Używaj innej drukarki wirtualnej np PDF Creator jest w niej polski, a błędy możesz sobie przetłumaczyć sam w google tłumacz są po angielsku zaznaczę ci nazwę błędów grubszą czcionką albo kopiuj błędy z bezpośrednio z INPY są w EC-APPS\INPA\BIN pliki otwórz w notatniku na_fs.tmp błędy pamięci i na_id.tmp identyfikacja modułów są przechowywane do następnego skanowania inpą, a resztę to opis w jakich warunkach powstał błąd:

 

Variant : ME9K_NG4.PRG - Motor silnik

Wersia : 1.05 ME9.2 for NG-Motor

ERGEBNIS : 1 Opis b³êdów pamiêci b³êdów

-------------------------------------------------------------------------------

0x27EE CDKCINS - CAN-Timeout Instrumentenkombination

Czêstotliwooeæ b³êdów: 0

Logistikzähler ( ilooeæ logistyka) : 0

1. Umweltsatz (warunki oerodowiskowe)

Przebieg 2700 km

Engine speed (nmot) 0.00 /min

rel. air filling (rl) 0.00 %

Supply voltage (ub) 0.00 V

 

 

Variante : IHKA46_2.PRG - Klimatyzacja (Klimaautomatik)

Wersia : 2.00 Air conditioning IHKA E46 PU 98 / PU 99

ERGEBNIS : 2 B³êdy w pamiêci b³êdów

B³¹d : 0x0017: Auxiliary water pump

Czêstotliwooeæ b³êdów 40

--

Short circuit to ground

 

Usunąć tak samo można jak się czyta błędy przecież masz ten plik po Polsku sam go tłumaczyłem, tam pisze gdzie jest kasowanie błędów pamięci ,

jak jest tymczasowy to usuniesz, jak stały to nie usuniesz i to wszystko F4 >F2 raport na końcu kasowania.

Trochę bałem się zabawy INPA, ale jednak nie ma czego się bać:) Dziękuje forumowiczom za liczne tematy oraz wsparcie. Program wywala jedynie błąd:

Variante : ZKE5.PRG - Zamek centralny ZKE (Zentrale Karosserie Elektronik)

Wersia : 1.28 Central Body Electronics V for E46

ERGEBNIS : 1 Błędy w pamięci błędów

Błąd : 0x0007: Anti-theft alarm system: Siren, Radio interior protection, Tilt alarm sensor Częstotliwość błędów 1

Static error

Kod błędu: 07 21

 

Autko nie posiada seryjnie alarmu, w dodatku kierunkowskazy migają jedynie przy zamykaniu więc podejrzewam błędnie zakodowane mody.

 

Pozdrawiam:)

Nie wypisuj bzdur, pewnie ma ustawione przy zamykaniu centralnego zamka błyśnięcie kierunkami, aby to zrobić trzeba ustawić w GM5 DWA aktiv (czyli alarm się aktywuje) ale go fizycznie nie ma i centralny zamek zgłasza problem że ma zakodowany alarm a nie ma z nim komunikacji, zmień NCS w GM5 dla e46 DWA na nicht_aktiv i wtedy błąd zniknie z centralnego zamka ale nie będzie też mrugnięcia przy zamykaniu drzwi z pilota. Nie jest to żaden błąd kodowania tylko wybór dla tych co chcą mieć mruganie kierunkami przy zamknięciu, a nie maja alarmu ori.

aby było wszystko ok trzeba mieć te wpisy w GM5

Mruganie podczas zamykania

GM5

 

DWA

aktiv

QUIT_OPT_ENTSCH

aktiv

QUIT_OPT_SCHAERF

aktiv

 

Masz NCS to możesz zczytać GM5 i zobaczyć czy te wpisy są poprawne, tylko nie rób nic na chybił trafił, aby coś robić NCS trzeba mieć dokładną instrukcje, inaczej można nieźle namieszać.

Moje wnioski wynikały widocznie z błędnej interpretacji podobnego tematu gdzieś w necie. Dzięki za precyzyjne info co do kodowania, tymczasowo "miganie" pozostawiam bez zmian, takie życzenie właścicielki :D

Witajcie , zainstalowałem inpe na win xp oraz win7,kabel viakena, INPA_with_Fxx oraz Standard tools 2.12. auto to 318d e90 2008r, motor n47 ( na liście go nie było, więc został dopisany).

Na win xp nie można się połączyć z silnikiem - IFH-0010 : Datatransmission to controlunit disturbed

z resztą można się połączyć tylko przy każdym ruchu okno z error# 20 , ifh- 0010.

