samael16

Jedź ogląda i kupuj okazja jakich mało :cool2: Koszt na dzień dobry to gaz jakieś półtorej tysiąca, są checki więc pewnie odma i inne pierdoły, poduszki też by wypadało dokupić więc jakieś 5 tysięcy to min na start :D

A później go zakoduj i sprawdź ile to kosztuje.

Sondy pracują, ale czy pracują wydajnie to kwestia podpięcia ich pod oscyloskop.

vanosy do korekt. A biorąc pod uwagę ciśnienie w cylindrach jeśli test był przeprowadzony zgodnie z sztuką to silnik do rozbiórki.

W sensie mam na myśli te najmocniejsze tungsramy i osramy.

Tungsramy i nightbreakery raczej nie ma sensu dawać jako jako światła do jazdy dziennej, zbyt mała żywotność. Osramów jest w diabła podróbek, ja swój zestaw H7 night breaker i D2s xenary kupowałem w sklepie poleconym przez firmę Osram.

Wada jest taka, że będziesz ludzi oślepiał wiec mam nadzieje, że policja Cię złapie i zabierze dowód :mad2: Założenie niehomologowanego źródła światła z automatu pozbawia lampę homologacji co oznacza brak lampy w ogóle w samochodzie więc za poruszanie się z brakiem sprawnego oświetlenia stracisz dowód i tyle. Wady i zalety dostałeś. Świecisz wszędzie tylko nie na drogę.

To jeszcze przepławka do wymiany zapewne.

Do ledów jestem nastawiony negatywnie w samochodzie głównie dlatego że zapewne będziesz ich ciał używać do seryjnych lamp więc zamiast świecić prosto będziesz walił wszędzie tylko nie w drogę, odbłyśnik jest zaprojektowany aby odstać światło w określonym punkcie i je załamać pod odpowiednim kątem jak dasz te wynalazki H7 led to będziesz ludzi oślepiał a mniejszy procent pójdzie w drogę. Jaką temperaturę mają te diody? Bo jak powyżej temperatury ciepłej to faktycznie będą ładnie wyglądać ale szczegółów nie zobaczysz. Zresztą to jest piękne ludzie chcą wyższe temperatury światła szkoda, że nikt nie pamięta że im zimniej to mniej szczegółów widzi ludzkie oko i na krótszą odległość, chociaż wydaje się inaczej. Cree ma małą moc i to już bardzo stara dioda. Źródła światła diodowe korzystam głównie na broni palnej i w terenie nie wyobrażam sobie żeby odbłyśnik w samochodzie wytrzymał diodę typu XM-L2 U2 3C prędzej stopisz lampę niż faktycznie wykorzystasz moc. Ponawiam pytanie czy H7 led mają homologację?

To nie nieszczelność bo adaptacja by szła do góry a nie w dół. Hmm jak pamiętam to 10bar jest ok poniżej to silnik do otwarcia i remontu. Niech mechanik zrobi jeszcze test olejowy. Vanosa też masz do roboty i ustawienia. Masz gaz?

Skoro po jej wizycie jest źle to po pierwsze powiedz co to za błędy dokładnie. No i szukaj co przegryzła bo może nie tylko kable ale jakieś węże itp.

Bo pewnie nie dają odpowiedniej oporności i dlatego mrugają. Efekt może jest ale wolałbym nie jechać za taką choinką, ledy mają homologację bo jak nie to oszczędź ludziom oczu w nocy i to wywal? Co do zamiany H7 czyli pewnie długich załóż ledy i załóż osrama nightbreakera i zastanów się czemu na osramie widzisz daleko szczególnie w deszczu a na ledach niby jest światło a nic nie widać w czasie jazdy :cool2:

checki to na pewno wszystko ok z silnikiem. Acha jak kupisz to od razu instalacja do poprawki i to gruntownej tak na kwotę tysiąca złotych włącznie z strojeniem lub więcej, bo bez nowego kolektora dolotowego się nie obejdzie.

