Witam!

Posiada ktos manual wymiany kolumny kierowniczej ?? Ewentualnie czy to bardzo skomplikowana operacja? Nigdzie w google nie znalazlemi.

Nie jest to skomplikowane, w garażu bez problemu wyminiesz przy odrobinie manualnych umiejętności:

- wypiąć poduszkę (odepnij akumulator)

- odkręcić kierownicę

- poodkręcać i porozpinać osłony plastikowe (delikatnie)

- odkręcić kolumnę przy krzyżaku (w nogach) tu jest trochę gimnastyki i z tego co pamiętam sprawę ułatwia płaski klucz oczkowy z grzechotką (ale rozmiaru nie pamiętam) i być może siedzi tam śruba

torx (nie pamiętam.

- odkręcić kolumnę (chyba 4 śruby) i gotowe

Czyli nie trzeba rozkręcać deski rozdzielczej i zegarów?Mechanik powiedziała że koło 300zl. Czyli rozumiem że go ostro po... :)

nie zegarów nie trzeba odkręcać. rozpinasz plastiki (ostrożnie) nr 1 i 2, odkręcasz 9. Element nr 6 przykręcony jest chyba na dwa wkręty (o ile dobrze pamiętam)

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320i-N46/L-N/oct2006/browse/vehicle_trim/mounting_parts_i_panel_bottom/

 

i masz

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320i-N46/L-N/oct2006/browse/steering/manually_adjust_steering_column/

 

ze śrubą nr 2 trzeba się trochę nagimnastykować

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320i-N46/L-N/oct2006/browse/steering/steer_col_lower_joint_assy/

 

300, chyba oszalał, to jest godzina roboty.

Dzięki. Prawdopodobnie mam luz na samej kolumnie kierownicy.

A co Ci sie dzieje ze chcesz wymieniac przekladnie?

Ile masz tego luzu bo na przekladni musi byc luz tylko odpowiedni...

Kolego, nie przekładnie , a kolumne kierowniczą. Pojawił się luz i mnie wkurza

:?

A możliwe ze tam luz sie pojawil ?? Bo wszystko sprawdzone, krzyzaki, magiel... i zostaje tylko kolumna.

kierownica jest ostatnim elementem ukladu kierowniczego i na niej wychodza wszystkie luzy tego ukladu ale jak masz wszystko sprawdzone az do magla i jest OK to tylko pozostaje ta kolumna.

U mnie przy skręcaniu (powolna jazda i poruszanie się po parkingu) czuć uderzenia w kierownicę/stuki. Podczas jazdy oczywiście jest to niemal niewyczuwalne.

Poszukałem i znalazł się luz kolumnie (pręt po prawej stronie) po szarpaniu stuka o obudowę jakby była tam tulejka, która powinna ją trzymać.

Gościu mi chce wymieniać listwę itp i grozi, że do 2000 powinienem się wyrobić.

 

Naciąganie? Twierdzi, że można tak jeździć, ale jakoś mam obawy, że któregoś razu będę żałował, że tym się nie zająłem.

Na kolumnie czy na przekładni bo to dwie różne rzeczy, ale skoro mówisz pręt to rozumiem że chodzi o drążek kierowniczy. Może luz jest na samym drążku albo końcówce, zweryfikuj dobrze. Zalezy jaka przekładnia. Uzwyka czy regenerowana czy nowa. Ale 2 tys to duzoo

Cały drążek jest luźny.

Czy za brak powrotu kierowonicy do poziomu "0" moga odpowiadac amortyzatory albo ich łożyska ??

Wymieniłeś tę kolumnę? Używkę kupowałeś?

lozyska moga byc temu winne...

nawet zbyt niskie cisnienie w kolach moga powodowac taki efekt

''wyregulowałem'' ciśnienie w kołach, aby było idealnie na każdym takie samo i przy okazji spuściłem na jednym, aby sprawdzić, czy czujnik ciśnienia działa i niestety teraz mam problem z pojawiającym się błędem DSC. Ponownie ustawiłem ciśnienie, ale problem nie zniknął. Czujnik też nie pokazywał nic.

Koła zmieniałem jakiś czas temu zatem to nie wina przekładki.

Ciśnienie na pewno jest teraz oki zresetowane po napompowaniu? Bezpośrednio po resecie najlepiej się przejechać kawałek ze stałą prędkością.

Ale co mam zresetować? Bez programu nie da się chyba tego błędy wykasować