Błąd DSC po wymianie przegubu

[gopolice]

Szanowni użytkownicy proszę was o pomoc i dobrą radę. '

Jestem świeżo po wymianie przegubu kolumny kierowniczej oraz sprzęgacza obrotowego tzw "krzyżak" w układzie kierowniczym.

 

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/9b45f0370edb.png

 

Numery OE części to:

1 Przegub kolumny kierowniczej dolny 32301094700

2 Sprzęgacz obrotowy 32301094703

 

 

Po tej wymianie zadowolony wyjechałem od mechanika, jednak moja radość nie trwała długo. Otóż po ok 6 km jazdy próbnej zapaliły się kontrolki: pomarańczowa od ręcznego i środkowa od DSC:

 

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/f71c6fac0bf1.jpg

 

Jako ,że posiadam interfejs i oprogramowanie, w INPIe wykasowałem owe błędy, błąd dotyczył czujnika położenia kierownicy. Jednak po "przejechaniu znowu jakichś 6 km kontrolki mile zaświeciły się na desce rozdzielczej a auto nie omieszkało mi o tym przypomnieć miłym "piiiiip".

 

Zauważyłem,że aby auto jechało prosto kierownica nie może być w położeniu "0", gdyż auto zjeżdża na bok. Na moje przydało by się ustawić zbieżność. I teraz moje pytanie, czy myślicie ,że takowy zabieg wyeliminuje owe obłędy? Na forach wyczytałem o kalibracji tego czujnika jednak nikt nie pisze w jaki sposób się to robi?

 

Dodam tylko ,że jednocześnie dokonałem wymiany taśmy w kierownicy jako ,że poprzednią przy rozbieraniu niechcący połamałem, czy to może mieć związek z tym błędem?.

 

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/387abafbda79.jpg

 

za wszelkie sugestie i podpowiedzi dziękuje

[trandolf]

Dopóki nie ustawisz zbieżności, a konkretnie ustawienia kierownicy przy jeździe na wprost, to zawsze będzie zapalać się kontrolka od DSC i będzie Cię informować o uszkodzeniu czujnika kąta skrętu kierownicy. Bo dla tego systemu jest jasne, że jak prędkość wszystkich 4 kół jest jednakowa, to auto jedzie na wprost, a skoro czujnik pokazuje, że kierownica jest skręcona, to system się wyłącza i rejestruje błąd uszkodzonego czujnika. U Ciebie dobre ustawienie zbieżności + kasowanie błędów powinno załatwić sprawę, i nie powinna być potrzebna kalibracja tego czujnika.

[tnioj]

jest jeszcze możliwość, że zaczęło sie robić zimniej i szlak trafia kable. u mnie pomogło zaizolowanie puszki z wiązkami. wcześniej jeździłem na myjnię i płukałem dobrze koła. zawsze pomagało. daj znać co u Cieie wyszło

[maniura]

Skoro masz kolego inpę,to zacznij z niej korzystać .

Masz tam podgląd na wszystkie czujniki z DSC,również kąt skrętu a nawet możliwość kalibracji kąta.

Zobacz,jaki masz kąt przy kołach ustawionych na wprost,oraz jak się zmienia przy skręcaniu kierownicą.

To wyjaśni,czy jest to zepsuty czujnik,czy wystarczy skalibrować.

[tnioj]

Skoro masz kolego inpę,to zacznij z niej korzystać .

Masz tam podgląd na wszystkie czujniki z DSC,również kąt skrętu a nawet możliwość kalibracji kąta.

Zobacz,jaki masz kąt przy kołach ustawionych na wprost,oraz jak się zmienia przy skręcaniu kierownicą.

To wyjaśni,czy jest to zepsuty czujnik,czy wystarczy skalibrować.

 

 

napisz coś więcej

[gopolice]

Puki co nie doszedłem do tego jak za pomocą INPY skalibrować ten czujnik o czym pisałem wcześniej. Tzn nie wiem gdzie to znaleźć i jak przeprowadzić (ledwo co nabyłem i skonfigurowałem odpowiedni sprzęt). Na chwilę obecną jestem po zbieżności która to wyszła bez problemu i nie trzeba było nic korygować a błąd jak był tak jest . Odnoście kierownicy myślę ,że trzeba by ją na drążkach wyprostować jednak to zrobię dopiero za tydzień. Cały czas mnie zastanawia ,czy ta taśma wymieniona może to powodować.

