krzysio44

No przeciez napisalem pare postow wyzej ze najlepsza instalecja w rekach medznego montera staje sie kupa zlomu!!

Nie ma dobrych i złych ale stag jest niedobry :shock: Pytanie dlaczego? Czym się różni od KME? Napisz proszę, która instalacja wybacza blędy monterów. Napisz również co poprawiałeś po nich. To, że instalacje poprzednich generacji są gorsze nikomu nie trzeba chyba wyjaśniać ale zaciekwiła mnie ta debata o wyższości KME nad Stagiem nie poparta żadnymi argumentami. To tak jakby napisać, że REEBOK jest lepszy niż NIKE. A kto powiedzial ze nie mam instalacji w swoim autku, w lpg bawie sie od czasu jak sie pojawilo w polsce i tankowac na poczatku jezdzilem po 100km bo nie bylo stacji. Co do bledow w montarzu, rece opadaja jak ktos czujnik temp gazu fazy lotnej mantuje zaraz po wyjsciu z parownika, jeszcze przed filtrem , tylko po to zeby byly dobre wskazania tzn wyzsza temp, a listwa wtryskowa jest zamontowana tak rze sie studzi od pedu powietrza pod maska. Szkoda mojego i waszego czasu na przytaczanie innych "zabiegow" i patentow monterow. Konczac moj watek KME ma wieksze mozliwosci modyfikowania map wtrysku niz stag, a w bmw to sie baaaaaardzo przydaje jesli ma jezdzic jak na Pb , lub nawet "lepiej" :dance:

A co z tym STAG-iem 300 jest nie tak według Ciebie :?: Miałeś i byłeś nie zadowolony czy coś Ci w ucho wpadło :?: Pytam bo ja mam zamontowany STAG 300 i jestem bardzo zadowolony. Zdecydowałem się na tą instalacje po usłyszeniu wielu pozytywnych opinii od użytkowników, głównie BMW "520/525" NIe mialem nie mam i miec nie bede, lecz poprawialem takowe instalacje po monterach majacych niezla fantazje, Jedyna zaleta Stag300 jest cena. Jezeli jestes z niej zadowolony tzn ze czlowiek tory Ci ja montowal maial o tym pojecie i przylozyl sie do tego co robil, NIe polecam mialem na mysli to ze ta instalacja nie wybacza bledow montera, musi wiedziec co robi, w przeciwnym razie beda dzialy sie cykki

NIe ma na rynku dobrych i zlych instalacji, to warsztaty ktore je montuja nie z najlepszej instalacji zrobia najgorsza, a stag 300 nie polecam do tego auta, lepiej cos z rodziny KME.

Zmiane jeztka muszisz wymusic urzadzeniem diagnostycznym, nie ma innej mozliwosci

I co moze chciec fakture, czy paragon?? Nic prostszego, chce to dostanie. Pan z urzedu skarbowego tez czlowiek i jam ma BMW to moze miec i pl, dlaczego by nie??

Jakby kogos interesowalo to MK3 tez juz moge wgrac. Mam zrobione zrobione.

moze to byc problem kodowania auta, :) odezwij sie na PW podaj dokladne dane i o ktore piny sterownika ci chodzi

Dokładnie tak Karol, tylko problem bo nie chcą sprzedawać !!!

Kolego Elvishh, masz problemy ze zrozumieniem tekstu pisanego?? :D Szczególny nacisk kłade na slowo WGRAC rozumiane przez Ciebie jako SPRZEDAC!! A masz cos przeciwko moim milionom?? :)

Kosztowalo mnie to wlasana prace , czyli kilka nieprzespanych nocy. Sumka , hyhy. Powiem tak: Jest jedna przyczyna dla ktorej soft nie jest do sprzedania, a mianowicie, gdybym sprzedal go ja czy kto kolwiek kto go przetlumaczyl(posiada) , kupujacy chcac odbic sobie poniesione koszty odsprzedal by go w liczbie 10 egzemplarzy bodz wiecej, a kazdy kto od niego kupi zrobi to samo. Jak mozna sie domysec soft po 2 miesiacach albo wczesniej bedzie dodatkiem do Pani Domu, lub Vivy jak kto woli. Mysle ze to wystarczy.

tego kto ma ten soft kosztowalo to wiele pracy, wiec nie ma pieniedzy za jaki by to sprzedal, jesli ktos jest chetny moge wgrac PL do mk4... Zapraszam PW

soft jest na plytce :D :D

uwaliles poprostu zawartosc eepromu, w ktorej jest zapisany klucz ZSC ktory mowi o konfiguracji auta.

jest na to lekarstwo, zapraszam PW

jest na to lekarstwo, zapraszam PW

nie nic mi sie nie pomylilo, wiem co pisze. przedni slupek, wywal schowek , zdemontuj oslone slupka i bedziesz widzial LCM

slupek obok nog pasarzera pod tapicerka, zobaczysz modul to zobaczysz radiatory :D

zalezy co masz na mysli piszac interfejs. Jednym to sie zrobi innym nie

Trzeba przeprogramowac, masz inny VIN i przebieg teraz w module niz na liczniku W niczym to nie przeszkadza ale .....

Wiec prawidlowa ilosc, czy uklad nie jest zawigocony?? Robil test szczelnosci azotem?? Azot wyciaga wilgoc. Podlacz auto pod maszyne i powiedz jakie sa cisnienia po stronie tlocznej i ssacej, zaobserwuj co sie dzieje z cisnieniami jak sie wylancza kompresor, chodzi wiatrak na skraplaczu, nie zamarza ci osuszacz....??? Wszystko to sie wyjasni jak powiesz jakie cisnienia panuja w pracujacym ukladzie .

528 jest chyba najlepszym wyborem jesli chodzi o kompromis miedzy ekonomicznoscia a radoscia z jazdy. Ciezko znalesc 528 ktora nie zamknie licznika :D

Moze byc za duzo czynnika w ukladznie

odzezwij sie na pw lub gg. moze pomoge

Tylko jakims softem, wydaje mi sie ze carsoft nie ma takiej mozliwosc, napprosciej wizyta w service