nie wyświetla Ci inspekcja ilości km ile zostało do jej końca ? bo u mnie automatycznie wyskakuje 15 tysięcy.

Czyli warto wywalic CDV zeby auto lepiej reagowalo na 1 lub 2 ?? Mniewlasnie wkurza to ruszanie z dwojki na toczacym sie aucie...pomoze ??

 

Wczoraj usunąłem. Jest poprawa, polecam!

Zrobił się dylemat jak z klapkami :roll: sam się zastanawiam czy nie wywalić CDV z czystej ciekawości :?

Opisz może szerzej jak wyglądało u Ciebie przed wyjęciem i po?

Witam

Przeglądam ten temat i mam pytanko na temat CDV tzn Czy występuje on w również w silnikach benzynowych ? wg realoem nazywa się to zawór dławiący czy to jest CDV?

E39 5-Series: 525i, 528i, 530i, 540i (1997-2003)

 

E46 M3: (Late 2002, all 2003-2006), ZCP Model

 

E46 3-Series: (1999-2005) 320i, 325i, 330i

 

E53 X5: 3.0i (1999-2006)

 

E60 5-Series: 525i, 530d, 530i, 535i, 545i, 550i (2004-2009)

 

E63/64 6-Series: 645Ci, 650Ci (2004-2010)

 

E81/E82/E87 1-Series: 135i (2008-2010)

 

E82 1 M (2011-2012)

 

E83 X3 2.5, 3.0 (2004-2009)

 

E90/91/92/93 3-Series (2005-2010) 325i, 328i, 330i, 335i)

 

Z3 2.5i, 3.0i (1999-2002)

 

Z4 2.5i, 3.0i, 3.0si (2003-2009)

 

Z4 M Coupe/Roadster (2006-2009)

 

Z8 (1999-2003)

 

pewnie jeszcze wielu silników tutaj nie ma wymienionych :P

W benzynie oczywiście też jest i właśnie nazywa się zawór dławiący.

 

Maniek, dylemat w porównaniu z klapkami żaden. Klapki wywalasz i bez nakładów nowych nie wsadzisz. A tu parę minut i odwracasz operację, jeśli brak zmian.

No i zaworka do skrzyni raczej nie zassie, żeby jak klapki bebechy pomielił :8)

 

EDIT: Kemot, rzeczywiście wielu silników brakuje.

jasne ze nie ma bo nie widze chodzby naszego 320d :))

Pewnie dlatego, że Kemot skupił się na benzynie.

W sumie to choćby właściciele e36 mogą czuć się pominięci na tej liście :mrgreen:

Wiem wiem, do klapek raczej nie wrócę :norty: tylko też wcześniej nikt nie wiedział po co i na co i czy są jakieś efekty uboczne. Tak jak z tym zaworkiem, zdania są podzielone, jedni uważają, że jest lepiej i ze sprzęgłem nic się nie dzieje a inni straszą, że mogą być problemy. Wyjęcie tego żaden problem, tylko nie będę wiedział, że to boli moje sprzęgło :?

skopiowałem z tego linka :mrgreen: :mrgreen:

http://www.zeckhausen.com/cdv.htm

 

jak ktos kuma angielski to może sobie poczytać dokładnie w jakim celu zostało załozone, jak działa i dlaczego jest be :D

 

jedyne co ciekawe tylko m5 e39 nie ma tego zaworka :P a tak to chyba go wszędzie ładują. Jak dla mnie prosta sprawa, inne marki tego nie stosują i sprzegła tyle samo wytrzymuja wiec nie wiem jakie niby problemy moga wyniknąc. Ja chce puszczać sprzęgło tak szybko jak mi sie podoba a przez ten zaworek ono zawsze opuszcza się wolniej. Ta modyfikacja cieszy mnie niezmiernie. Coś jak wymiana poduszek silnika :) cieszy przez dobry tydzień , a potem sie człowiek przyzwyczaja :D

Przekonaliście mnie! Też brakowało mi strzelania ze sprzęgła , niby ok a nie ciągnie jak bym chciał . Jutro demontaż ( a propos tyram w firmie która produkuje takie zaworki np dla Volvo , JCB , John Deer :norty: )

strzelanie to mam gdzies bo to nie do tego auto ale zmiana pierwszych 3 biegów była mało płynna :)

wiem wiem ale fajnie jak jest taka możliwość ( dlatego zdecydowałem się na BMW ).

Ja jutro podejde do mechanika i pogadam kiedy bedzie mial czas wywalic CDV. Jakbym mial kanal to sam bym to zrobil. Mysle, ze za dobra flache to zrobi :cool2:

ja miałem to gratis przy wymianie oleju :P wez narzędzia i podjedz na stacje diagnostyczna jak masz moze znajomego albo coś, maja kanał i może pozwoli ci wjechać na pare minut :)

Mysle, mysle i zastanawiam sie nad wywaleniem tego :D

 

W sumie to jak cos nie tak to zawsze mozna CDV zalozyc ponownie.