Ewentualnie rodzina m50 plus turbo i ma się te skromne 400-450 koni bezawaryjnej jazdy. Lub japońskie silniki biturbo wstawić do e46. Ale tak czy siak co by nie robić to trza się liczyć z kosztami większymi niż samochód jest wart.

Skoro R6 padały poniżej najazdu 100tysięcy to pewnie R4 nie były lepsze :D Prawda jest taka BMW robi złomy tak samo zresztą jak Merc ale logo jest więc połowa forum się spuszcza jakie to dobre. Główna zaleta E46 to wygląd i nic więcej bo jak trzeba coś robić to to leci w tysiące :D Przebieg 180 tys km idealna skręcą wartość. A olej pewnie bierze bo wypłukałeś doktora.

Boże jest internet itp to zobacz ile kosztuje kompletna przekładka silnika no i nie zapomnij masz mały silnik włóż R6 to i amory wypadało by zmienić z sprężynami pod większą masę jednostki napędowej t jak myślisz co będzie tańsze remont R4 czy przesiadka na R6? Chcesz przekładać silnik R6, który będzie brał olej to i tak go w ciągu roku wyciągniesz aby zrobić generalkę jak zacznie jak szalony brać olej. Jednak zawsze możesz dołączyć do klubu "specjalistów" M54 bierze olej i to normalne i olać remont ale nie dziw się, że Cię 320d objedzie bez kłopotu :cool2: Rękojmia i co to daje w przypadku zakupu od osoby prywatnej?

Tja znajdź mi M54 niezależnie od pojemności w kategorii nie do remontu :D Chyba, że jesteś wyznawcą że M54 ma pić olej to powodzenia :cool2: tylko nie załam się po wizycie na hamowni. Bo obstawiam, że te wszystkie pijące olej nie mają więcej niż 200KM z katalogowych 231. Ja mam koło 215 a pije mi stosunkowo mało oleju ale jak słyszę 1l oleju na 3tys km to płakać czy śmiać się xD Czy wybierzesz 2,0 czy 3,0 to koszty części będą takie same. Tak bo zmiana R4 na R6 to tylko silnik, a gdzie układ hamulcowy, wydechowy, skrzynia, i sporo drobnicy która wyjdzie po drodze? Najtaniej jest kupić anglika, otworzyć silnik ogarnąć go na tip-top a potem poprzekładać co trzeba i jeździć.

Zależy ile masz kasy, tylko nie licz że M54 nie będzie wymagał remontu generalnego jak twój R4. Oba będę na 100% do remontu :) Kup anglika E46 wyjmij silnik zrób generalkę, przełóż pierdoły jak hamulce itp bo pewnie jak przekładać to wersja 3 litry. Co do serwisu mogli zrobić test olejowy to by od razu było wiadomo co jest nie tak.

Super ale jak na razie nie wrzuciłeś działających zdjęć. Uruchom Disa i zrób pełny test pracy na benzynie, wszystko vanos, pompę paliwa, wtryski itp. No i czasy otwarć wtrysków lpg/pb przy obciążeniu. To może będzie można coś powiedzieć.

I już jestem po naprawach pierdół które były popsute w momencie zakupu czyli padający palnik ksenona, niedziałająca roleta i odklejający się materiał na osłonie poduszki od strony kierowcy. Przy okazji pozbyłem się pisków, których przyczyną były obie rolki głównego paska, napinacza i prowadzącej, poprzez ich wymianę na nowe. Planowałem od razu wymienić oba ksenony na osrama nightbreakera. Na rynku jest sporo podróbek żarników i halogenów więc najpierw skontaktowałem się bezpośrednio z firmą Osram gdzie miły pracownika działu samochodowego pomógł mi znaleźć odpowiednią firmę, która nie ma podróbek. Po rozmowie z firmą skończyło jednak na osram xenar dla ksenonów a halogeny w wersji pogromcy ciemności i pięknie świecą, no i w końcu przestał mi się lewy ksenon sam wyłączać w czasie jazdy. 2 sprawa to szyberdach co się okazało, połamane prowadnice przykręcone do rolety z lewej strony a z prawej brak prowadnic z tworzywa, a dystans prowadzący roletę pogięty. Naprawa polegała na przesunięciu rolety max do tyłu, wykręcenie po 3 śrub na torxach z każdej strony trzymających szyberdach i jego wyjęciu na zewnątrz. Następnie roletę przesuwamy do pozycji zamkniętej i od góry mamy dostęp do wszystkich potrzebnych śrub. Sama naprawa jest banalnie prosta demontujemy stare elementy i wkręcamy/nakładamy nowe. Jedynie z elementem odpowiedzialnym za prowadzenie rolety na otwórz/zamknij miałem kłopoty, ale ostatecznie odgiąłem go do odpowiedniego kształtu i wszystko działa. Demontaż lewego słupka jest równie prosty, zdejmujemy zaślepkę airbag, pod nią mamy 3 śruby na torxa, a następnie całą osłonę ciągniemy do góry, okazało się też że mam poduszkę powietrzną. Do klejenia użyłem kleju Bonaterm A-plus i polecam błyskawicznie schnie i jest mocny, ale trzeba stosować malutką dawkę bo zostawiłem ślady paluchami i musiałem prysnąć materiał sprayem aby jako tako wyglądał. Ktoś po zdjęciach jest wstanie pomóc określić wiek poduszki? Foto story: http://images68.fotosik.pl/887/6d13cea7448aaec4m.jpg http://images66.fotosik.pl/887/a819f4593ec3560cm.jpg http://images68.fotosik.pl/887/d67d61c8f7ca694bm.jpg http://images66.fotosik.pl/887/88f2d860d6ece1a3m.jpg http://images66.fotosik.pl/887/ade2b71d850ecedbm.jpg http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d4acf3dd24119179.html http://images70.fotosik.pl/886/227e1fdf5aefd7cfm.jpg http://images69.fotosik.pl/887/fe6a01eb4ed7d91am.jpg http://images69.fotosik.pl/887/73e2a7b2c8465fb2m.jpg http://images67.fotosik.pl/888/342bd3273ba1f7c5m.jpg http://images68.fotosik.pl/887/d6285ba58880310em.jpg http://images67.fotosik.pl/888/5bd63f19ec99b17dm.jpg

Odmę to się wymieni jak kolektor jest na pojedynczych wtryskach ale nie wyobrażam sobie wymieniać górnych przewodów. W galerii mam swoją e46 jeśli masz podobną instalację to współczuję kombinowania aby to wymienić. Taniej i prościej jest wymienić to wszystko jak gaziarz demontuje kolektor niż potem samemu.

Najlepiej wszystkie gumy lub wymienić gumy na tworzywo sztuczne bo pewnie od nowości nie było robione plus skontrolować stan mocowania wózka do podłogi.

Z tego się śmiejecie ale M54 musi pić olej :cool2:

Benzyna jest ok, tylko gaziarz coś spierdzielił ewentualnie nieszczelność czy coś. Reset adaptacji i jeździsz na pb.

Komputer pokazuje Ci średnią 11 litrów pb tak? Pokrywa się to z tankowaniem na stacji? Jak się nie pokrywa to czas jechać na diagnostykę bo jak coś jest nie tak to gaz nie pomoże. Jedź na hamownie to się dowiesz czy masz 170koni. Jeśli zdejmą kolektor to żądaj zdjęć bo już wiele firm widziałem które nie zdejmą a jedynie umyją aby tylko wyglądało. A zdjęcie kolektora w bmw to nie robota na 5 min. Jak masz z 3-7 tysięcy to daj znać a powiem Ci jak wycisnąć z niego te 20-40 koni.