Witam wszystkich, przychodzę do was z problemem z którym walczę od 2 lat,

Zaczynając od początku, posiadam BMW E39 530d 193km manual i borykam się z problemem telepaniem całym samochodem tylko i wyłącznie po nagrzaniu auta do 90/93°C. Dwa lata temu auto było rozebrane do ostatniej śrubki zabezpieczone, zrobione blacharsko i pomalowane, silnik był rozebrany, uszczelniony i złożony na nowych częściach. Po tej operacji pacjent zaczął wykazywać te objawy. Szukałem po różnych forach podobnych problemów ale niestety takiego przypadku brak. Z rzeczy które zostały wymienione podczas walki z problemem to:

Dwumasa/sprzęgło

Wtryski (2x regeneracja i teraz nowe)

Turbo

Kompletne podciśnienie wraz z pompą vacum

Poduszki silnika skrzyni

Czujniki ciśnienia na listwie, regulator ciśnienia, map sensor, przepływomierz

Chłodniczka EGR (teraz zaślepiona całkowicie)

Świece, kable

Rozrząd i wiele innych

Z tego co zauważyłem poza tym że zaczyna telepać, po odpaleniu auta na gorącym silniku przez jakieś 20 sekund jest okej, po tym czasie kultura pracy silnika wchodzi w bardziej agresywna lekko spadają obroty i się zaczyna. Na zimnym silniku takich objawów nie ma. Została sprawdzona kompresja na każdym 27/28 bara na zimnym silniku.

Poza tym wszystkim mam też pytanie odnośnie układu paliwowego, zacząłem już doszukiwać się wszystkiego co możliwe i chciałbym zapytać bardziej doświadczonych o temat pompki w zbiorniku, według internetu pompka powinna tłoczyć paliwo do węża a ten zasilacz pompkę progowa a u mnie jest odwrotnie, z węża który idzie do pompki w zbiorniku za pasażerem leci paliwo a z lewej strony za kierowcą paliwo wylatuje z króćca czy to podłączenie jest prawidłowe ?

Dzięki wszystkim za przeczytanie i liczę na rozwiązanie mojego problemu

Podłącz INPA, wklej zrzuty ekranu z parametrów silnika z zakładek Analog 1 oraz Analog 4 wtedy gdy telepie.

13 godzin temu, ciao1207 napisał(a):

Poza tym wszystkim mam też pytanie odnośnie układu paliwowego

Pompka w prawej komorze baku podaje paliwo do pompy progowej. Powrót następuje również do prawej komory.

Będę na dniach miał dostęp do kompa więc wkleje odpowiednie parametry

6 godzin temu, Fuser napisał(a):

Pompka w prawej komorze baku podaje paliwo do pompy progowej. Powrót następuje również do prawej komory.

Czyli z węża co idzie do pompki powinno lecieć paliwo tak?

19 godzin temu, ciao1207 napisał(a):

Czyli z węża co idzie do pompki powinno lecieć paliwo tak?

Nie bardzo rozumiem co masz na myśli.

Okej dzięki za schemat w taki sposób mam podłączenie.

Co do telepania, nie mam jeszcze kompa ale po odłączeniu czujnika na listwie auto przestaje telepać na boki, czujnik jest nowy BOSH więc nie spodziewałem się takiego czegoś, jednak czy wymiana na nowy wyeliminuje problem czy po podłączeniu wróci telepanie

Czujnik na listwie nie jest zwykle problemem, jeśli już to styki we wtyczce przestają kontaktować, ale to widać w odczytach ciśnienia, które nie jest stabilne tylko skacze. Nie wymieniaj nic na pałę. Nowa część może być gorsza od oryginalnej co dołoży kolejnych problemów, bo będziesz zakładać, że nowe znaczy sprawne. EGR masz odłączony ?

