ws3031

A może to dlatego że z tyłu po prawej stronie znajduje się nie za lekki akus. Tak ja to sobie tłumaczę.

Jak już piszecie ile Wam pali w mieście to piszcie jakie to miasto i czy jeździcie w korkach czy nie bo to chyba ma znaczenie. Natomiast pisząc o trasie to też uwzględniajcie jaka prędkość, jaka trasa bo jeden jedzie 90 km/h i pisze że komp mu 4,3 pokazał drugi jeździ 180 km/h i sie dziwi że na trasie mu 8 pali. U mnie wygląda to tak: codzienny dojazd do pracy, miasto Bydgoszcz, raczej bez korków 7 km w jedną stronę do pracy popołudniu powrót, 3 skrzyżowania ze światłami predkość raczej do max 70 km/h. Auto 320d 150+virus 7,2 - 7,6. Trasa Bydgoszcz-Radom, Radom-Bydgoszcz ok 360 w jedną strone (+ trochę po zadupiach) zawsze tankuje do pełna przed wyjazdem i po powrocie 58 litrów na 919 km = 6,3 l/100km a na kompie 5,0. Trasa w jedną stronę na spokojnie głównie tempomat na 120 km/h miejscami 170 ale do Radomia było luźno i dużo na autostradzie (Kowal-Styków 75 km, Stryków Wiskitki 60km), powrót to autostrada 140 na tempomacie czasami więcej żeby nie zamulać a na krajówkach wiadomo czasem 60 km/h czasem 120km/h

I jak kolego rozwiązałeś problem??

Linka musi być nawinięta na wałek środkowy z dwóch stron. Ogólnie ciężka robota ale do ogarnięcia. Musisz spędzić nad tym trochę czasu i ja zrozumiesz działanie tego ustraojstwa to będzie dla Ciebie jasne co i jak. U mnie plastikowe rolki na górze były rozwalone i kupiłem w końcu cały mechanizm za 75 PLN na allegro dostawę miałem następnego dnia.

Sprawdź kolego poziom płynu hamulcowego. Gdy go brakuje kontrolki tak samo świecą może akurat zbieg okoliczności. ja mam kierownicę krzywą o ok 4 stopnie i żadna kontrolka mi nie świeci i zimą jak sprawdzałem DSC działa dobrze.

Większość problemów z dmuchawą pochodzi od tzw. "jeża", zacznij może od tego.

Moim zdaniem ma. Przed ostatnią wymianą miałem boscha teraz wkładałem manna, co prawda razem z resztą filtrów też manna tj powietrza, oleju przy okazji wymiany. Moim zdaniem na manie autkiem jest jakby bardziej płynna.W zimie przed odpaleniem słyszałem jak pompka podprogowa miała jakiś taki opór przed napchaniem paliwa przy boshu a na manie tego nie ma pompka od razu pełne obroty żadnego zamulenia. Ale niech się inni wypowiedzą, może to moje wyimaginowane odczucia :lol:

Wymontowanie mechanizmu i zamoczenie końcówek z trzpieniami na noc w jakimś naczyniu z płynem penetrująco-smarującym (nie mylić z WD bo on chyba tylko czyści potem odparuje i będzie to samo) chyba nie będzie za wiele kosztowało więc ja bym spróbował. W passacie jest ta sama bolączka a kolega jakoś to rozruszał w ten sposób i od roku mu pracuje bez zastrzeżeń.

Mi to wygląda na przycierający się mechanizm. próbowałeś może delikatnie je rozruszać może zaśniedziały trzpienie na których osadzone są ramiona i blokują pracę silknika przez co minimalnie przestawił Ci się mechanizm względem silniczka. Spróbuj psiknąć jakimś penetrującym preparatem czy coś pomoże a potem jakimś smarem.

