Witam wszystkich forumowiczów!

 

Pacjent: e60 535d 2006 autom.

 

Po porządnym rozgrzaniu (50- 100 km jazdy w temp. 30st.C na zew.) zaczyna gasnąc, lub tak jakby szarpać- przerywać, potrafi nawet zgasnąć np. przy 80km/h,

Jak zgasnie trzeba wyciągnąć kluczyk by znów odpalić. Następnie naciskam start i wtedy mam takie objawy (warianty):

1) odpali, od razu falują obroty i gaśnie

2) kręci i nie odpala (wtedy wyskakuje komunikat o pompie paliwa na wyświetlaczu z navi)

3) jak odczekam jakieś 20 min wtedy mam 10 min bezproblemowej jazdy, po czym problem się powtarza (zaczyna szarpać lub/i gasnąć)

 

Usterka ta występuje tylko w dni upalne i po przejechaniu min. 50 km (czyli wszystko w aucie nagrzane na maksa)

 

Komp wywala takie błędy:

 

4166 Particulate-filter system

3EED Power managment closed- circuit current

4332 Rail-pressure control valve, activation

43E2 Throttle valve actuator, activation

41AB Charge-air pressure sensor

41F2 Electric fan , activation

4782 Control unit, internal 15

4293 Control unit, internal 16

4B10 Smooth running controller

 

Proszę o pomoc!

Dziękuję za każdą sugestie.

Edytowane 5 Października 201312 l przez m_pazdzioch

Może to?: viewtopic.php?f=73&t=208912&p=1536655&hilit=%2Arail%2A#p1536655

 

Brzmi podobnie

Niestety u mnie przewody czujnika ciśnienia na railu są w porządku, nie ma żadnych przetarć. Rozmawiałem ostatnio z jednym fachowcem, który stwierdził że najprawdopodobniej będzie to któryś przekaźnik...

A podpinałeś ją pod kompa??

Warto by było wziąć ze sobą kompa z inpą i fejs i jak ci się to pojawi to sprawdzić o co kaman. Jak nie chce odpalić to powinna powiedzieć dlaczego nie chce.

 

Pozdro

 

Oli

Trzy tygodnie temu samochód wyjechał z ASO w Gliwicach. Zapłaciłem 450zł za przeglad. Według "mechaników" wszystko jest w porządku. Ta usterka pojawia się sporadycznie, gdy jest gorąco na zewn. i po przejechaniu ok. 60 km.

Edytowane 10 Października 201312 l przez m_pazdzioch

Zacznę, jak radzi mi kolega, od sprawdzenia przekaźnika sterownika silnika i przekaźnika pompy paliwa. Tylko nie mam pojęcia gdzie one się znajdują???

Przekaźnik sterownika silnika jest koloru niebieskiego a pompy paliwa?

Proponuję sprawdzić przelewy wtrysków.

"Proponuję sprawdzić przelewy wtrysków."

 

Kolego, chciałbym dodać, że moja usterka występuje tylko latem przy min. 25 st na zewnątrz i po przejechaniu przynajmniej 50 km...(czyli silnik konkretnie rozgrzany)

Gdy jest zimno, autko chodzi idealnie, zrobiłem trasę 500km bez problemu.

 

Wątpię, że temperatura otoczenia może mieć wpływ na pracę wtryskiwaczy.

Jest to możliwe że sterownik silnika się przegrzewa i zaczyna fixować?

Może masz uszkodzony czujnik cieszy chł. zawyża temp. i komp w celu uniknięcia przegania silnika wyłącza go. Sprawdź rano przed odpaleniem w menu ukrytym czy temp cieczy chł. pokrywa się z temp. otoczenia .

Dziś rano w końcu sprawdziłem temp. cieczy chł. w ukrytym menu i była identyczna z temp. otoczenia.

Wymiana przekaźnika głównego (niebieskiego) i tego przy bezpiecznikach okazała się daremna.

Witam.

 

Znalazł się wydruk z diagnostyki komputerowej. Po ostatnim zgaśnięciu wywaliło takie błędy:

 

4166 Particulate-filter system

3EED Power managment closed- circuit current

4332 Rail-pressure control valve, activation

43E2 Throttle valve actuator, activation

41AB Charge-air pressure sensor

41F2 Electric fan , activation

4782 Control unit, internal 15

4293 Control unit, internal 16

4B10 Smooth running controller

 

Dodam tylko iż pierwsze zgaśnięcie jakie wystąpiło było w trakcie wypalania DPF ale nie wiem czy to może mieć coś wspólnego.

3EED Power managment closed- circuit current

 

Czy ten błąd może oznaczać że coś robi zwarcie ?

Witam

 

Problem specyficzny i rzadko spotykany .

4782 Control unit, internal 15

4293 Control unit, internal 16

 

W takich okolicznościach trudno ustalić usterkę , mi wydaje się że problem wynika na wskutek zaniku zasilania na kompa lub w samym kompie DDE. W samym urządzeniu są mikrokontrolery i obwody zasilania (stabilizatory napięcia) one są tak osadzone aby oddawały ciepło do obudowy. Zweryfikował bym ich osadzenie na płytce , oraz czy połączenia umożliwiające oddanie ciepła są właściwe. Dochodzi do przegrzania ,po czym jest "zwiecha" . Wyłączenie zapłonu powoduje stygnięcie .

 

Może tu tkwi problem.

 

Pozdrawiam Krzysiek

Witam

 

Krzychu dokładnie tak samo myślę. Usterka występuje tylko latem i przy konkretnym upale. Najpierw mignie check engine potem auto zaczyna szapać lub gasnąć. Jak ostygnie to chodzi idealnie. Widocznie coś się przegrzewa, najprawdopodobniej ECU.

 

I co mam z tym zrobić? Raczej nie będę czekał do wiosny aż mi zgaśnie przy 180 na autostradzie. Naprawiać stary sterownik czy kupić inny? Najlepiej wziąłbym coś na wymianę żeby nie zostać bez auta.

Nie wiem gdzie mieszkasz , gdybyś nie miał daleko , możemy w któryś dzień przejrzeć twoje ecu bez uziemiania auta na dłużej niż godzinę. Albo szukaj lokalnie elektronika który robi płyty główne komputerowe (bardzo podobna struktura budowy) Masz spore szanse naprawić awarię bez większego nakładu finansowego .

 

Inna opcja to zamówienie zaprogramowanego kompa w aso , lub przeszczep z innego 535d wraz z kilkoma innymi gratami .

 

Pozdrawiam Krzysiek

Sterownik silnika wymieniony. Używany sterownik z programowaniem 800zł. Pozostaje czekać na nadejście wiosny...