N62 550i Czy to wyciek z rurki?

[internet]

Acha.. Jak bede na kompie to sprawdzę listę. Nastawnikow valvetronika nie trzeba ruszac choć oczywiście miejsca jest niewiele (ale bez wyjmowania listy wtryskow się z tego co pamiętam w tym przypadku nie obedzie)..

 

***Wypalcowane na szybie. sorki jeśli wystąpiły literówki..***

 

Ja wyciągałem cały kolektor z listwą wtryskową i dlatego nastawniki wyciągałem. To nie problem. Po złożeniu należy przeprowadzic ich adaptację: wcisnąć pedał hamulca przez około 30 sekund przy kluczyku w zapłonie na pozycji 2.

[internet]

http://krisbol.com/p/5/17335/trojnik-lacznik-plastikowy-sr-5mm-8mm-wezy-uniwersalny-pozostale-czesci-karoserii-czesci-samochodowe-motoryzacja.html

Czy to taki trójnik?

 

Hmmm swój stary wyrzuciłem, ale zdjecie zrobiłem. Może być za duzy...jak zerkniesz na zdjecie, które Ci wysłałem, to ori jest chyba mniejszy. Możesz go kupić i sprawdzić czy wejdzie między kolektor i przepustnicę. Kąty ma odpowiednie. Zapytaj sprzedawcę o oparametry wtrzymałości na temperatury.

Aha, mała rada odnośnie montarzu kolektora: ja wykręciłem szpilki mocujące kolektor i wkręciłem je po włożeniu kolektora. Zrobiłęm tak, ponieważ trudno jest włożyć kolektor z nowymi uszczelkami na szpilki: straciłem nową uszczelkę, którą musiałem kupić jeszcze raz, a to koszt 130zlotych.

Link do zdjęcia trójnika: http://www.fotosik.pl/zdjecie/dedaf456853377ad

Edytowane 15 Marca 2016 przez internet

[tomo220]

Uzywales klucza dynamometrycznego ? Znasz może momenty dokrecania ?

[internet]

Uzywales klucza dynamometrycznego ? Znasz może momenty dokrecania ?

 

Tak, ale nie pamietam momentu dokręcania. Korzystałem z TIS dla wymiany kolektora: http://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e60/545i_n62_sal/1_service_information/0__maintenance_and_general_data/1_si__modified_change_intervals_e9x-m3-us/

Edytowane 15 Marca 2016 przez internet

[tomo220]

Wielkie dzięki.

[internet]

Wielkie dzięki.

nie ma problemu

[bng]

http://allegro.pl/rozdzielacz-pneumatyczny-8mm-trojnik-najtaniej-i5085592307.html

Byłem przekonany, że właśnie taki będzie OK, ale po założeniu okazało się, że przewody się wyginają, bo nie ma odpowiedniego kąta. Musi być z odpowiednimi kątami oraz odpowiedniej wielkości, ponieważ wchodzi miedzy kolektor i przepustnice. 6mm.

 

wyginają się i co w związku z tym?

trójnik jest metalowy więc nie pęknie.. :D

 

tak jak pisałem - można kupić dodatkowo przewód i te 2 krótkie 'wąsy' delikatnie przedłużyć. Dużym plusem będzie to że w razie kiedykolwiek się ten trójnik podda to nie trzeba będzie ściągać kolektora tylko co najwyżej wymagany będzie demontaż przepustnicy.

 

Zdjęcia ori trójnika też posiadam :)

https://goo.gl/photos/VJ65jkR99tP3HreQ9

https://goo.gl/photos/ZEKBV7XjVAdue65V8

https://goo.gl/photos/5RPHH4frSiJiy2XE9

 

z tego wynika, że BMW robi straszne dziadostwo:) skoro zbiornik do wymiany w 6 letnim aucie ot tak bez wycieków i uszkodzeń.... Padają wszelkie uszczelnienia których ceny to kilka groszy a wymiana idzie w tysiące.... trochę to wygląda na celowy zabieg skoro po tylu latach brak poprawy i brak napraw na koszt bmw. Szkoda bo ogólnie to ten silnik trwały prawie jak ten w mercedesie beczce. No nic trzeba wymienić to co obowiązkowe i czekać na kolejną uszczelke/ oring.

Lekki offtop: chyba producent uszczelek do bmw z tego okresu nie został poinformowany przez BMW o temp. pracy silnika i może to powoduje nieszczelności.

 

 

jak dla mnie to zbiorniczek wyrównawczy akurat jest wymysłem. sorry @internet ale takie mam zdanie :)

Co do innych uszczelek i uszczelnień to nie ma aż tak źle chyba :D

uszczelka od łapy alternatora - jeszcze masz przynajmniej kilka lat zapasu.

uszczelki od pokrywy zaworów - sam zobaczysz kiedy trzeba będzie zrobić przegląd.

oring na rurce - nie wiem, ale u Ciebie na prawde szybko to wystąpiło. Ja wymieniałem u siebie (niepotrzebnie) w starym - 11 letnim - aucie z przebiegiem ~`150kkm i rurkę musiałem wyrywać z podpieraniem (tak oring dobrze trzymał).

uszczelniacze zaworowe - wiadomo że zależy od interwałów wymian oleju, ale spokojnie 250kkm powinno być bezproblemowe.

duzy fakap jak dla mnie to: 17127521775 (łatwa wymiana i raczej niedroga - ale sama idea włożenia plastikowej rurki która sparcieje między gumowe przewody jest bezsensowna)..