Tak EGR odłączony, znalazłem na warsztacie używany czujnik i zamieniłem, wtyki wyczyściłem i zapsikałem kontaktem. Zagrzałem ja porządnie, telepanie zanikło. Czujnik który miałem założony był całkowicie innej budowy, zamawiany był niby oryginał ale kto to wie, jednak po dłuższym postoju na wolnych obrotach (ok 10min) znowu zaczęło, wczesniej nie pokazywalo mi tego co dzieje się z korektami, teraz po wymianie czujnika korekty na wtryskach w momencie telepania skaczą od -2 do +3 na każdym wtrysku.

 

Dodam że jak wcisne sprzęgło to korekty się normują telepanie zanika, popuszczam sprzęgło telepanie wraca korekty wariują

 

 

Dorzucę jeszcze filmiki z reszty analogów i zdjęcie z analog 3

Telepanie bierze się stąd, że korekty są zbyt duże. Powyżej +/- 2 będzie chodził nierówno, a ponad 3 będzie silnikiem szarpać. Ciśnienie paliwa wstępne oraz na listwie są prawidłowe. Wadliwe wtryski, słaby kontakt na wtyczkach wtrysków, przedmuchy, koło pasowe (?)

W dniu 8.09.2026 o 20:20, ciao1207 napisał(a):

silnik był rozebrany, uszczelniony i złożony na nowych częściach. Po tej operacji pacjent zaczął wykazywać te objawy.

Tutaj bym szukał problemu. Co było powodem remontu ?

2 godziny temu, Fuser napisał(a):

Telepanie bierze się stąd, że korekty są zbyt duże. Powyżej +/- 2 będzie chodził nierówno, a ponad 3 będzie silnikiem szarpać. Ciśnienie paliwa wstępne oraz na listwie są prawidłowe. Wadliwe wtryski, słaby kontakt na wtyczkach wtrysków, przedmuchy, koło pasowe (?)

Tutaj bym szukał problemu. Co było powodem remontu ?

Profilaktyka, miałem odłożone pieniądze i chciałem doprowadzić babcie do stanu używalności. Czyli co według korekt wtryski do wymiany/regeneracji? Odzywała się firmą która robiła te wtryski i zaproponowali mi podłożyć grubsze podkładki pod wtrysk bo teraz są 1.5mm a dodali jeszcze 2mm, wtryski są niby nowe, stare które miałem sprzedałem jako uszkodzone.

Dodatkowo zauważyłem że po odpięciu czujnika ciśnienia telepanie zanika całkowicie, wtedy włącza się awaryjna mapa i jest okej na postoju.

Zastanawiam się też czy komputer silnika może nie robić takich akcji, mam komputer drugi sprawny z tego samego modelu i silnika.

Czyli najtańsza możliwa opcja na ten moment będzie wymiana/regeneracja wiązki i wtyczek od układu paliwowego?

Po skasowaniu błędów jakiś powraca ?

W dniu 11.09.2026 o 20:27, ciao1207 napisał(a):

Odzywała się firmą która robiła te wtryski i zaproponowali mi podłożyć grubsze podkładki pod wtrysk bo teraz są 1.5mm a dodali jeszcze 2mm, wtryski są niby nowe, stare które miałem sprzedałem jako uszkodzone.

Nie wiem jakie znaczenie ma grubość podkładek. Pisałeś, że wtryski są nowe - oryginalne nieużywane, czy nowe, bo inne zregenerowane ? Ogólnie to jest duży problem z regeneracją wtrysków. Siedzę tu na forum ładnych kilka lat i wielokrotnie zdarzały się wątki, że ktoś oddawał do regeneracji, albo kupował zrobione i niby na wydrukach wszystko było ok, a po zamontowaniu silnik pracował gorzej niż przed regeneracją. Problem masz taki, że jakbyś przed remontem miał takie objawy to praktycznie w ciemno stawiasz na wtryski. W momencie gdy wprowadziłeś wiele zmiennych ciężko wytypować źródło problemu. Możesz zrobić test przelewowy. Jeśli na którymś wtrysku jest duża odchyłka to wiadomo, że jest z nim źle chociaż nie mówi to wiele o podawaniu paliwa do cylindra. Sprawdź korekty na zimnym. Zwykle po rozgrzaniu powinny się poprawiać, a tu chyba jest odwrotnie. Sprawdź zakładkę gdzie pokazuje obroty na każdym cylindrze. Tam wyłącza korekty i w silniku pracującym równo zaczyna wtedy drgać.

