ciao1207

Pompa w baku nowa bo kiedyś stanąłem na trasie i nie dawała znaku życia, ciśnienie na pompie przy obciążeniu zauważyłem podczas testów 1280 barów. Zauważyłem też że ciśnienie wstępne na jałowym jest ok 3.85 bara przy obciążeniu spada do nawet 3.2 bara. Czyli dalej zostaje w znaku zapytania, będę się doszukiwał może znajdę przyczynę telepania i napisze tutaj co i jak, może komuś pomoże w przyszłości 🤣

Wtryski wyciągnięte, podkładki zmienione gniazda wyczyszczone, każdy wtrysk i końcówka wyglądała jak na zdjęciu poniżej. Po włożeniu wtrysków z nowymi podkładkami auto zaczelo pracować jak przed laty. Moc wróciła nie kopci, korekty ustabilizowały się na każdym wtrysku nie przekraczało "1". Nie było telepania auto rozgrzane, przegonione w trasie. I teraz najważniejsza sprawa: Wróciłem pod warsztat, na postoju patrząc na komputer wkręciłem ja na 4 tysiące obrotów i auto jakby straciło dopływ paliwa zaczęło przy 4 tysiącach jakby gasnąć, spadła z obrotów i zaczęła telepać korekty zaczęły wariować. Czy regulator ciśnienia na pompie może robić takie rzeczy? Niby jest nowy ale to zamiennik raczej więc..

Według firmy która dostarczyła wtryski podkładki są 1.5mm założone (i takie są fabrycznie) i 2mm mam jeszcze w gratisie. Zobaczymy co będzie pozamieniam i dam znać

Co do czujnika i wariujących korekt, chodziło mi o to, że na starym czujniku auto telepalo ale nie pokazywalo co się dzieje z wtryskami teraz na tym czujnikiu widać że podczas telepania wtryski szaleją. Nie wiem czy ma to coś wspólnego Na dniach zakupie wtyczki i po wymieniam osprzęt tak jak polecasz, zorganizuje jeden wtrysk i zacznę podmieniać i sprawdzać. @nomad66 Co do gniazd i frezowania, nigdy gniazda nie były mocno zabrudzone poza jednym razem kiedy 6 wtrysk z podkładka powiedział dowodzenia, wtedy całe gniazdo było czarne ale wszystko zostało wyczyszczone i odkurzone. Gniazda zawsze były frezowane po równo. W następnym tygodniu wyjmę wtryski i zobaczę czy zamiana ich miejscami przyniesie jakieś rezultaty, zajmę się wtyczkami i zobaczymy czy to pomoże. Na tą chwilę ciężko mi będzie ogarnąć komplet nowych wtrysków, chyba zostaje mi dożywotnia reklamacja, tylko czy nie będzie coś się działo zlego w silniku kiedy będę chciał jezdzic BMW? Niby mam drugi samochód ale ciężko mi się patrzy kiedy ona stoi

Nie ma żadnego błędu na komputerze, gdybym cokolwiek zauważył szukał bym w tym kierunku, Wtryski "nowe" w sensie że regenerowane, czyli 6 sztuk kupionych. Korekty mają konkretny odchył szczególnie 3 i bodajże 5 i 6 cylinder. Cały osprzęt czyli co dokładnie masz na myśli? Komputer silnika jest ten co był od początku auta, ogólnie z elektroniki nie wymieniałem zbyt dużo a części mechaniczne które wymieniłem poszły na złom. Co do wiązek i wtyczek sprawdzę w poniedziałek jak wygląda sprawa z zamiana wtrysków miejscami, jeżeli z 3,5,6 korekty przeskoczą na inne cylindry będę miał pewność że to wtryski. Poruszam wtyczkami przed tym i dokładnie sprawdzę. Co do korekty na starym czujniku one stały w miejscu podczas telepania teraz widzę jak wariują.