 

- win 7 ,łączy się ze wszystkim tylko drażni mnie te okno jak w xp

ApiCheckJobStatus: Error#20

IFH-0010: DATATRANSMISSION TO CONTROLUNIT DISTURBED

APIjob error or no such result!

Continue script procesing ?

 

ustawienia wszystkie zgodne jak w INPA_FAQ (pdf)

gdzie szukać rozwiązania problemu , a zależy mi żeby poszło na xp, ponieważ to jest komp. do garażu.

Jak dla mnie to obie instalacje są nie tak, mogą być błędy przy podłączeniu do samochodu typu niezgodność językowa lub różne wersje SGBD ale to tylko informacje klikasz OK i można diagnozować, nie wiem jak wygląda twoja instalacja, albo twój interfejs jest D-can uszkodzony (IFH - 0010 : Jednostka Datacom Interfejs / Sterowanie zakłócone)

Spróbuj to zainstalować http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+Fxx-Exx+NCS+4.0.1/INPA_with_Fxx_NCS401_Update+SP-Daten+53_5_000_new+Win+64bit,4291862238.rar(archive)

jest to cały pakiet ale do rozpakowania potrzebny nowy Winrar 5.x (x -liczba oznaczająca wersje może być 5.2 lub 5.11)

http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+Fxx-Exx+NCS+4.0.1/WinRAR+5*2c+x,4316696334.rar(archive)

 

W zasadzie nie ma różnicy czy instalujesz na 7 czy na XP inpa i ncs i tak są wersjami 32bit -wymi plusem tej instalacji jest to że nie ingeruje w Ediabas i inpe i ncs ze Standard tools 2.12 tylko uzupełnia biblioteki w nich (wszystko jest w jednym pliku Standard tools 2.12 i uzupełnienie bibliotek (aplikacja ) NCS uzupełniony z Sp-daten v53

dla wszystkich modeli )

N47 nie musisz uzupełniać jest w menu i to w różnej wersji

jest nawet chyba spolszczenie menu dla wersji Exx

instrukcja i film w środku, przed instalacją odinstaluj swoja wersje INPY i usuń wszystko z katalogu C, instaluj programy Standard tools na domyślnej ścieżce C:\

Pobrałem wskazane przez ciebie programy, tylko jeszcze postawie świeżego XP na kompie i będę próbować , dam znać jak poszło :) :)

 

 

edit. 8.11.2014

 

Din76 dzięki bardzo , pakiecik śmiga ,inpa łączy się aż miło :D :D :D :D :D

Edytowane 8 Listopada 201411 l przez TomiBMW3

Witam ponownie.Zainstalowałem INpe zgodnie z instrukcja. Po odpaleniu programu wyskakuja takie błedy na poczatku.

PEM-init:

error reading DMF files:

File..\prt\english\E3PROTOK.DMF not found

 

PEM-init:

error reading DMF files:

File..\prt\english\E3ETIKET.DMF not found

 

PEM-init:

error reading DMF files:

File %s not found.

Mysle,ze to jest zwiazane coś z spolszczeniem INPY. Dzieki z gory za pomoc.

not found - czyli nie mozna znalesc...

 

Mysle ze powinienes sprawdzic swoje biblioteki, bo chyba brakuje Ci plikow... Napewno zrobiles wszystko wedlug instrukcji ? Chyba nie jesli masz takie braki w bibliotekach...

Witam, mam pytanko do szanownych kolegów, pobrałem program który polecił kolega Rzecik. Tylko nie wiem jaki kabel zamówić, przeglądam ofertę firmy viaken i nie wiem co jest lepsze, rozważam między

http://viaken.pl/pl/interfejs-usb-do-bmw-k-dcan-gt1-inpa-we-wtyku-obd2-16pin.html lub

http://viaken.pl/pl/polski-interfejs-diagnostyczny-bmw-usb-1996-2006-inpa-pl-najlepszy.html

w tym momencie posiadam e90 2007rok, ale wolał bym kabel który zadziała z obecnym autem i posłuży kiedyś w przyszłości do następnych aut.

