ruikowski

Tak brałem to pod uwagę ale jakoś nikt nie potrafił mi jednoznacznie tego ocenić. W tym tygodniu będę badał auto pod kątem krzywej piasty.

Pisałem, że zamieniałem koła i zawsze wali z przodu z lewej. Przecież nie wszystkie są identycznie krzywe, jeśli to byłoby koło to waliłoby w innym miejscu po przekładce. Poza tym prostowałem felgi i byłem przy prostowaniu każdego z kół, widziałem jak wyglądało przed i jak po. Spróbuję jutro przejechać się gdzieś gdzie mi miernikiem zegarowym sprawdzą piastę.

Witam E91, 330xd, 2006, 300k przebieg OBJAWY Podczas jazdy po mieście i przy prędkościach w przedziale 30-80km/h problem jest niezauważalny. Natomiast na równej drodze już powyżej 60km/h można zauważyć głuche stukanie w okolicach przedniego, lewego koła. - im większa prędkość tym głośniejsze stukanie i odczuwalne na kierownicy drgania. - przy prędkościach ok 90-100km/h drżenie i stukanie jest najbardziej wyczuwane gdy auto jedzie jednostajną prędkością np na tempomacie a nasila się gdy auto swobodnie zwalnia czyli jak wyłączę tempomat albo puszczam gaz. - przy prędkościach powyżej 120-140km/h wali już konkretnie i drżenie czuć na kierownicy, pod nogami, pod tyłkiem niezależnie od tego czy auto zwalnia, czy przyspiesza, czy jedzie na tempomacie. - podczas hamowania z dużych prędkości bardzo drży kierownica i trzęsie samochodem. Podczas dojeżdżania do świateł czuję falowanie hamulców. Auto od początku jak je kupiłem nie jeździło gładko a wręcz mocno drżało i huczało. Wymieniłem opony, wyprostowałem felgi bo były BARDZO powgniatane, wymieniłem oba łożyska. Po każdym takim zabiegu robiło się ciszej i przyjemniej. Na tę chwilę zostało tylko to stukanie. FAKTY - podczas wyprasowywania prawego łożyska pękła zwrotnica i zamówiłem używkę razem z piastą, założyłem nowe łożysko i po tym czułem dużą zmianę w "gładkości" jazdy - w czerwcu zmieniłem też tarcze i klocki i tutaj ciekawostka bo hamulce falowały od samego początku (wątpię, żeby nowe tarcze były krzywe no ale różnie to bywa) - wyprostowałem felgi, bardzo były krzywe, po tym poczułem dużą różnicę i ulgę - facet który prostował mówił, że tak wygięte felgi na 99% spowodowały skrzywienie piast - zawieszenie jest ok, nigdzie nie ma luzów, pękniętych gum etc - opony nowe, wszystkie takie same - łożyska w sumie nowe (pół roku) - zamieniałem przednie koła z tylnymi i nie ma różnicy - nie ma typowych dla przegubu objawów, nie stuka na skręconych kołach, nie stuka przy przyspieszaniu - oleje w dyfrach wymienione Jakieś pomysły?

Nie wiem czy aktualne ale miałem to samo. Problemem był ten zawór: http://bit.ly/1NVQBiF Tylko, że ja mam 3.0d

Przepływka okazała się być dobra. Wina leżała po stronie sterownika/czujnika Egr umiejscowionego z tyłu pod kolektorem ssącym. Wyminicłem czujnik i wszystko wróciło do normy.

Ja odczuwałem szarpanie podczas przyspieszania w okolicach 2-3 biegu. Ale stawiałem na skrzynię. Teraz szarpania nie ma.

Podepnę się do tematu. U mnie w 330xd sytuacja wygląda tak, że do 2000 rpm auto nie reaguje na gaz wcale, pedał w podłodze i czekam 2-3 sekundy (w tym czasie czasami szarpie, dusi się) i dopiero powyżej 2k jest w miarę normalne (wg mnie słabsze niż wcześniej) przyspieszenie. Zauważyłem wzrost zużycia paliwa, obroty nie falują na biegu jałowym jednak pod tyłkiem czuję czasami delikatne szarpnięcia, drżenia. Diagnostyka kompem pokazała wskazania przepływomierza od 0 do 2000 rpm są na poziomie 300-400 jednostek (nie wiem czego) a powinny być od 900-1000 jednostek.

Skrzynka rozdziału napędu praktycznie się rozpadła, silnik nastawczy się spalił. Skończyło się na wymianie skrzynki na nową + nowy moduł. Oczywiście mam na myśli "nową" używaną.

Witam U mnie problem podobny do wszystkich opisanych wyżej czyli kontrolki od 4x4, abs, dtc i ręcznego. Pojechałem na diagnozę komputerem. Wyskoczyło mechaniczne uszkodzenie skrzynki. Błąd został wykasowany a skrzynka z poziomu komputera "wyrównana" lub "wyzerowana" nie pamiętam dokładnie co powiedział mechanik ale po tym zabiegu przejechałem jakieś 10 km, błąd się więcej nie pojawił więc zadowolony odjechałem do domu. Jednak po kolejnych 10 km zamiast kontrolek pojawiło się niepokojące zgrzytanie i trzaskanie pod spodem auta. Ewidentnie jakieś tryby czy przekładnie się ze sobą starły. Przejechałem tak na tym zgrzytaniu z 10 metrów i wjechałem w 1 lepszy wjazd na posesję. Później próbowałem delikatnie ruszyć to do przodu to do tyłu ale coś zablokowało koła. Po chwili znów zapaliły się kontrolki i napęd został rozłączony a koła odblokowane. Stwierdziłem, że przejadę 2 km do serwisu ale po przejechaniu jakichś 500 metrów znów usłyszałem jakieś niepokojące dźwięki z okolic napędu więc się zatrzymałem i dalej auto pojechało na lawecie. Niestety chłopaki z serwisie są zawaleni pracą i nie wcześniej niż w poniedziałek zajrzą do auta. Mnie jednak niepokoi fakt że jakiś metal o metal się ze sobą starł, zazgrzytał...

bardziej się zastanów nad tym czy on na tej drodze spędził tylko te 280tyś, wbrew pozorom to jest nie zbyt wiele jak ja taki silnik w tym roczniku, do tego początek ogłoszenia że auto jest bardzo zadbane jest bardzooo ale naciągane :) ale pojedziesz sprawdzisz i może akurat :) To czy to przebieg autentyczny czy nie i czy rzeczywiście jest zadbany sprawdzę w miarę możliwości w czwartek. Załóżmy, że tak. I czy przy tym założeniu czyli 2006r i 280k to dobra opcja czy nie? ps. Przed chwilą okazało się że pomimo że auto jest ponad 100km ode mnie to znam właściciela i mamy sporo wspólnych znajomych. Świat jest mały.

Witam http://otomoto.pl/bmw-330-x-drive-kombi-C36373960.html Panowie czy ta konfiguracja jest warta uwagi? X-drive, automat i 3.0d z takim przebiegiem? Jakieś typowe newralgiczne punkty? Kwestie spalania i ceny części pomijam. Bardziej się zastanawiam czy to przeżyje jeszcze z 80-100k na drodze. W czwartek będę go sprawdzał, zwrócić na coś szczególnie uwagę? Dzięki