W dniu 11.09.2026 o 20:27, ciao1207 napisał(a):

po odpięciu czujnika ciśnienia telepanie zanika całkowicie,

To jest trochę dziwne, bo sugeruje, że sterownik źle odczytuje parametry pracy i nie jest w stanie tego skorygować dawką paliwa. Zresztą te korekty według mnie za bardzo skaczą, a trzeci w ogóle odstaje od reszty.

W dniu 11.09.2026 o 20:27, ciao1207 napisał(a):

mam komputer drugi sprawny

Zostaw ten co był na początku. Właściwie to ja bym wrócił z całym osprzętem do tego co było przed remontem.

W dniu 11.09.2026 o 20:27, ciao1207 napisał(a):

Czyli najtańsza możliwa opcja na ten moment będzie wymiana/regeneracja wiązki i wtyczek od układu paliwowego?

Może na początek poruszaj wtyczkami. Możesz też wyjąć/włożyć wtyczkę podczas pracy.

W dniu 11.09.2026 o 12:43, ciao1207 napisał(a):

wczesniej nie pokazywalo mi tego co dzieje się z korektami,

Korekty się nie zmieniały ???

Nie ma żadnego błędu na komputerze, gdybym cokolwiek zauważył szukał bym w tym kierunku, Wtryski "nowe" w sensie że regenerowane, czyli 6 sztuk kupionych. Korekty mają konkretny odchył szczególnie 3 i bodajże 5 i 6 cylinder.

Cały osprzęt czyli co dokładnie masz na myśli? Komputer silnika jest ten co był od początku auta, ogólnie z elektroniki nie wymieniałem zbyt dużo a części mechaniczne które wymieniłem poszły na złom.

Co do wiązek i wtyczek sprawdzę w poniedziałek jak wygląda sprawa z zamiana wtrysków miejscami, jeżeli z 3,5,6 korekty przeskoczą na inne cylindry będę miał pewność że to wtryski. Poruszam wtyczkami przed tym i dokładnie sprawdzę.

Co do korekty na starym czujniku one stały w miejscu podczas telepania teraz widzę jak wariują.

Osprzęt w tym sensie, żeby z powrotem założyć te elementy, które były oryginalnie, a wymieniłeś. Właściwie chodzi o czujniki. Przepływkę już zostaw chociaż raczej niepotrzebnie była wymieniana, bo po usunięciu EGR zawsze i tak pokazuje więcej niż potrzeba.

12 godzin temu, ciao1207 napisał(a):

na starym czujniku one stały w miejscu podczas telepania teraz widzę jak wariują

To załóż stary czujnik, albo kup używany jak nie masz. Wymień wtyczkę z konektorami, czyszczenie styków niewiele pomaga. Kup wtyczkę 1928403968 z konektorami tylko sprawdź czy zamki pasują do gniazda w czujniku, u mnie taka pasuje. Jeśli nie to powinna pasować 1928403966.

Stawiam i tak na to, że jednak problem jest z wtryskiwaczami. Jak już chcesz nimi wachlować to dobrze byłoby mieć jeden dodatkowy, ale pewny i podmieniać pojedynczo.