 

Czytam wasze opinie i sa same plusy wiec chyba czas i u mnie to wyrzucic :cool2:

Edytowane 27 Czerwca 201214 l przez moby85

no raczej :D jak sie nie spodoba (co raczej odpada) to sobie założysz i juz.

Pytanie tylko, czy jak cos pojdzie nie tak to czy mozna zapowietrzyc sprzeglo ??

Elastyczny przewód zacisnąłem żabką (podobną jak ta ze zdjęcia) i poleciała tylko jedna kropla płynu, tak więc zacisnąć trzeba z głową, nie za słabo ale i nie za mocno aby przewodu nie zniszczyć.

 

http://www.alexapolska.com.pl/img/p/92-329-large.jpg

Czyli po lopatologii - jak zacisniesz przewod "zabka" to sprzeglo sie nie zapowietrzy ??

Moby miałem kilka zleceń na eliminację CDV. Ja tylko zauważyłem, że pedał sprzęgła odbija w typowo VAGowski sposób - nie ma tej "kultury" pracy typowej dla BMW. Oczywiście u mnie jest tak jak fabryka przykazała. Co do demontażu to zrobisz to na własnym lewarku. Podnosisz auto tak żeby się wslizgnąć pod skrzynie biegów, odkręcasz i zdejmujesz osłonę skrzyni, przydałoby się zacisnąć gumowy przewód (nigdy nie robiłem z "otwartym" układem, więc nie daję gwarancji, że się nie zapowietrzy), kluczami 11 i 17 odkręcasz restryktor CDV, zdejmujesz metalowy ogranicznik, skręcasz wężyki, zakładasz i przykręcasz osłonę, opuszczasz auto, robisz jazdę testową. Całość ok 15-20min.

Wlasnie na taka odpowiedz czekalem Yoshi :cool2:

 

Ja nigdy w zyciu nie chcialbym sie za to zabierac, gdyby nie slaba kultura przy zmienie z 1 na 2 przy wolnym toczeniu auta.

 

Jesli mozna isc dalej tym tropem, to co znaczy "VAGowski sposob" i "kultura pracy typowa dla BMW" :?:

 

Yoshi ,

 

Rozumiem, ze TY CDV masz u siebie i nie zamierzasz go likwidowac :?:

Nie sądzę żeby Ci coś pomogła eliminacja restryktora. U siebie na próbę też go zdemontowałem i nie odczułem żadnej różnicy poza tym "dziwnie" odbijającym pedałem sprzęgła. Ponadto użytkownicy, którym demontowałem CDV również jakoś specjalnie entuzjastycznie nie odczuli pozytywów tak szeroko opisywanych w sieci.

 

VAGowski - tj, od aut grupy VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). W nich odbicie pedału jest twarde, bezpośrednie ze sprężyny docisku sprzęgła. W BMW restryktor "zmiękcza" wysprzęglanie dlatego każdy kto wsiada do BMW zauważa "jej! jak to sprzęgło super działa!!!"... czyli kultura pracy na najwyższym poziomie :wink: .

 

Ja pojeździłem bez restryktora ok 3 dni i od razu go zamontowałem, bo nie ma żadnej różnicy. Bynajmniej w moim przypadku. Jeżeli Koledzy zauważyli jakieś pozytywne aspekty to super... ja niestety ich nie zauważyłem. Poza tym możesz zdemontować na próbę, pojeździć i jak Ci nie będzie to odpowiadać to zamontujesz w ciągu kilkunastu minut.

To widze, ze jestes w mniejszosci, ale Twoja wypowiedz jest jak najbardziej sensowna.

 

Tez sie waham i powiem szczerze, ze nie wiem czy sie za to brac, no chyba, ze w weekend jak bedzie ladnie podlewaruje auto i sie zobaczy. Operacja na tyle szybka, ze zawsze mozna wrocic do pierwotnej konfiguracji :D

 

P.S. Znane mi jest sformulowanie odnoszace sie do jednych z najwiekszych spolek motoryzacyjnych :D Chodzilo mi tylko o prace sprzegla dla aut z grupy VAG :D

 

:lol:

każdy wiadomo ma rózne gusta. Ja bardzo lubie ten VAGowski sposób działania sprzęgła. Dopiero teraz mi się wydaje ze sprzegło działa tak jak powinno mimo ze ma kilka miesięcy i jest od sachsa. Co ciekawe bardzo zmniejszyły się stuki z tyłu nadwozia podczas zmiany biegów. Teraz tak można zapiąć bieg ze nie czuć momentu w którym się to zasprzęgla i można to zrobić szybko czego mi brakowało z tym dławikiem/zaworkiem. Wydaje mi się ze teraz moment łapania sprzegła jest jakby szerszy, wcześniej wydaje mi się ze był mniejszy zakres w jaki mogłem sobie pedałem sprzegła regulować jak bardzo chce docisnąc tarcze. Teraz dla mnie osobiście jest dużo lepiej i różnica jest spora. Ja to polecam ponieważ tak jak kolega wyżej mówi, zdejmij, pojeździj, zdecyduj co jest lepsze.

 

Wężyk polecam zacisnąć na wszelki wypadek bo po co się potem bawić w odpowietrzanie.