w 320d mam teoretycznie zbiornik 63l po zatankowaniu z bańki pod korek wychodzi na inpie ze w zbiorniku jest 57l paliwa (max wg inpy to 60l) czyżby inpa przekłamuje??

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2:

fak nie pomyślałem.

Mam kabel ADS pod usb i d-can, na jednym i na drugim to samo. Skoro Wasze inpy są lepsze i działaja to niech ktos sprobuje na sucho wejść w X3 i sprawdzic DDE 5.0, jestem ciekawy czy komus sie uda wejść. U mnie w X3 do silników benzynowych mozna wejść bez podłączenia auta, przy dieslu "na sucho" wyskakują te same błędy co przy podpietym aucie.

Sprawdziłem juz 3 inpy i na każdej to samo.

Na sucho nie wejdziesz nigdzie, w benz. Też nie tylko, że w benz uruchamia się dodatkowy inny panel.

Czytałeś, co pisaliśmy TOOL32 lub winkfp może to dziwne, ale spotkałem się już kilka razy, że sterownik działał w aucie a nie dawał się diagnozować. Poza tym TOOL32 potrafi wejść w ster a inpa nieraz zrywa lub wcale nie chce często w E38 tak miałem.

Co to zna czy ADS na USB ?????

Na sucho nie wejdziesz nigdzie, w benz. Też nie tylko, że w benz uruchamia się dodatkowy inny panel.

 

Będzie kilka okienek po drodze ale zalogujesz sie do silnika, w przypadku DDE 5.0 nie przejdziesz dalej. Spróbuj i zdaj relacje.

Koledzy, proszę o pomoc w diagnozie nstp. błędu:

 

123 avtivate grid-controlled cooling

 

http://i.imgur.com/mlk6v.jpg

 

Domyślam sę że to problem z termostatem?

Co oznaczają zaznaczone zwroty?

 

Kolego to jest termostat "elektroniczny" silnika, najpewniej urwał się ze starości kabelek wewnątrz - niestety termostat do wymiany, mimo że mechanicznie może być sprawny :)

Edytowane 22 Lutego 201214 l przez rwslimak

Moim zdaniem jest to pod którąś z opcji Digital albo Analog

Wciśkaj pokolei klawisze F po wybraniu którejś z powyższych kategorii.

Musi tam to być.

Jak znajdę chwilę to zaglądnę do skryptów.

Koledzy takie pytanko: czy można INPą sprawdzić czy przebieg auta był cofany? Czy tylko można to wychwycić po zapisanych błędach np. na silniku

dzieki wielkie - tutaj nagrany filmik z analog : http://www.youtube.com/watch?v=le9dXi-cHXo

 

Proszę o pomoc w znalezieniu tych opcji ....

 

0:26 minuta filmu "luftmasse gemessen" - masa powietrza mierzona

1:15 minuta filmu "luftmasse" - masa powietrza

 

A wtrysków nigdzie nie widzę faktycznie :/

Btw Urzywałem nie raz KTS 650 i nie przypominam sobie żeby przy benzynie wolno ssącej były do podglądnięcia korekty wtrysków :/

Witam szanownych klubowiczów!

Proszę o poradę w celu uruchomienia INPY. Może zacznę od początku i po kolei:

Drogą mailową skontaktowałem się z znanym chyba wszystkim na forum kolegą Nerwusem w celu zakupu odpowiedniego przewodu diagnostycznego do mojego auta (e46 330d 2004r) jak również do modeli dużo nowszych (np F10). Pieniążki poszły - interfejs przyszedł bardzo szybko i wygląda tak:

 

http://imageshack.us/photo/my-images/337/interfejsw.jpg/

 

Dowiedziałem się że sam kabel współpracuje z większością aut, natomiast tą przejściówkę stosuje się do aut wyposażonych w najnowszy system iDrive (jeżeli się mylę to poprawcie).

 

INPĘ zassałem z tych oto linków:

http://rapidshare.com/files/374310554/inpa_5_0_2_10.0.0.4.part1.rar

http://rapidshare.com/files/374309202/inpa_5_0_2_10.0.0.4.part2.rar

 

Instalacja - wszystko krok po kroku zgodnie z filmikami i opisem przesłanym przez Nerwusa.

Pliki EDIABAS.ini oraz OBD.ini - też przesłane przez Nerwusa - umieszczone odpowiednio w folderach C:\EDIABAS\BIN oraz w C:\Windows, o zmiennej środowiskowej nie wspomnę. Sterownik USB miałem już wcześniej, gdyż korzystałem wcześniej z programu VAG-COM grupy Vaga, także po podłączeniu interfejsu BMW, mam w menedżerze urządzeń taki stan:

 

http://imageshack.us/photo/my-images/846/menederz.jpg/

 

Paramtery dla COM1 ustawione wg instrukcji oczywiście.

