Znajdź zawartość

Witam, mam problem z wypadaniem zapłonu na drugim cylindrze. A więc od początku, pokazywało mi błąd adaptacji silniczka valvetronic którego nie dało się usunąć ani zaadaptować. A więc padło na wymiane silniczka VVT udało się wykasować błędy i zaadaptować silniczek VVT, pochodził chwile i zaczęło się wypadanie zapłonu szukałem przyczyny i niby okazało się, że wtyczka nie stykała do końca a więc podgiąłem blaszki, niby to pomogło ale tylko na 5 sekund. Potem padło na czujniki. zmieniłem wszystkie czujniki jakie można było m.in. 2 Czujniki wałka rozrządu, 2 elektrozawory vanosa, czujnik wału korbowego, czujnik wałka mimośrodowego, na dodatek zmieniłem wtryskiwacz na drugim cylindrze, pozatym odma + nowe 4 świece irydowe ngk + 4 cewki ngk + nowy silniczek VVT oryginal continental. Podkreślam wszystkie części są nowe + oryginalne continental, hella Jedynie czujnik wału korbowego jest z Febi oraz czujnik wałka mimośrodowego jest zamiennikiem ale to na 100% nie jest problem że to są zamienniki choć wiem, że BMW ich nie lubi. A więc idąc dalej, z podpiętym czujnikiem wałka mimośrodkowego + silniczkem VVT słychać, że pod pokrywą zaworów coś cyka obstawiam, że Valvetronic pracuje dlatego tak cyka. Natomiast z podłączonym VVT wypada zapłon i słychać przerywanie po nagłym dodaniu gazu w podłoge na biegu jałowym oraz podczas jazdy jak się mocniej da gazu. Z odpiętym czujnikiem wałka mimośrodowego czy czujnikiem VVT jak zwał tak zwał, wszystko pracuję ładnie choć pewnie ma mniej mocy niż z pracującym VVT, ale nie wypada zapłon oraz nie ma żadnych błędów ani checka choć w inpie wiadomo, że wyskakuje błąd z wypiętego czujnika VVT. Czy ktoś wie co to może być? Bo mi już ręce opadają, obstawiam albo sondy lambda albo coś z wałkiem mimośrodowym/ dźwigienkami na wałku. EDIT; zapomnialem dopisać, że pierwszy silniczek VVT który zmieniłem był zamiennikiem firmy Mertz, a obecny który teraz siedzi w aucie to oryginal continentala. Z góry dziękuję za wytrwanie tej lektury, gdyby czegoś brakowało pytajcie odpiszę od razu

Witam panowie, pisze dzis w sprawie bmw e90 328i n51 xdrive. Co może być przyczyną wywalania zaplonu w losowych sytuacjach, dodam że wyrzuca zapłon raz na jednym cylindrze, raz na dwóch, a nawet czasami na trzech cylindrach. Dzieje się tak odkąd wymieniłem na nowe swiece i cewki firmy ngk. Dodatkowo dodam że jest u mnie instalacją gazowa firmy stag qmax basic

Witam Ostatnio kupiłem BMW e60 z silnikiem m54b22, jednak okazało się, że auto ma problem z PDC oraz z podgrzewaniem siedzeń. PDC wywala błąd 9E3B. Wiąże się to zapewne z modułem, który jest w kole, czyściłem już styki nic to nie dało, więc obstawiam, że moduł do wymiany. Dodam, że w INPIE czasy czujników wynoszą 0, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Kolejnym Problemem jest podgrzewanie siedzeń, był upalny dzień i w ciągu dnia na czarnej skórze trudno było powiedzieć, czy podgrzewanie działa, czy nie, jednak w chłodniejsze dni zauważyłem, iż grzanie wcale nie działa zarówno ani pasażera jak i kierowcy, w Inpie błędów brak, a na konsoli przycisków wszystkie diody się świecą. Ma ktoś pomysł co może być nie tak? Nie mogłem nic w tym rodzaju znaleźć na forum, więc proszę o poradę. Spróbować czyścić styki w fotelach? Czy preparat do czyszczenia styków z Moje Auto da radę ? Czy do odpięcia foteli trzeba odłączać akusa ? W aso w niemczech w 2005r moduł PDC był wymieniany, tak samo ok 3k km od wyjechania z fabryki naprawiane było coś z grzaniem foteli, według historii z kluczyka. Czy auto może mieć jakąś wadę fabryczną albo coś w tym stylu? Jest to jeden z pierwszych modeli e60, które zjechało z lini produkcyjnej w czerwcu 03r.