Spróbuję sam naprawić jak myślicie wymienić wszystkie czy jak kolega pisze aby wymienić tylko na wałku a tamte skontrolować 😉 ??

W dniu 7.10.2016 o 18:34, marineengineer napisał(a):

Oto i moja fotorelacja z regeneracji dyferencjału w BMW E87 118d 2006r.

 

Jak widać na zdjęciach tylne zawieszenie mocno skorodowane. Dyferencjał po wymontowaniu wyglądał jak wyciągnięty z bagna.(pół dnia obstukiwałem i szlifowałem szczotką obudowę dyfra)

Zmieniłem tylko jedno łożysko od strony wału napędowego bo pozostałe były w bardzo dobrym stanie.

Do wyciągnięcia pozostałych bieżni łożysk potrzeba jednak dobrych ściągaczy. Nie odważyłbym się nacinać bieżni żeby je zdjąć jak kolega wyżej.

Znaki na głównej nakrętce i wałku zrobione punktakiem co widać na zdjęciach. U mnie było podobnie jak u kolegi wyżej, również 7,5 obrotu. Skręcone na znaki. Wałek dyfra po wymianie łożyska pracuje o wiele ciężej ale znacznie ciszej po obrocie ręką niż przed demontażem. Lżejsza praca zapewne wynikała z uszkodzonego łożyska.

Bieżnię łożyska atakującego usunąłem z obudowy wybijakiem uderzając w 4 punktach. (krzyżowo)

 

Po regeneracji słyszę tylko silnik. Jest dobrze, nawet bardzo.

 

Pomógł mi kolega wyżej wstawiając zdjęcia, to mam nadzieję że moje zdjęcia też przydadzą się komuś.

 

Cześć czy ta tuleja toporowa to podstawa do wymiany czy można na starej złożyć ? I jaka mocą to dokręcić ? 

Teraz, sandal napisał(a):

Cześć czy ta tuleja rozporowa to podstawa do wymiany czy można na starej złożyć ? I jaka mocą to dokręcić ? 

 

Witam,podepnę się do tematu. Mimo iż u mnie wszystko jest git to chcę zmienić dyfer na krótszy i mam kilka pytań:
1. Czy zmiana z 3.15 na 3.38 będzie bardzo odczuwalna?
2. Czy zmiana z 3.15 na 3.73 nie będzie za duża? Czytałem na innym forum że najlepiej zmieniać tak o 10% no i faktycznie widziałem że zmieniali max o 0.30 czyli u mnie idealnie by było 3.45 ale takie to słabo dostać w dobrej cenie a jak są to kosmos cena.
3. Czy faktycznie żeby nie przesadzić lepiej szukać 3.45
4. Czy warto brać dyfer od nowszej generacji?
5. Jak odróżnić krótki od długiego
6 . Jak sprawdzić czy ten nowy będzie p&p?
Zadaję sobie sprawę z tego że zmniejszy się v-max ale zależy mi bardziej na lekkim zwiększeniu przyspieszenia. Tym bardziej że na mody pod maską trochę poczekam (wczoraj zamówiłem kolektor bez klapek) a DP, EGR, DPF OFF to w późniejszym planie. Z góry dzięki za odpowiedzi na moje pytania ewentualnie jakieś inne podpowiedzi. Pozdo