Profilaktyka, miałem odłożone pieniądze i chciałem doprowadzić babcie do stanu używalności. Czyli co według korekt wtryski do wymiany/regeneracji? Odzywała się firmą która robiła te wtryski i zaproponowali mi podłożyć grubsze podkładki pod wtrysk bo teraz są 1.5mm a dodali jeszcze 2mm, wtryski są niby nowe, stare które miałem sprzedałem jako uszkodzone. Dodatkowo zauważyłem że po odpięciu czujnika ciśnienia telepanie zanika całkowicie, wtedy włącza się awaryjna mapa i jest okej na postoju. Zastanawiam się też czy komputer silnika może nie robić takich akcji, mam komputer drugi sprawny z tego samego modelu i silnika. Czyli najtańsza możliwa opcja na ten moment będzie wymiana/regeneracja wiązki i wtyczek od układu paliwowego?

Tak EGR odłączony, znalazłem na warsztacie używany czujnik i zamieniłem, wtyki wyczyściłem i zapsikałem kontaktem. Zagrzałem ja porządnie, telepanie zanikło. Czujnik który miałem założony był całkowicie innej budowy, zamawiany był niby oryginał ale kto to wie, jednak po dłuższym postoju na wolnych obrotach (ok 10min) znowu zaczęło, wczesniej nie pokazywalo mi tego co dzieje się z korektami, teraz po wymianie czujnika korekty na wtryskach w momencie telepania skaczą od -2 do +3 na każdym wtrysku. Dodam że jak wcisne sprzęgło to korekty się normują telepanie zanika, popuszczam sprzęgło telepanie wraca korekty wariują Messenger_creation_FBF42C6C-17AC-4037-ACDC-26D5760F4A88.mp4 Dorzucę jeszcze filmiki z reszty analogów i zdjęcie z analog 3 Messenger_creation_6295498A-0B32-427D-90D0-3FDA28121931.mp4Messenger_creation_5E5DBBF0-AF33-4E99-BB2C-5FE6CA6884A8.mp4

Okej dzięki za schemat w taki sposób mam podłączenie. Co do telepania, nie mam jeszcze kompa ale po odłączeniu czujnika na listwie auto przestaje telepać na boki, czujnik jest nowy BOSH więc nie spodziewałem się takiego czegoś, jednak czy wymiana na nowy wyeliminuje problem czy po podłączeniu wróci telepanie

Będę na dniach miał dostęp do kompa więc wkleje odpowiednie parametry Czyli z węża co idzie do pompki powinno lecieć paliwo tak?

Witam wszystkich, przychodzę do was z problemem z którym walczę od 2 lat, Zaczynając od początku, posiadam BMW E39 530d 193km manual i borykam się z problemem telepaniem całym samochodem tylko i wyłącznie po nagrzaniu auta do 90/93°C. Dwa lata temu auto było rozebrane do ostatniej śrubki zabezpieczone, zrobione blacharsko i pomalowane, silnik był rozebrany, uszczelniony i złożony na nowych częściach. Po tej operacji pacjent zaczął wykazywać te objawy. Szukałem po różnych forach podobnych problemów ale niestety takiego przypadku brak. Z rzeczy które zostały wymienione podczas walki z problemem to: Dwumasa/sprzęgło Wtryski (2x regeneracja i teraz nowe) Turbo Kompletne podciśnienie wraz z pompą vacum Poduszki silnika skrzyni Czujniki ciśnienia na listwie, regulator ciśnienia, map sensor, przepływomierz Chłodniczka EGR (teraz zaślepiona całkowicie) Świece, kable Rozrząd i wiele innych Z tego co zauważyłem poza tym że zaczyna telepać, po odpaleniu auta na gorącym silniku przez jakieś 20 sekund jest okej, po tym czasie kultura pracy silnika wchodzi w bardziej agresywna lekko spadają obroty i się zaczyna. Na zimnym silniku takich objawów nie ma. Została sprawdzona kompresja na każdym 27/28 bara na zimnym silniku. Poza tym wszystkim mam też pytanie odnośnie układu paliwowego, zacząłem już doszukiwać się wszystkiego co możliwe i chciałbym zapytać bardziej doświadczonych o temat pompki w zbiorniku, według internetu pompka powinna tłoczyć paliwo do węża a ten zasilacz pompkę progowa a u mnie jest odwrotnie, z węża który idzie do pompki w zbiorniku za pasażerem leci paliwo a z lewej strony za kierowcą paliwo wylatuje z króćca czy to podłączenie jest prawidłowe ? Dzięki wszystkim za przeczytanie i liczę na rozwiązanie mojego problemu