Andrzej84

zbieżność ustawiałeś po wymianie tych części ?może te tuleje to włożyłeś są do kitu.a sforznie sprawdzałeś ?no i chyba tak jest że czym szersze opony to bardziej lata w koleinach

w złączu diagnostycznym masz dwie linie k,jak na jednej robi coś zwarcie to sie nie połączysz.ja u siebie tak miałem i zrobiłem tak obciąłem obydwa kable przy złączu i sprawdzałem która linia robi zakłócenia,okazało się że do sterownika dme jest ok i mogę już sie łączyć z silnikiem :D po zetknięciu drugiej linii zrywało połączenie :( wiec szukałem dalej,druga linia biegnie do wnętrza auta,przy nogach kierowcy jak zdejmie się osłonę jest taka czarna skrzyneczka do której zbiegają się przewody od wszystkich modułów tzn licznik,zegary,abs,poduchy,klima itp i jak namierzyłem kolor kabli u mnie to biało fioletowy ,wyciągałem po kolei kable i eureka kabel co idzie do klimy robi zwarcie :D po jego wyjęciu mogłem sie połączyć z budą :D to jest lepszy sposób niż dostanie się i odłączenie każdego modułu i sterownika

Ale ktoś przewodów nawalił.ciągnie ci lewe powietrze tym przewodem.zatkaj go albo zrób tak jak powinno być.To jest zaworek odpowietrzajacy zbiornik paliwa. wpisz w google silnik bmw e36 m43 grafika i będziesz widział jak powinno być

Będzie pasował.nie musisz dużo przerabiać Silnik Wiązka silnika I sterownik silnika z kompletnym ews to na początek wystarczy. Potem możesz Dyfer Chamulce jak masz pełne to na wentylowane

To może wina tej cewki.pod kompa trzeba podłączyć.bo tak to można zgadywac i wymieniać części po kolei i pchać się w koszta.

moim zdaniem jak by dostawał informacje o wysokiej temperaturze to by nie zalewał,a jak jest z iskrą na ciepłym silniku?trzeba by było sprawdzic tą sonde

najlepiej by było podpiąć pod kompa,u mnie powodem dużego spalania była sonda ale ty piszesz że wymieniłeś.

Musisz zdjąć osłonę nad nogami kierowcy i wtedy zlokalizujesz wyciek.a przy tej chłodnicy to jak dobrze widzę to leci z zbiornika oringi do wymiany

jak kapie przy nogach kierowcy to mogą nie trzymać oringi przy nagrzewnicy ,dokręć kluczem 10 takie rurki aluminiowe jak ma klime.bez klimy chyba plastikowe jak sie nie myle

za falowanie może też być odpowiedzialna sonda

Nie korzystalem z WDS tylko na jakiejś niemieckiej stronie znalazłem schemat.

A na krótko jak podepniesz pracuje ok,nie mam takiego auta jak ty,u mnie nie ma żadnego sterownika do wentylatora,prąd idzie z przekaznika który zalacza panel

Dzięki kolego ale już doszedłem,miałem zwarcie na którymś sterowniku.dla wszystkich tych którzy by napotkali taki problem.Po zdjeciu osłony pod kierownicą za dźwignią od maski mamy skrzynkę z klasterami,musimy znaleźć biało fioletowe przewody.jeden z nich idzie do złącza x20 potem do gniazda diagnostycznego.a reszta rozchodzi się po sterownikach auta-licznik,abs,imobilajzer itd.i odlaczamy po jednym przewodzie z klastra i sprawdzamy czy mamy komunikację. Ta opcja jest lepsza niz dostanie się do każdego sterownika

Co znaczy że Wentylator nie ma siły?jak Wentylator masz nie sprawny to na trasie nic nie będzie ale na mieście przy nie sprawnym wentylatorze czynnik Ci wysadzi

Byłbym wdzięczny za informacje na temat przebiegu linni k od nadwozia,napięcie jakie mam na tym przewodzie 0,80v na wlaczonym zapłonie

Po dosyć długim czasie udało mi się połączyć z silnikiem,Powodem braku komunikacji z autem jest zwarcie na jednej linni k od karoserji,będę dalej szukał winowajcy braku komunikacji z autem. niby jest jeden błąd związany z sondą ale są jeszcze jakieś numery kodów bez opisu E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 07/12/16 17:02:1 ECU: DM524DS0 JobStatus: OKAY Variant: DM524DS0------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory !------------------------------------------------------------- 10 Lambda probe before CAT OBDII Error !! Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Engine speed 1080.00 rpm Engine temperature 51.75 degrees C Probe voltage before CAT -0.25 V aufgetreten vor (rel. BZ) 0.20 h min value fall below axhaust relevant Error (after checkup MIL on) Error present Static error Errorcode: 0A 52 52 10 FF 43 01 28 1B 85 1A 00 00 FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE =============================================================

To jest swap z 316i,złącze mam okrągłe.a co do napięcia w gnieździe na poszczególnych pinach to jakie powinno być prawidłowe?

Tak od odczytu sondy,tylko nie bardzo jak mam sprawdzić komputer jak go juz wyjme,może kolega coś więcej napisze?,nie mam już sił do niej :evil: jak widziałeś na filmiku jak nie puszczał sygnału do komputera to sonda pracuje a jak złączekable to staje.

Byłbym wdzięczny jak by jakiś kolega z forum sprawdził u siebie jakie odczyty są na mierniku,bo na tą sondę mam miesiąc gwarancji.

dodam że tylko tak mogę sprawdzać sondę bo auto nie łączy się z żadnym komputerem diagnostycznym

w końcu coś nagrałem https://youtu.be/uDqFmoBojIU jak sonda nie jest podłączona do komputera to widać że niby jest ok ,ale jak złącze ten czarny kabel to widać że sonda stoi.co wy na to?

Nagram filmik I będzie widać co I jak

Czy złe podłączenie sondy mogło doprowadzić do uszkodzenia komputera?bo że schematu wychodzi że na pinie 46 powinien być sygnał - a u mnie jest 0,56 v.

Dzięki kolego ,wiem że nie potrzebuje sterownik gazu a potpinam dlatego żeby było widać pracę sondy na komputerze lpg.

Kupiłem drugą używaną oryginalną sondę z wtyczką ,wtyczek instalacji wyciolem z innej instalacji.przewody wyszły tak Zielony biały Brązowy biały Żółty czarny Czarny szary W podszybiu są połączone na wlaczonym zapłonie napięcie jest na przewodzie sygnalowym 0,73v a na drugim w granicy 0,40v.na odpalonym silniku po rozgrzaniu napięcie na żółtym jest niezmienne 0,40v a na sygnalowym od 0,30 do 0,90v i powoli się zmienia.a jak rozlacze przewód sygnalowy to od strony komputera jest napięcie 0,74 a od strony sondy ładnie pracuje od 0,02v do ponad 1,10v czy to możliwe że komputer jest rozwalony???