 

Próba podłączenia auta natomiast wypadła średnio, a raczej bardzo średnio, czyli:

Poniższe zdjęcie obrazuje podłączenie do gniazda OBD - zapłon w pozycji 0 lub 1 (radio gra, kontrolki się nie świecą):

 

http://imageshack.us/photo/my-images/21/bezzaplonu.jpg/

 

Zapłon w pozycji "kontrolki się świecą"

 

http://imageshack.us/photo/my-images/825/zapon.jpg/

 

Niby ok, tylko sama "kropka" BATTERY nie podświetla się w pozycji bez zapłonu, natomiast w pozycji zapłonu palą się obie (razem z IGNITION). Natomiast próba połączenia ze sterownikiem silnika wypadła tak:

 

http://imageshack.us/photo/my-images/713/prbapolaczenia.jpg/

 

Dodam że próbowałem się połączyć z tym sterownikiem:

 

http://imageshack.us/photo/my-images/215/m57new.jpg/

 

Jedynie z czym mi się udało połączyć to zmieniarka, czyli chyba coś z czym nigdy bym nie próbował się łączyć przy normalnie działającym programie :roll:

 

http://imageshack.us/photo/my-images/805/zmieniarka.jpg/

 

Dodam na koniec że folder CFGDAT w folderze INPA nie jest pusty, także nie mam pomysłów co może być nie halo w tym zestawieniu, a forum i google wertuję już od paru dni w celu uzyskania odpowiedzi. Proszę kolegów o jakąś poradę, bez tego nawet nie zaczynam przygody z DIS-em, któy wydaje się jescze bardziej skomplikowany w instalacji niż INPA.

To prawda, zaznaczyłem przy instalacji "ptaszkiem" przy USB dlatego że miałem 50/50 pewności, gdyż nie było tego w instrukcji...i jak to zawsze (prawie) bywa źle trafiłem :| . Skoro ta wersja INPY jest już stara, skąd można wziąć nową (przynajmniej najbardziej aktualną) i czy np. jeżeli bym przeinstalował tą samą wersję, ale już w poprawny sposób to problem zniknie? Rozumiem że z tą wersją INPY do modeli >2007 nawet nie ma co podchodzić.

Chodzi mi głównie o diagnozę podstawowych podzespołów i żeby program był w miarę adekwatny do interfejsu. Do tego chcę sobie zakodować światła do jazdy dziennej. Kolega ma e90 z końca 2008r, także też chciałbym jego auto podłączać od czasu do czasu.

W linkach od Nerwusa jest DIS v57 eng i de. Linki do eng nie działają, natomiast niemiecki nie jest moją mocną stroną, do tego rozumiem że DISem v57 już nie można kodować, bo tą funkcję przejęła inna aplikacja. Dlatego skłaniałbym się jeżeli już w stronę DISa v57 ale tylko w angielskiej wersji i do tego pełen pakiet (tak jak NCS w INPIE). Proszę również o jakiś link jeśli można :wink:

Przeinstalowałem INPĘ dla pewności żeby wykluczyć błąd przy wcześniejszej instalacji i rzeczywiście kropki przy battery i ignition działają tak jak powinny, tylko że komunikacji z autem dalej nie ma :(. Pojawia się taki błąd:

 

http://imageshack.us/photo/my-images/594/42987106.jpg/

 

Ze zmieniarką standardowo można dalej się połączyć. Ktoś ma jakiś pomysł?

w tym wypadku brakuje Ci plików SGDAT do uruchomienia skryptu

 

z jakiej bazy korzystasz - co masz podpiete?

Jeżeli chodzi o folder SGDAT (C:\EC-APPS\INPA\SGDAT) to zajmuje on 32Mb i jest w nim 480 elementów, zainstalowany razem z INPĄ, nic z tym więcej nie robiłem. Skąd można wziąć jakąś najbardziej aktualną bazę? W instrukcji nic nie było napisane żeby aktualizować ten folder :cry:

moze w najblizszym czasie wrzucę na rapidshare moja wersje DIS-44/57 w wersji ENG (kodowanie i diagnoza) - muszę znaleźć tylko wolną chwilę ;)

A co muszę dorzucić do tego co już mam zainstalowane żeby w końcu INPA pogadała z autem?

Warto zajmować się tą najnowszą INPĄ, testował już ktoś? Czy darować sobie tą zabawę i od razu wziąć DISa?

najnowsza to mało kto posiada...

 

ostatnia w miarę ze świerzych to kompilacja FAL'a EA90x - poszukaj na tym serwerze ftp://94.212.182.18/

Podany serwer nie chce działać ;/

wlasnie zauważylem - on dziala ale jest na nim ograniczenie - jak jest zaduzo ludzi na nim to tak wlasnie sie zglasza...

z samego ranca jest luzik ;)

Zdecydowałem się pociągnąć INPA ea-90x. Czy występuje w przyrodzie angielska wersja?

Mam jeszcze pytanie: czy do INPA ea-90x potrzebne są inne pliki EDIABAS.ini i OBD.ini niż do starych wersji czy te same wystarczą?

Inpa ea-90x zainstalowana, wygląda normalnie, ale dla odmiany łączy się tylko ze sterownikiem silnika i z niczym innym, albo coś znowu skopałem. Dodam, że instalację przeprowadziłem od 0 wg instrukcji FAL'a. Od niedzieli z tym walczę i już mi ręce opadają. Co może być nie tak? Na forum wszędzie czytam, że jak coś nie chce się połączyć to głownie silnik, reszta lata - u mnie na odwrót. I do tego jeszcze ten gestapowski język :duh: