Witam.

 

Objawy :

 

1. Subiektywna utrata mocy i ociężałość silnika

2. Od czasu do czasu falujące obroty na biegu jałowym, raz trzęsło budą.

 

Chciałbym na początku sprawdzić przepływomierz, czyli idąć sladem innych po prostu go odłączyć.. lecz

mógbły ktoś mi pokazać gdzie in się znajduje i jak to zrobić ?

Zazwyczaj jest to pierwszy element z wtyczka na rurze ktora odchodzi od filtra powietrza w kierunku silnika. Sprawdz temp plynu chlodzacego. U mnie brak mocy ( mułowatość ) spowodowany byl niedogrzaniem silnika.

Dziękuje za odpowiedz.

 

Silnik jest dogrzany, osiąga temp. 90 stopni Cel.

 

Subiektywnie odczucie to niższa moc, moment obrotowy położony wyżej niż normalnie.. poza tym

to falowanie obrotów i bujanie budą ( raz się zdarzyło ).

 

Podejrzewam jeszcze jeden wtrysk, gdyż lekko odbiegał z korekcją od innych i w

sumie nie wiadomo co się z nim dzieje..

 

Pozdrawiam

http://screenshooter.net/101979271/oqurmik

 

Moglby ktos powiedziec w ktorym to miejscu

Przepływomierz masz (patrząc od przodu) pod "lewą" śrubą mocującą osłonę silnika

Dziekuje.

 

Po odpięciu przepływomierza jest identycznie, jak z wpiętym, więc można powiedzieć że to wyklucza jego wine?

 

Co jeszcze powinienem sprawdzic ?

to moze byc 100 tys spraw, podlacz do kompa, zobaczymy co wyskoczy i powiedz jaki masz model samochodu z rocznikiem i sinikiem bo inaczej to sprawa dla wrozki... z drugiej strony jest tu kilka wrozek... :mrgreen:

Dziekuje.

 

Po odpięciu przepływomierza jest identycznie, jak z wpiętym, więc można powiedzieć że to wyklucza jego wine?

 

Co jeszcze powinienem sprawdzic ?

Raczej przeciwnie jeżeli odpinasz przepływomierz i nie ma żadnej reakcji to wygląda na nie sprawny :wink:

Kurczę to jak w końcu jest :( ?

 

Czytałem sporo na forum i niby miał zyskać na mocy, jeżeli jest niesprawny i zostanie odłączony..

 

Moje auto to BMW E90 320D z 2005 roku

Mam wrażenie że jest ostatnio bardzo mułowate, a szczególnie mocy ma dopiero od 2700 RPM, gdzie wczesniej od 2000 brała ładnie..

kolego a jak Twoje wtryski?

 

Falujące obroty i raz na jakiś czas szarpnięcie to jest własnie podstawowy objaw... M47 jak patrzę jest na to wyjątkowo podatny..

Dziś własnie jade do serwisu sprawdzić wtryski i reszte.

 

Pytanie - Wtryski mogą byc przyczyna tego zamulenia ?

Przebieg 250k

u mnie zaczął jeden sypać po 230k a ostatnio drugi na jubileusz 250k ;)

Tak jak niektórzy kazali przejechałem się autem na 3 i 4 biegu, wysokie obroty i gaz do konca, ekonomizer nie dochodził do konca ani tu ani tu

To ja na początek zrobiłbym adaptację przepływomierza, jeżeli nie pomoże to spróbuj podmienić od kogoś przepływkę na próbę

Ok bylem w serwisie.

 

Wtryski wg. mechanika są w bdb stanie.

Przepływomierz wg. niego dziwnie chodzi, chociaz nie jest pewien czy tego jego wina i za kilka dni mam wpaść na podmianke..

Może za półtora tyg będę w Międzyzdrojach to mogę Cię podpiąć i sprawdzimy co i jak

Podepnę się do tematu.

U mnie w 330xd sytuacja wygląda tak, że do 2000 rpm auto nie reaguje na gaz wcale, pedał w podłodze i czekam 2-3 sekundy (w tym czasie czasami szarpie, dusi się) i dopiero powyżej 2k jest w miarę normalne (wg mnie słabsze niż wcześniej) przyspieszenie. Zauważyłem wzrost zużycia paliwa, obroty nie falują na biegu jałowym jednak pod tyłkiem czuję czasami delikatne szarpnięcia, drżenia. Diagnostyka kompem pokazała wskazania przepływomierza od 0 do 2000 rpm są na poziomie 300-400 jednostek (nie wiem czego) a powinny być od 900-1000 jednostek.

jak kolego wyszło z przepływką ? pisałeś i pisałeś a jak już zrobione to się nie pochwaliłeś :)

Przepływka okazała się być dobra. Wina leżała po stronie sterownika/czujnika Egr umiejscowionego z tyłu pod kolektorem ssącym. Wyminicłem czujnik i wszystko wróciło do normy.

wyszło na diagnostyce ? ile dałeś za czujnik ?