320 m52b20 - spala ok 1l oleju na 1000km - remont

[rhl]

Witam,

 

otóż problem jak w temacie. Jak wleję więcej oleju, to zaczyna kopcić na niebiesko i czuć spalany olej, jeśli natomiast jest mniej niż min. na bagnecie jest ok, poza tym, że świeci się od czasu do czasu (jak wpadnie w drgawki) kontrolka ukl. smarowania.

 

Ogólnie czuć, że jak wpadnie w drgawki to traci moc, gdy jest stabilna praca jedzie się dobrze.

Denerwuje to strasznie, dlatego chcę zrobić najprędzej remont silnika - bawiąc się w swap tylko i wyłącznie brałbym już większe silniki a to skolei $$ kosztowna sprawa przy osprzęcie z b20... do tego później wielka niewiadoma jaki będzie stan tego wszystkiego...

 

Napiszcie mi proszę na co zwracać uwagę przy remoncie i co warto przy okazji zrobić by wrócić do serii.

[jedynakk]

książka podaje że spalanie oleju 1l na 1000km jest jeszcze w normie ale ja bym nie czekałupił bym drugą głowice i bym ją przygotował do wymiany pozdro...

[rhl]

całą głowicę wymieniać?

 

Myślałem, że może skoro auto jeździ od ponad 7 lat na gazie to uszczelniacze zaworowe poszły itp.

 

Ktoś pisał na forum także o problemach z odmą i efekt był podobny, nie wiem - dlatego proszę was o pomoc.

[rhl]

pomierzona została kompresja i jest następująco:

 

1cyl. 11.5

2cyl. 13.5

3cyl. 10

4cyl. 12.5

5cyl. 13.5

6cyl. 10.5

 

ogólnie po obejrzeniu całego bloku silnika okazuje się, że w sumie spocony jest cały - z każdej strony jest zauważalny ślad oleju na bloku...

Napiszcie mi proszę, czy w takiej sytuacji gra jest warta świeczki?

Jedyne co mnie dziwi, to to, że gdy doleję oleju między max a min to silnik momentalnie spala dolany olej i stan, w którym sytuacja jest stabilna to stan min, bądź nawet lekko niżej - doleję olej i zaś czuć spalenizne...

[Taifun]

1cyl. 11.5 w normie

2cyl. 13.5 za duze

3cyl. 10 w normie

4cyl. 12.5 na granicy w normie/zaduze

5cyl. 13.5 za duze

6cyl. 10.5 w normie

 

Ogólnie z cisnieniem nie jest źle jeszcze ale lepiej jak benzyniak ma te 10-11 niz 13 (być moze glowica byla juz kilka razy planowana) Ale tu tragedii nie ma.Jeżeli silnik jest spocony to wymiana uszczelek, zimmeringow , uszczelniaczy. Jeżeli spala Olej to albo przez pierscienie albo uszczelniacze zaworowe. Zaczął bym od uszczelniaczy bo to tańsza opcja (nie trzeba zrywać glowicy tylko odkreca sie pokrywe zaworów zdejmuje wałek/wałki ale tak zeby nie pomieszać nic zadnej kolejnosci ustawienia stópi wałka rozpina sie sprężyny i wymienia uszczelniacze. Ale sam tego nie zrobisz ) a jak pierscienie to sie zdejmuje glowice calkiem od spodu przez miske olejowa okreca sie korbowody i wyjmuje tloki duuuzo roboty

[baklazan1]

dużo roboty i do tego droga sprawa u mechanika. sam musialem przez to przechodzic niecały rok temu. Więc tak jak Kolega Taifun pisze zrób najpierw uszczelniacze a jak nie pomoze to wezmiesz sie za pierscienie. jak po zrobieniu pierscieni bedzie dobrze to mozesz sie cieszyc, a i przy okazji masz zmienione uszczelniacze ;)

[sarna1]

silnik kibel, za duże różnice pomiędzy garami - dlatego go telepie,

proponuję zdjąć głowicę i go obejrzeć - co do bloku to może wystarczy wymiana pierścieni (dla odzyskania kompresji), uszczelniacze zaworowe to nieduży koszt i też pewnie będą do wymiany.

 

Ogólnie jeśli ktoś będzie w stanie wyremontować Ci ten silnik w cenie poniżej 1000pln to rób. Jeżeli krzyknie więcej to szukaj używki z gwarancją - a jest tego MULTUM....

[Aguire]

Od kiedy to ciśnienie 13,5 Bar jest za duże?Chyba mylisz kolego ciśnienie ze stopniem sprężania.Jak silnik jest zdrowy to ma powyżej 13 bar.