Tylko że podgrzewacz jest wyjęty od jakiegoś czasu i wstawiona jest tam tylko rurka bo chciałem mu się bliżej przyjrzeć a przewody poizolowane więc nie pobierają prądu. Pompka rzeczywiście pewnie do wymiany. Świece też grzeją sprawdzane miernikiem. Przewodzą i napięcie na nich jest dłużej niż pali się kontrolka.Więc raczej ok. Stąd moje zainteresowanie tymi wtryskami.

No własnie z tym odpalaniem jest dziwnie również bo czasem jest -2 odpala bez problemu innym razem -6 odpala po długim kręceniu za 3-4 razem, kolejny dzień -12 odpala bez problemu, kolejny dzień -8 odpala przychodzi 0 stopni i znów się meczy z odpalaniem raz mi przy -4 rozładowało akumulator odkręcenia. I tak nigdy nie wiadomo czy i kiedy nie będzie jej się chciało odpalić. filtry raczej czyste. Pompa podprogowa pompuje jak szalona. Nie wiem gdzie szukać problemu

Właśnie nie bardzo chcę inwestować w te wtryski, cieszyłbym się gdyby skończyłoby się na jakimś środku typu STP chociaż słyszałem że Liqui Moly jest lepsze. Jeśli chodzi o błędy w silniku to 43F1 Electric auxiliary heating 4AB2 electric auxiliary heating 1E AUC heating 17 auxiliary water pump ale to chyba nie ma związku z opisanymi objawami. Ten podgrzewacz rozebrałem ale nie widzę tam żadnych upaleń jest na 4 tranzystorkach i żaden nie jest "spuchnięty" a zabezpieczenia termiczne są ok, może więc jakiś przekaźnik poszedł, nie wiem sam.

Mam mały problem z moim dieselkiem czasem rano nie bardzo chce odpalić, potrafi od czasu do czasu szarpać podczas zmiany biegów szczególnie ruszania na mieście i czasem gaśnie podczas ruszania. Zaznaczam że dzieję się tak sporadycznie raz na tydz jej tak odbija. Zrobiłem test przelewowy i podłączyłem auto pod inpe na postoju i podczas jazdy. Wyniki testu przelewowego mierzonego w ciągu 4 min przy wolnych obrotach w czym jakieś 30 sek na obrotach ok 3 tys: silnik zimny na pierwszym cyl (od chłodnicy) 19 ml; na drugim cyl 28 ml na trzecim 32 ml na czwartym 24 ml korekcje na tych wtryskach są nastepujące bez obciążenia na wolnych obrotach na postoju 1 ok 0,71 wahania w okolicach 0,50 0,80 2 ok -0,03 wahania w okolicach - 0,11 0,40 3 ok - 0,76 wahania w okolicach -0,50 -1 4 ok 0.12 wahania w okolicach 0,05 0,40 teraz podczas jazdy i ostrego przyspieszania 1 ok 0,71 wahania do 2.8 na zimnym do 1,5 2 ok -0,03 wahania do 0.50 3 ok - 0,76 wahania do -0,90 4 ok 0.12 wahania do 0.50 2 i 4 wtrysk prawie nie zmieniają się korekty natomiast na 1 ostro się zmieniają max było 2,8 przy takim przyspieszaniu z dolnych obrotów ale z pedałem w podłodze na 3 też zmiany korekty są niewielkie max na -1,5 Jeśli chodzi o ciśnienie na listwie to wszystko w normie Co o tym myślicie? chyba wygląda na to że pierwszy leje a trzeci się przycina, czy korekcja dodatnia oznacza że wtrysk leje a ujemna że się przycina? Czy regenerować ten wtrysk czy zmienić na używkę. Stosował ktoś jakiś specyfik czyszczący wtryski typu Liqui Moly Diesel Spulung?

A to co tym kabelkiem mogę zrobić?? w takim razie ta przejściówka na 20 pin jest trochę zbędna tak?

TC a do póżniejszego wgrywania nowych map będzie dobry? Bo już pewnie zauważyłeś że zastanawiam się nad skorzystaniem z Twoich usług podniesienia mocy