potwierdzam obserwacje @Fuser odnośnie wtrysków. Oddałem do regeneracji bo auto miało już 400tyś na oryginalnych wtryskach, sporadycznie puszczało dymka. Po regeneracji 3x oddawałem je do reklamacji, w tym raz wtrysk zaciął się w pozycji otwartej i zalał cały silnik ropą do takiego stopnia, że rozrusznik przestał kręcić silnikiem. Jedyny raz wracałem tym autem lawetą do domu (zrobiłem nim w sumie 180tyś km i w momencie sprzedaży miało 560tyś). Miałem już taką wprawę w wyciąganiu wtrysków, że robiłem wszystko w niecałą godzinę. Dziś już kupiłbym tylko i wyłącznie nowe.
Podkładki: też są ważne, nie można zakładać jakich się chce: końcówka wtrysku musi być w konkretnym miejscu, żeby rozpylała dobrze paliwo: ile była głowica zabielona? Frezowane gniazda: wszystkie po równo czy mogą mieć inne wysokości?

3 minuty temu, nomad66 napisał(a):

Po regeneracji 3x oddawałem je do reklamacji

Jak już ktoś chce regenerować to mogę podpowiedzieć, że w Oleśnicy na ul. Moniuszki jest serwis. Podobno okoliczni rolnicy są zadowoleni. Wysyłałem tam parę lat temu pompę CR i nadal działa i nie cieknie, ale nie wiem, nie znam się, nie polecam, nie biorę odpowiedzialności. Jeden będzie zadowolony, a innemu coś nie podpasuje.

Co do czujnika i wariujących korekt, chodziło mi o to, że na starym czujniku auto telepalo ale nie pokazywalo co się dzieje z wtryskami teraz na tym czujnikiu widać że podczas telepania wtryski szaleją. Nie wiem czy ma to coś wspólnego

Na dniach zakupie wtyczki i po wymieniam osprzęt tak jak polecasz, zorganizuje jeden wtrysk i zacznę podmieniać i sprawdzać.

@nomad66 Co do gniazd i frezowania, nigdy gniazda nie były mocno zabrudzone poza jednym razem kiedy 6 wtrysk z podkładka powiedział dowodzenia, wtedy całe gniazdo było czarne ale wszystko zostało wyczyszczone i odkurzone. Gniazda zawsze były frezowane po równo.

W następnym tygodniu wyjmę wtryski i zobaczę czy zamiana ich miejscami przyniesie jakieś rezultaty, zajmę się wtyczkami i zobaczymy czy to pomoże.

Na tą chwilę ciężko mi będzie ogarnąć komplet nowych wtrysków, chyba zostaje mi dożywotnia reklamacja, tylko czy nie będzie coś się działo zlego w silniku kiedy będę chciał jezdzic BMW? Niby mam drugi samochód ale ciężko mi się patrzy kiedy ona stoi

jak wtrysk będzie podawał za dużo paliwa i auto będzie obciążane to może spłynąć tłok do miski.
Jeżeli chodzi o podkładki: masz teraz 3,5mm grubości, fabrycznie są 2mm, zgadza się? Spróbuj założyć podkładki 2mm jak będziesz je przekładał (na wszystkie 6 sztuk) i zobacz co będzie. Diesel nie lubi takich modyfikacji bez potrzeby

Według firmy która dostarczyła wtryski podkładki są 1.5mm założone (i takie są fabrycznie) i 2mm mam jeszcze w gratisie. Zobaczymy co będzie pozamieniam i dam znać

Wtryski wyciągnięte, podkładki zmienione gniazda wyczyszczone, każdy wtrysk i końcówka wyglądała jak na zdjęciu poniżej.

Po włożeniu wtrysków z nowymi podkładkami auto zaczelo pracować jak przed laty. Moc wróciła nie kopci, korekty ustabilizowały się na każdym wtrysku nie przekraczało "1".

Nie było telepania auto rozgrzane, przegonione w trasie.

I teraz najważniejsza sprawa:

Wróciłem pod warsztat, na postoju patrząc na komputer wkręciłem ja na 4 tysiące obrotów i auto jakby straciło dopływ paliwa zaczęło przy 4 tysiącach jakby gasnąć, spadła z obrotów i zaczęła telepać korekty zaczęły wariować. Czy regulator ciśnienia na pompie może robić takie rzeczy? Niby jest nowy ale to zamiennik raczej więc..