 

z góry dziękuję za odpowiedź

pozdrawiam

w e90 od 2007/03 jest tylko D-can linia diagnostyczna, a wcześniej K linia diagnostyczna jak chcesz na przyszłość to wybierz K-D-can (ale do Fxx to musi być bez K albo enet kabel)

co to znaczy że do FXX musi być bez K??

w obd 2

BMW 2000/xx OBD 2 – BMW 2007/03

Pin 1 – ignition +14V ( napięcie zapłon)

Pin 4-5 masa

Pin 7 -8 K-line diagnostyka, 7- silnik i skrzynia aut. , 8 –reszta modułów

Pin 16 – Battery +12V (napięcie z akumulatora 12+

 

Pin 15- L-linia diagnostyczna (ale e46 nie ma lini L nawet w OBD 1 okrągła wtyczka ale e39 e38 ma itp)

 

Bmw 2007/03 D-can (e90)

Pin 1- ignition 14V (napięcie po kluczyku zapłon 14+)

Pin 4-5 masa

Pin 6 – 14 D-can diagnostyka, Pin 6-high, 14-low

Pin16- Battery 12V (napięcie z akumulatora 12+)

 

09-10 Pin 8 ethenet (dla f-serii) jak wykryje linie diagnostyczną K na pinie 8 to odetnie diagnostykę w serii Fxx

 

 

Interfejs K-d-can

Pin 1 ignition +14V (napięcie po kluczyku zapłon 14+)

Pin 4-5 -GDN masa

Pin 6 D-can 6-high (linia diagnostyczna D-can)

Pin 7- K-line (Połączenie pin 7 i 8 dla diagnostyki bmw do 2007/03 zaburza D-can w seri Fxx 09-10 pin 8 ethernet)

Pin 14 D-can 14-low (linia diadnostyczna D-can)

Pin 16 Battery +12V (napięcie z akumulatora 12+

 

Jak będziesz miał F-serie to spokojnie interfejs ENET do nich kosztuje grosze, a nawet możesz sobie go sam zrobić z kabla LAN od drukarki wystarczy że kupisz złącze obd2 za 15 zł i jeden opornik reszta to lutowanie pinów, to zwykły kabel LAN jak coś to mogę dać instrukcje montażu takiego kabla, na allegro za 150zł szukaj ENET

Ale interfejsy robione na zamówienie maja przełącznik odcinający pin 8 lub są czystymi D-can bez lini-K (pinu 7 i 8 ) są osoby na forum którzy robią takie interfejsy takie diagnozują Exx i Fxx .

Koledzy takie małe zagadnienie :norty: program INPA dedykowany pod Win XP zainstalowałem na Windows 7, program startuje niby normalnie. Po podłączeniu kabla z interfejsem i odpaleniu programu wykrywa od razu baterie i zapłon. Czy tak powinno być?? Czy dopiero po podłączeniu do złącza w samochodzie? Bo chwilowo nie mam możliwości sprawdzenia na swojej E39 :wink: INPA wersja 5.0, fejs na USB jeśli to ważne

Koledzy takie małe zagadnienie :norty: program INPA dedykowany pod Win XP zainstalowałem na Windows 7, program startuje niby normalnie. Po podłączeniu kabla z interfejsem i odpaleniu programu wykrywa od razu baterie i zapłon. Czy tak powinno być?? Czy dopiero po podłączeniu do złącza w samochodzie? Bo chwilowo nie mam możliwości sprawdzenia na swojej E39 :wink: INPA wersja 5.0, fejs na USB jeśli to ważne

Na pewno nie powinno tak być:) bateria zapala się jak podłacze Interfejs do USB a potem jak przekręce kluczyk to zapala się zapłon> Ja tak mam.

Są dwie opcje dlaczego.

Twój fejs tak ma (jego wina)

Zaznaczyłeś ptaszka przy usb-obd podczas instalacji i są złe wpisy w obd.ini

Panowie, prosze o wytłumaczenie łopatologicznie:

 

Ja mam interfejs od Viakena na usb od 96'-06' , czyli k-can? Rozebrałem go przed chwilą i nie ma zmostkowanych pinów 7 i 8.

 

Czy jak zmostkuje piny 7 i 8 to robi się z niego interfejs d-can?

 

Czym jest w takim razie interfejs k+dcan?

 

Narazie seria FXX mnie nie interesuje, chodzi mi o to, abym mógł obsługiwać auta od 96' do np.2010' bo potrzebuje sie z e60 2008 połączyć i inpa nie widzi zapłonu.

 

dzięki

To nie o to chodzi. Jeśli w opisie było do 2006 to k-can. -W realu do połowy 2007r.

A w inpie fxx chodzi o to że masz sterowniki do wszystkich aut i jak chcesz robić nowsze tzn 2008-2010 i tak trzeba mieć tą inpę i kabel k+dcan.

