roney

Spróbuj ustawić RemoteHost = 192.168.68.1, choć nie mam pewności czy to pomoże. Nie konfigurowałem nigdy ediabasa pod ADS.

O to Body chodziło jak sądzę :) Tam się kasuje inspekcje. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images36.fotosik.pl/66/2145b62c92cb8c55.jpg NCS naprawdę lepiej dobrze znać zanim się coś zacznie robić bo może być niespodzianka. :) Pozdrawiam. dumik szybszy byłeś :):):)

Jesteś przewrażliwiony chyba z kopceniem. Te silniki tak mają, taki jest urok tych diesli. Jeździłem takim dieslem, silnik też miałem w idealnym stanie i jak dało się kopa to puszczał dymka. Właśnie w światłach innych aut wydaje się ta chmura wielka ale faktycznie nie jest źle. Pozdrawiam.

Wielkie dzięki jutro sprawdzę no i pewnie nie obejdzie się bez opornika ,chyba że uda się kupić taniej używkę. Mówisz że opornik 2kΩ powinien załatwić sprzwę Jeżeli to jest przyczyną to opornik załatwi sprawę. Jest tam taki pojedynczy cienki kabelek prowadzący do klemy. Na nim należy założyć opornik. PS: Mam nadzieje, że tylko tam ludzie wstawiają oporniki, a nie w poduszkach kierowcy czy pasażera.

Nie odpala do czasu kiedy nie wepchniesz odstrzelonego przewodu ponownie do klemy i już masz napięcie. Z tego co wiem to każdy (no może prawie) po wypadku tak robi i wstawia dodatkowo opornik aby nie mieć błędów na airbagu. Pozdrawiam.

A nie miałeś przypadkiem strzelonej klemy przy akumulatorze? Kurcze nie wiem, auto normalnie odpala. Samochód jest kumpla i ostatnio miał mały wypadek ( przywalił kołem w krawężnik i wygiął wahacz i poobijał trochę przód ). Czy ta klema może powodować błąd airbagu ? Tam jest ładunek, który przy uderzeniu odstrzeliwuje kleme + (tzn. przewód z klemy). Zestaw naprawczy jest dość drogi więc po wystrzale ludzie zwykle wpychają klemę, a raczej przewód na miejsce i tak jeżdżą. Zwykle wstawiają też opornik na kablu z tego co pamiętam około 2kΩ aby oszukać komputer (taką mniej więcej rezystancję daje ten nabój). Wtedy po skasowaniu błędu nie będzie się on już pojawiał. Pozdrawiam.

A nie miałeś przypadkiem strzelonej klemy przy akumulatorze?

Będzie bez problemów. W Disie zrobisz test calego auta z tym, że trochę to trwa. Tu jest obszerny temat z którym chyba musisz sie zapoznać: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=65259&highlight=inpa

Po odpaleniu tego pliku o którym wcześniej pisaliśmy ustawi Ci sam ścieżkę na właściwą, robisz tylko restart. No, chyba, że nie o to pytasz. :) W SSS bardzo ważne jest napięcie, u Ciebie jest za niskie troche i Cie ostrzega. Zasadniczo koduje się z podłączonym prostownikiem bo to trochę trwa w SSS.

Zmień ponownie wpis w rejestrze w shellu na explorer.exe aby dostać się do windowsa (robiłeś to już przy instalacji sss), który zainstalowałeś na VM, montujesz ten obraz i odpalasz plik bodajże z rozszerzeniem *.cmd Później dwa razy dowolny klawisz i restar sss. Wszystko powinno działać. Nie zapomni tylko o wyłączeniu firewalla na swoim kompie.

Szukaj tam gdzie szukałeś tego: http://tnij.org/cuq8 Dzięki Robert, przekaźnik świec żarowych odnaleziony. Na forum pojawiały się różne informację na temat gdzie on jest umieszczony w e39. Teraz mogę potwierdzić, iż za całą pewnością znajduje się on w skrzynce, w rogu komory silnika po stronie pasażera,- skrzynka pod prawym filtrem kabinowym, zaraz za modułem silnika.(dokładniej tego nie potrafię wytłumaczyć). W sprawdzanym prze mnie przypadku błąd: 13573 glov device error present Glow system - glow plug - or glow plug relay oznaczał uszkodzenie tego przekaźnika. Po rozebraniu go okazało się, że był zaśniedziały dość mocno i chyba przepalony. (dostała się do niego woda). Pozdrawiam.

Robert wiem, że to jest to tylko nie mogę go fizycznie zlokalizować pod maską :)

Witam Może mi ktoś powiedzieć gdzie w e39 m57 2001. znajduje się przekaźnik świec? Czy to jest któryś z tych dwóch (brązowy i niebieski)w skrzynce z tzw. komputerem? Pozdrawiam.

