 115KM, zresztą wystarczy że miał kiepski przepływomierz albo kierowcę. Wiesz ja się z tym golfem nie mierzyłem chodzi mi o wrażenie jakie sprawia, poprostu przy 2000 ma ogromne przywalenie za to powyżej 3000 obr już słabnie. JTD rozwija moc łagodniej ale w szerszym zakresie obrotów szkoda tylko, że nie ma 6 biegów bo piątka jest bardzo długa i przy 80km/h ma niecałe 1500 obrotów.

[jakub]

to dziwne ,ze alfa 150 km nie daje rady glofowi 130? ostatnio lapalem sie swoim 2.4 jtd z golfem kombi tdi czerwone di, i nie dal mi rady, na 1 i 2 trzymal sie ladnie , lecz juz na trojce polegl. To samo a4 i passaty. A mam tylko 136 koni i 304 nm.

Czerwone DI miały też golfy 115KM, zresztą wystarczy że miał kiepski przepływomierz albo kierowcę. Wiesz ja się z tym golfem nie mierzyłem chodzi mi o wrażenie jakie sprawia, poprostu przy 2000 ma ogromne przywalenie za to powyżej 3000 obr już słabnie. JTD rozwija moc łagodniej ale w szerszym zakresie obrotów szkoda tylko, że nie ma 6 biegów bo piątka jest bardzo długa i przy 80km/h ma niecałe 1500 obrotów.

 

Właśnie to uderzenie TDi to subiektywna sprawa. Na papierze wygląda to blado.

[kis]

moje jtd, od 1900 obrotow zaczyna gwałtownie ciągnąc. Moze dlatego ze mam sprężarkę bez zmiennej geometrii.

[akrystian]

Właśnie to uderzenie TDi to subiektywna sprawa. Na papierze wygląda to blado.

Nie wydaje mie sie. Wczoraj jeździłem cały dzień golfem i to napewno nie jest żadne wrażenie to dzikus jest. Alfa ma za długą piątkę i czwórkę powinna mieć 6 biegów. Na papierze to też nie wygląda blado ale nie chce mi się już grzebać w gazetach żeby podać dokładniejsze dane testowe.