50 minut temu, ciao1207 napisał(a):

Czy regulator ciśnienia na pompie może robić takie rzeczy? Niby jest nowy ale to zamiennik raczej więc..

Nie wiedziałem, że są zamienniki, chyba, że mówimy o różnych rzeczach. Pracę regulatora obserwujesz na wskazaniach wysokiego ciśnienia. Pompa CR pracuje na maksa, a regulator upuszcza ciśnienie na powrót do baku gdy nie potrzeba pełnej mocy. Tak to działa. Na postoju ciśnienie prawidłowe pokazuje 377 - 348, coś w tych zakresach wartości się zmieniają, ale to wynika z rozdzielczości INPA, albo czujnika. Problemy z regulatorem dotyczą zapchanego filterka na końcówce lub zużytych uszczelek. Poza tym działa bezawaryjnie i nie ma sensu go wymieniać, ewentualnie jakieś nietypowe przypadki. Jeśli to jest zamiennik to licho wie co tam się dzieje, ale jak ciśnienie HP na postoju pokazuje w normie to nie widzę powodu, żeby wpływało to na nierówną pracę silnika.

Godzinę temu, ciao1207 napisał(a):

jakby straciło dopływ paliwa zaczęło przy 4 tysiącach jakby gasnąć, spadła z obrotów

Jeśli silnik nie wrkęca się na wyższe obroty to problem zwykle dotyczy spadku ciśnienia wstępnego, widzisz wtedy grubo poniżej 3,5 bar co powoduje po prostu brak odpowiedniej ilości paliwa. Wtedy pompa progowa do wymiany, dobrze też zmienić pompę w baku jak nigdy nie była wymieniana, bo po 300k km nie ma już komutatora w ogóle.

Tak czy inaczej przynajmniej teraz wiesz, że najpierw diagnostyka, a potem wymiana tego co potrzeba. Powkładałeś na zapas cały worek części i teraz jest kłopot co jest niesprawne...

EDIT

Jest jeszcze możliwość, że w pompie CR przycierają się tłoczki i jak się któryś zawiesi to nie będzie odpowiedniego ciśnienia, no ale to też będzie widać po wskazaniach ciśnienia. Przy pełnym obciążeniu u mnie dawała w okolicy 1300 bar.

Pompa w baku nowa bo kiedyś stanąłem na trasie i nie dawała znaku życia, ciśnienie na pompie przy obciążeniu zauważyłem podczas testów 1280 barów. Zauważyłem też że ciśnienie wstępne na jałowym jest ok 3.85 bara przy obciążeniu spada do nawet 3.2 bara.

Czyli dalej zostaje w znaku zapytania, będę się doszukiwał może znajdę przyczynę telepania i napisze tutaj co i jak, może komuś pomoże w przyszłości 🤣

4 godziny temu, ciao1207 napisał(a):

wstępne na jałowym jest ok 3.85 bara przy obciążeniu spada do nawet 3.2 bara

Taki spadek może co najwyżej skutkować utratą części mocy w górnych obrotach, ale to nie ma wpływu na nierówną pracę na postoju. Pompa może nie mieć już wydajności mimo, że ciśnienie na postoju jest dobre. Ja bym ją zostawił na razie jak jest.

Zrób jeszcze ten test przelewowy. Jak wyjdzie dobrze, a nadal są drgawki to spróbuj Liqui Moly Spulung 2666 na krótko, może któryś wtrysk się przycina. Jak korekta jest na (+) to znaczy, że sterownik dolewa paliwa, bo brakuje, jak na (-) to wtrysk leje. Mimo wszystko stawiam, że coś nie tak jest z wtryskiwaczami. W następnej kolejności wypadałoby sprawdzić na stole, ale nikt ci nie podłączy do maszyny wtryskiwacza nieznanego pochodzenia bez rozebrania i czyszczenia więc koszt kolejnej regeneracji 😒