Witaj, te interfejsy w zasadzie specjalnie się od siebie nie różnią. Jeżeli będzie na układzie FT232BL to nie powinno być żadnych problemów. Pozdrawiam.

W sobotę wykorzystując trochę wolnego czasu zabrałem się za update mojej skrzyni biegów, moduł GS 20. Tak więc wypiąłem bezpiecznik 31 ze schowka, podpiąłem prostownik i odpaliłem SSS. Wszystko ładnie ruszyło, zrobił odczyt numeru z modułu podał, że ma nowszy, pokazał jaki itd. Czyli wszystko normalnie. Wciskam START sprawdza baterię i rozpoczyna zapamiętywanie wartości CKM,pasek lata i .. no właśnie nic się dalej nie dzieje. Niby to przygotowanie powinno trwać 2 min, a ja czekałem 30 min i nic. Druga próba to samo. Restart trzecia próba i nic. Wreszcie przeinstalowanie sss jednak ponownie to samo. Czy spotkał się ktoś z Was z czymś takim? Wygląda tak jakby system nie pozwalał niczego zapisać na dysku. Dopiero stary poczciwy niezawodny DIS v.44 zdał egzamin. Cała procedura trwała max. 10 minut z czego ok. 5 wgrywanie softu. Dla pewności czy wszystko poszło dobrze ponownie odpaliłem SSS i procedurę programowania EGS. Oczekałem się i pokazał, że mam najnowszą wersję już wgrana i zakończył proces. Czyli wszystko Ok. Czy tylko ja mam takie problemy z SSS? Zaczynam mieć już dość tego programu. Pozdrawiam.

Cylinder 1: - 4.1 Cylinder 5: - 1.9 Cylinder 3: 6.4 Cylinder 6: 5.1 Cylinder 2: - 1.3 Cylinder 4: - 6.8 Prawdę mówiąc to nie widziałem jeszcze takich wyników. No ale może jeszcze mało widziałem. W aucie takim jak twoje tyle ze rok młodszym (01.2003) z podobnym przebiegiem korekcje były około - 1,5 lub mniej. Więc dziwne, że u ciebie padłyby nagle wszystkie wtryski, no chyba że lejesz paliwo z niepewnych stacji. Pozdrawiam.

Sprawdź jeszcze jaki masz zainstalowany sterownik. Ja pamiętam, że tylko na tym który podałem w linku układ 232BL pracował idealnie przy tych właśnie ustawianiach. Pozdrawiam.

U mnie jest tak samo i wszystko działa. Jak masz ustawiony ediabas.ini Tak jak w moim przykładzie?

a masz przerobiony tak jak w opisie Rooney'a ? roney'a, nie mylić z piłkarzem Rooney'em proszę :) U mnie OBD.ini jest tylko w katalogu C:\EDIABAS\Bin i wykrywa zapłon i baterię. Choć wcale nie twierdze, że jest z tego miejsca używany :) Pozdrawiam. PS: Tak przy okazji znalazłem gdzieś w sieci opis jak zainstalować drukarkę w DIS'ie. Można drukować np. do PDF. Działa, sprawdzone. http://rapidshare.com/files/191168867/winlpd.zip.html

Jeżeli któraś będzie spalona to pokaże Ci błąd i poda która jest spalona. Jeżeli nie pokazuje takiego błędu to znaczy, że żadna nie jest spalona. Pozdrawiam.

Nawet przy nowych wtryskiwaczach występują różnice. U Ciebie nie jest źle, nie ma się czym martwić. Z tego co pamiętam po sprawdzeniu w DISie dopuszczalne są odchyły nawet od -4 do +4. Jednakże ponoć przy wartościach ok. -3 już należy zastanowić się nad wymianą. Tak zgadza się "Date of manufacture" to data produkcji, w tym przypadku dokładnie data zaprogramowania sterownika silnika i powinna być zgodna z datą produkcji auta. Jednak jeżeli jest inna to nie oznacza nic strasznego, mógł być ten sterownik zmieniany np., przeprogramowywany. (jak to się mówi flaszowany?) Pozdrawiam.

Jeśli chodzi o identyfikację w DIS to modele E39 z 2002, E46 z 2003 (takie był sprawdzane akurat) rozpoznaje bezbłędnie. Pozdrawiam.