 

 

 

Ja wyciągałem cały kolektor z listwą wtryskową i dlatego nastawniki wyciągałem. To nie problem. Po złożeniu należy przeprowadzic ich adaptację: wcisnąć pedał hamulca przez około 30 sekund przy kluczyku w zapłonie na pozycji 2.

 

no ja się właśnie bałem że adpatacja nie przejdzie a obawiałem się wiedzy mechaników i ewentualnej ceny ich zgadywania za granicą ;)

czyli opcje są 2:

1) wyjmowanie całego kolektora z listą wtryskową co wymaga wyjęcia nastawników

2) wyjmowanie najpierw listy wtryskowej, a potem kolektora co nie wymaga demontażu nastawników

 

tak czy siak - niezaleznie od wybranej opcji polecam zdemontować listwę wtryskową i poczyścić zarówno wtryski jak i kolektor ;)

 

@tomo220

co do momentów dokręcania to masz wszytsko łądnie podane w service manualu z bentley publishers..

[tomo220]

Wielkie dzięki za odp.

[tomo220]

Jeszcze raz wielkie dzieki wszytskim za podpowiedzi. Problem rozwiązany. Koszt : 590zł

http://images78.fotosik.pl/555/d351f066f1076fc3.jpg

http://images75.fotosik.pl/555/f46643f6732eae89.jpg

http://images77.fotosik.pl/556/8b8b494c8ad5d42d.jpg

http://images78.fotosik.pl/555/8a4c3422ccfc4900.jpg

http://images75.fotosik.pl/555/6933b1be5b82ca6f.jpg

[damascus7]

Dobra robota!! :cool2:

Adaptacja np przepustnicy to wciskasz pedał gazu a nie hamulca na te 30 sek na zapłonie, bo sam u siebie to miałem po czyszczeniu przepustnicy; auto wariowało już przy spokojnej jeździe sam tuż przed zmianą biegu na wyższy dodawał sobie gazu ostro że aż wciskał w fotel a to wkurzało. Po adaptacji pedałem gazu problem wyeliminowany.

[tomo220]

Robota już wykonana tydzień temu więc wszystko już zrobione jak chodzi o adaptacje. No i wycieków brak

[Bmw545i]

Jeszcze raz wielkie dzieki wszytskim za podpowiedzi. Problem rozwiązany. Koszt : 590zł

http://images78.fotosik.pl/555/d351f066f1076fc3.jpg

http://images75.fotosik.pl/555/f46643f6732eae89.jpg

http://images77.fotosik.pl/556/8b8b494c8ad5d42d.jpg

http://images78.fotosik.pl/555/8a4c3422ccfc4900.jpg

http://images75.fotosik.pl/555/6933b1be5b82ca6f.jpg

 

Hej, odkopuję temat bo u mnie tez zaczęło coś cieknąć (płyn chłodniczy) z przodu silnika i mój mechanik mówi, że to spod dekla wanny gdzie ta rurka jest umiejscowiona. Teraz pytanie do majstrów: czy jak zdejmę kolektor i ten dekiel aluminiowy co tę rurkę osłania to czy tam w tej wannie powinno być sucho? Wg mnie powinno być sucho i jak te uszczelki na rurce są nieszczelne to wtedy tam się zbiera płyn chłodniczy i jak zauważyłem tam jest też mały nawiert w tej wannie i tamtędy to wypływa na zewnątrz jak już się tam nasączy? Czy ktoś może mi to potwierdzić? Dziwna sprawa bo ma rurkę ogarniętą jakieś 50k km temu i teraz znowu by tamtędy zaczęło cieknąć?

[Skimir]

Trochę późno odpowiedź...

W wannie nie jest sucho, ona jest wypełniona cały czas płynem chłodzącym.

[xXSenseiXx]

To po co w takim razie rurka nazywana "magistralą wodną". W wannie jest otwór i tak sobie tamtędy cieknie na zewnątrz a tak chyba być nie powinno. Jeśli się mylę to proszę, poprawcie mnie.

[Skimir]

Ta rurka poprawia cyrkulację wody tył-przod silnika.

Zauważ, że w wannie są otwory połączone z płaszczem wodnym bloku silnika.

Prezyzyjnie - wyciek nie następuje z rurki, bo nawet jakbyś tą rurkę wiertarką nawiercił to nic by nie ciekło - zostałby zaburzony obieg wody. Wyciek następuje na skutek degradacji uszczelniacza rurki, który znajduje się pomiędzy blokiem a pompą wody. Wtedy woda z wanny przecieka obok i wycieka tym małym otworem.