Witam,

Ostatnio uwalił mi się wtrysk sterujący błąd w INPIE był 5 needle motion sensor.

Wczoraj wrzuciłem nowy wtrysk sprawdzałem jest opór ale błąd mam dalej tylko że już o innych wartościach wcześniej miałem wszędzie 0.

http://images49.fotosik.pl/1857/3973722692e6f910m.jpg

Co to może jeszcze być?

Pozdrawiam.

dlatego trzeba najpierw sprawdzić opór na cewce a nie wymieniać wtrysk ;) winna jest zapewne wiązka , nie ma przejscia i wtrysk nie działa

Widać zwykłe zwarcie do plusa. Sprawdź czy we wtyczce i gniazdku nie pływa zielonkawa substancja. Druga sprawa to sama wiązka do DDE... musisz sprawdzić przewody czy nie są uszkodzone. Ciekawy przypadek, że błąd wyłapuje na rozgrzanym silniku i przy wchodzeniu silnika w zapłon :think:

Przewody sprawdzone mam przejście na kablach do DDE. A błąd jak był tak i jest, pojawia się nie ważne czy na zimnym czy na ciepłym silniku. Już nie mam pojęcia co to może być :/ Dodam że nie mam żadnych objawów typu spadek mocy, dymienie czy coś jedyne co jest nie tak to twarda praca silnika.

Przewody sprawdzone mam przejście na kablach do DDE. A błąd jak był tak i jest, pojawia się nie ważne czy na zimnym czy na ciepłym silniku. Już nie mam pojęcia co to może być :/ Dodam że nie mam żadnych objawów typu spadek mocy, dymienie czy coś jedyne co jest nie tak to twarda praca silnika.

twarda praca jest następstwem niedziałającego wtrysku , przez co egr jest wyłączony co objawia się twardą pracą silnika ...

Tyle wiem tylko czym to może być jeszcze spowodowane skoro mam przejście od wtrysku do DDE ?

A właśnie jak miałem uwalony wtrysk to praca silnika byla bardzo miękka dopiero jak wymieniłem na nowy to praca sie zmieniła ,może on się zaciął, spróbuj go wyjąc i puknąć w niego może coś się zmieni

witka29 czy udało Ci sie usunac ten blad? Mam to samo. Blad wtrysku sterujacego a auto jezdzi lepiej niz dobrze...

przyłączę się do tematu, również mam błąd wtrysku sterującego

 

a dokładniej błąd "czujnika ruchu iglicy"

 

http://imageshack.us/a/img401/8761/1111oza.png

Ważniejszy w Twoim przypadku jest ostatni błąd zaworka sterującego zmienna geometria. .

zamieniłem go miejscami z tym od EGR i turbo ożyło, w dodatku nasmarowałem i rozruszałem cięgno turbiny, jeszcze muszę te filterki wyczyścić w tym elektrozaworku

zamieniłem go miejscami z tym od EGR i turbo ożyło, w dodatku nasmarowałem i rozruszałem cięgno turbiny, jeszcze muszę te filterki wyczyścić w tym elektrozaworku

nie czysc ! wymień! tam w srodku jest drugi filterek ;)

w dalszym ciągu czekam na PW od Ciebie z linkiem do zakupu nowego, po czym będziemy modyfikować ECU :>

w dalszym ciągu czekam na PW od Ciebie z linkiem do zakupu nowego, po czym będziemy modyfikować ECU :>

Zapomniałem , teraz kojarze ....

w dalszym ciągu czekam na PW od Ciebie z linkiem do zakupu nowego, po czym będziemy modyfikować ECU :>

http://allegro.pl/zawor-egr-turbiny-bmw-3-e46-e90-5-e39-e60-e61-i3219387660.html

podziękował :) ale poczekam do wypłaty.. :P

Witam,

Odkopuje temat ponieważ w końcu udało mi się odpalić ten wtrysk :)

Po setkach prób ożywienia tego ustrojstwa, zamiany starego z nowym, zamiany wiązki w końcu się udało.

Teraz mam do was pytanie czy te parametry są w normie ? Wolę zapytać się fachowców ;)

Dzięki za odpowiedzi.

http://images37.fotosik.pl/2089/7ae84be6af6d2a63m.jpg

Tak, są w normie.

Chyba przedwcześnie się pochwalilem znowu podpialem się pod kompa a tu ten sam błąd ale odpialem wtyczki od ecu podpialem spowrotem i błąd zniknął. Co się dzieje z tym wtryskiem?