[carl0s]

Ja bym zrobił inaczej, czyli poprawił błąd, który zapewne popełniłeś podczas montażu - pewnie jak wymieniałeś krzyżak, to przestawiłeś wał kolumny o ząbek, albo ruszyłeś maglem - też o ząbek, bo tyle wystarczy. I tak - nie ma sensu odkręcać koła kierownicy i przestawiać tutaj na wieloklinie, ani regulować na drążkach kierowniczych - bo będziesz miał niesymetrycznie, ponadto zauważysz, że kierunki odbijać będą nierówno, czyli w prawo np. pół obrotu i klik, a w lewo mniej jak pół i już klik. Najłatwiej byłoby jedan ustawić koła do jazdy na wprost, nie sugerując się kierownicą, a następnie na wieloklinie przy krzyżaku poprawić koło kierownicy do odpowiedniego położenia.

Wiem, że to sporo roboty, ale wtedy masz pewność prawidłowej geometrii samego układu kierowniczego.

Pomyśl o tym, w zasadzie jedno popołudnie i masz zrobione, bez konieczności płacenia za ponowne ustawienia zbieżności.

[gopolice]

Ja bym zrobił inaczej, czyli poprawił błąd, który zapewne popełniłeś podczas montażu - pewnie jak wymieniałeś krzyżak, to przestawiłeś wał kolumny o ząbek, albo ruszyłeś maglem - też o ząbek, bo tyle wystarczy. I tak - nie ma sensu odkręcać koła kierownicy i przestawiać tutaj na wieloklinie, ani regulować na drążkach kierowniczych - bo będziesz miał niesymetrycznie, ponadto zauważysz, że kierunki odbijać będą nierówno, czyli w prawo np. pół obrotu i klik, a w lewo mniej jak pół i już klik. Najłatwiej byłoby jedan ustawić koła do jazdy na wprost, nie sugerując się kierownicą, a następnie na wieloklinie przy krzyżaku poprawić koło kierownicy do odpowiedniego położenia.

Wiem, że to sporo roboty, ale wtedy masz pewność prawidłowej geometrii samego układu kierowniczego.

Pomyśl o tym, w zasadzie jedno popołudnie i masz zrobione, bez konieczności płacenia za ponowne ustawienia zbieżności.

 

Twoja rada wydaje się być sensowna. Pogrzebałem trochę w INPIe i znalazłem to. Dane dotyczą gdy kierownica w jest położeniu 0. Któregoś dnia muszę się za to zabrać jak bd miał czas i sprawdzę czy pomoże.

 

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/9bfa63c97b31.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/d942e305f836.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/340fd8ebf5a6.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/dffd0e50737f.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/4b8398e64f4e.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/dc66e86046f3.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/728e0472da73.jpg

[kruszwik2]

U mnie wyszło podobnie. Po wymianie przegubu kierownica przy jeździe po prosto była lekko skręcona w bok. Czy to wina przegubu czy wystarczy lekko podregulować zbieżność?

[gopolice]

Miałem ten sam problem, wymieniłem tuleje wahaczy z przodu, sprawdzałem zbieżność aż w końcu pomogło podpięcie auta pod komputer i skalibrowanie czujnika w programie INPA. Najważniejsze to to aby podczas kalibracji kierownice ustawić tak aby to koła były na wprost a nie kierownica (ma być tak aby auto jechało na wprost) i wtedy należy włączyć w programie opcję kalibracji czujnika. Tak zrobiłem i przejechałem całą zimę bez wywalenia błędu. A teraz przymierzam się do jazdy do diagnosty celem wycentrowania kierownicy na drążkach.

 

Co do ustawiania kierownicy aby była na wprost musisz podciągnąć i wyregulować ją na drążkach kierowniczych a potem ustawić zbieżność bo pewnie się rozreguluje. Tylko nie nie rób tego u "papudroka" w szopie, tylko u ludzi ze sprzętem koszt max 100zł.

[kruszwik2]

Chyba źle się zrozumieliśmy. Ja wymieniłem wewnętrzny przegub od skrzyni (półoś).

[gopolice]

Faktycznie, źle zrozumiałem. A w takim przypadku nie mam pojęcia...

[ws3031]

Sprawdź kolego poziom płynu hamulcowego. Gdy go brakuje kontrolki tak samo świecą może akurat zbieg okoliczności. ja mam kierownicę krzywą o ok 4 stopnie i żadna kontrolka mi nie świeci i zimą jak sprawdzałem DSC działa dobrze.

[ws3031]

I jak kolego rozwiązałeś problem??

[kruszwik2]

Tak, zbieżność wyregulowana. Ale jeszcze muszę drugi przegub wymienić.