Jakiś czas temu czytałem, że można przerobić interfejs VAG USB tak aby pracował z BMW. Na forum ecubb znalazłem ciekawy opis http://ecubb.bmwecu.org/board/viewtopic.php?t=617&start=0[ autorstwa koogle i postanowiłem go sprawdzić. Jak się okazało wszystko działa świetnie. Mamy pełnowartościowy interfejs USB za niewielkie pieniądze. W tym poście przedstawiam streszczenie co i jak po kolei należy zrobić. Szerzej wszystko opisane jest w w/w temacie na ecubb. Tak więc potrzebny będzie: - VAG USB (ok. 50zł), - dwa rezystory i tranzystor (ok.1 zł) - podstawowa umiejętność z zakresu lutowania. Po rozkręceniu wtyczki Vag'a bierzemy lutownicę i łączymy piny 7 i 8 na wtyczce OBD oraz 17 i 18 na układzie FT232BL. Następnie lutujemy prosty układzik z tranzystorem i dwoma rezystorami według schematu jak niżej. Ja zrobiłem to tak: http://images28.fotosik.pl/316/f7ea8f692a0a4933.jpg Oto obrazek schematu wykonany przez koogle przedstawiający co z czym podłączyć. http://images32.fotosik.pl/441/9513411efe9d2648.jpg Po wykonaniu lutowań pobieramy najnowszy sterownik ze strony: http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm Po podłączeniu interfejsu do USB zostanie on wykryty przez system. Następnie instalujemy w/w sterownik i wchodzimy do menadżera urządzeń, później do Porty (COM i LPT), USB Serial Port i w zakładkę Port Settings, następnie Advanced Settings i ustawiamy port na COM1 - chyba że inny wybraliśmy przy instalacji Ediabas, zaś Latency Timer ustawiamy na 1. http://images42.fotosik.pl/51/445f5e1a5b0825c9.jpg ediabas.ini [Configuration] EcuPath =C:\EDIABAS\ECU SimulationPath =C:\EDIABAS\SIMULATION TracePath =C:\EDIABAS\TRACE TraceSize = 32767 ApiTrace =0 IfhTrace =0 SystemTraceSys = 0 SystemTraceBip = 0 SystemTraceIfh = 0 SystemTraceNet = 0 BipDebugLevel = 0 UbattHandling = 0 IgnitionHandling = 0 TaskPriority = 0 SystemResults = 1 RetryComm = 1 Simulation = 0 Interface =STD:OBD NetworkProtocol = TCP [TCP] RemoteHost = 192.168.68.1 Port = 6801 TimeoutConnect = 2000 TimeoutReceive = 2000 TimeoutFunction = 10000 obd.ini [OBD] Port=Com1 Hardware=OBD RETRY=ON [uNIT_A] Port=Com2 Hardware=OBD [uNIT_B] Port=Com3 Hardware=OBD [uNIT_C] Port=Com4 Hardware=OBD [uNIT_D] Port=Com5 Hardware=OBD [uNIT_E] Port=Com6 Hardware=OBD [uNIT_F] Port=Com7 Hardware=OBD [uNIT_G] Port=Com8 Hardware=OBD [uNIT_H] Port=Com9 Hardware=OBD [uNIT_I] Port=Com10 Hardware=OBD [uNIT_J] Port=Com11 Hardware=OBD [uNIT_K] Port=Com12 Hardware=OBD [uNIT_L] Port=Com13 Hardware=OBD [uNIT_M] Port=Com14 Hardware=OBD [uNIT_N] Port=Com15 Hardware=OBD [uNIT_O] Port=Com16 Hardware=OBD Jak widać interfejs nie wymaga zmian w plikach ediabas.ini oraz obd.ini. Oczywiście interfejs rozpoznaje baterię i zapłon. W 100% działa na nim INPA, DIS, SSS. Tak więc jeżeli ktoś posiada nieużywanego VAG'a nie pozostaje nic innego jak brać się za przeróbkę. Pozdrawiam. PS:Przy kupowaniu vaga proszę zwracać uwagę żeby były wszystkie piny, bo np. na tych czarnych Chińczycy oszczędzają i nie montują wszystkich. Wtedy ciężko te potrzebne dosztukować. PS1:Aha no i po zakończeniu diagnozy bezwzględnie najpierw należy wyłączyć zapłon, później wypiąć wtyk z USB, a dopiero na samym końcu wtyk z OBD. Nie stosując się do tej kolejności łatwo można spalić FTDI, choć nawet przy jej zachowaniu też jest to możliwe(choć nieznacznie), ale przecież nikt nie będzie kompa wyłączał, żeby kable wyciągać :)

Przekręca się tylko wkład, mam tą opcję ale miałem ją standardowo włączoną i niestety nie wiem gdzie tego szukać.

Witam Czy ktoś z Was spotkał się z takim problemem w SSS? Niby wszystko jest dobrze, wszystko zainstalowane zgodnie z article2 :) Full start_fixed zainstalowany. Widzi głowice, adres głowicy pokazuje prawidłowo. Nie wykonuje jak widać testu sieci i nie łączy się z autem. IFH oczywiście uruchomiony. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images38.fotosik.pl/51/2d9d83d4d40d28ec.jpg Po napisaniu tego posta coś mnie tknęło i wyłączyłem zaporę systemu windows. Eh i to było to. Ila ja nerwów straciłem, kolegę nagnębiłem (sorry Robert), a rozwiązanie okazało się banalne. No cóż może dzięki temu komuś z was będzie łatwiej. Pozdrawiam.