Są dwie opcje dlaczego.

Twój fejs tak ma (jego wina)

Zaznaczyłeś ptaszka przy usb-obd podczas instalacji i są złe wpisy w obd.ini

 

To fakt zaznaczyłem wspomnianego ptaszka, rozumiem że wgrać od nowa już bez zaznaczania

Tak. Lub podmienić obd.ini np. od kogoś kto ma to jak trzeba przy okazji sprawdzisz fejs. Najlepiej obd.ini i ediabas.ini

Po instalacji one same się ustawiają jak trzeba.

To nie o to chodzi. Jeśli w opisie było do 2006 to k-can. -W realu do połowy 2007r.

A w inpie fxx chodzi o to że masz sterowniki do wszystkich aut i jak chcesz robić nowsze tzn 2008-2010 i tak trzeba mieć tą inpę i kabel k+dcan.

 

Mam Inpe 5.0 , chciałbym za jej pomoca podłączyć e60 LCi, czy zmostkowanie pinów 7 i 8 w interfejsie mi to umożliwi, czy szukać interfejsu d-can?

 

Viaken ma dość ciekawą ofertę, bo za 119zł z wysyłką jest taki interfejs, pytanie czy to nie to samo co mój, a różniący sie tylko zmostkowanymi pinami?

To nie o to chodzi. Jeśli w opisie było do 2006 to k-can. -W realu do połowy 2007r.

A w inpie fxx chodzi o to że masz sterowniki do wszystkich aut i jak chcesz robić nowsze tzn 2008-2010 i tak trzeba mieć tą inpę i kabel k+dcan.

 

Mam Inpe 5.0 , chciałbym za jej pomoca podłączyć e60 LCi, czy zmostkowanie pinów 7 i 8 w interfejsie mi to umożliwi, czy szukać interfejsu d-can?

 

Viaken ma dość ciekawą ofertę, bo za 119zł z wysyłką jest taki interfejs, pytanie czy to nie to samo co mój, a różniący sie tylko zmostkowanymi pinami?

 

Panowie zmostkowanie tylko działa w Kablu K-D-can (D-can to jest interfejs od 2007/03 roku) a linia K i L (jest od 96 roku do 2007 roku)

ze zwykłego interfejsu nie zrobi się D-can do obsługi aut po 2007 roku jak jest dodatkowa linia K (na pinie 7 i 8 ) to można też diagnozować starsze auta od e46 zaczynając

 

Dwie kropki w inpie na czarno to specyfikacja taniego interfejsu w zasadzie niektórzy robią interfejsy które wykrywają napięcie akumulatora (baterry) i zapłon dopiero

po podpięciu do samochodu, przyjęło się że battery (napięcie akumulatora) jest realizowane z portu USB dlatego widoczna jest jedna kropka battery, a jak się przekręci

kluczyk to pojawia się napięcie w drugiej IGNITION i wtedy zaczernia się druga, tańsze interfejsy mają obie połączone ponieważ nie mają aktywnego zapłonu (pinu 1 ) dlatego od razu są dwie na czarno, zmiana w pliku OBD to tylko oszukiwanie dla tych co nie maja napięcia z akumulatora i zapłonu i nawet z portu USB tak aby inpa działala.

Mam k+dcan od viaken i inpe 5.02, chciałem sprawdzić moduł świec żarowych - mam silnik M57N2, wg bmwheaven.com M57 D30 U2, więc DDE6.2.6

fehler! aufruf über gruppendatei d_motor.grp IFH-0010: 
Datatransmission to controlunit disturbed. Das programm wird abgebrochen

Inpa jest ustawiona na ODBII i com2, natomiast usb-serial-port (com2) opóźnienie 1 i bity danych na 8.

Mam zmostkować jeszcze piny 7 i 8 na kablu?

Jeśli nie to co może być jeszcze nie tak?

 

 

edit:

Problem był z win7, na XP działa

Edytowane 15 Grudnia 201411 l przez ekgb

Witam. Posiad zainstalowaną INPE 5.0 i system xp. Gdy podłacze swoje bmw e46 330d 2000 r to jest wszystko ok zero blędów inpy. Gdy podłączam kolegi takie samo bmw tylko ze po lifcie 204 km to wyskakuje taki bład inpy.

inpa.pnghttp://www24.zippyshare.com/thumb/92458436/file.html

Na chłopski rozum to wiadomo ze chyba jest za stara wersja. Podpowie ktoś co zrobić?

Klikasz ok i diagnozujesz