Pe.te

Wstawki niebieskie zostały :) można je zamówić lub nie... Systemy asystujące faktycznie są w najnowszej wersji (zresztą już preLCI iX3 jest w czołówce - wklejałem link w wątku o testach systemów asystujących robionych przez ADAC). Ale… to nie ma nic wspólnego z iDrive :D Tzn. ma tyle, że przez interfejs iDrive ustawiasz, ale „logika” systemów asystujących tkwi gdzie indziej - głównie w module SAS, który oczywiście współpracuje z najnowszą wersją KAFAS (to kamera pod lusterkiem w przedniej szybie, w G01/08 występuje w wersji „stereo” czyli są dwie kamery) plus z całym szeregiem komputerów sterujących radarami (ACC - główny radar w przednim zderzaku, wykorzystywany także przez tempomat adaptacyjny oraz RSR/RSL - cztery radary boczne, niewidoczne bo ukryte pod poszyciem zderzaka; z przodu po bokach pod reflektorami, z tyłu po bokach pod lampami).

A ja bym z ciekawości podjechał na stację ładowania DC… Bo to pierwsze co można sprawdzić i określić czy problem jest z obwodem ładowania, czy „głębiej” (np. z aku). Ładowanie z AC dodatkowo wykorzystuje wbudowany prostownik, co ładowanie DC omija - więc jeśli na DC będzie wszytko OK, tzn. aku sprawne i problem jest z obwodem ładowania. Dziwne, że ASO nie sprawdziło ładowania DC - bo to szybki test i coś już więcej wiadomo na początek, gdzie szukać…

Generalnie jest Harman Kardon. Teraz wycięli go z konfiguracji z uwagi na restrykcje (problem z dostępnością HK jest zresztą nie tylko w X1, ale we wszystkich innych modelach). Zgadzam się, HiFi jest niewiele lepsze. Ale mimo wszystko różnicę słychać w stosunku do podstawy (to akurat piszę na podstawie doświadczeń w F20). Natomiast w F48 nawet HK nie wypada zbyt dobrze, a na pewno nie na tyle ile trzeba do niego w X1 dopłacić. A to wszystko z powodu... słabego wyciszenia auta (chyba, że po LCI coś poprawili). O ile u żony na postoju HK gra jeszcze w miarę, o tyle w trasie po prostu dominować zaczynają szumy jazdy... Co do muzyki - również IMO najlepszą opcją jest Spotify. Poza tym w opcji premium jakość często jest na poziomie FLAC. Aczkolwiek moim zdaniem - jeśli zależy komuś na jakości (no i jeśli zestaw głośników jest odpowiedni) to lepsza jakoś jest przez kabelek niż bezprzewodowo (mimo, że AppleCar w BMW działa bezprzewodowo). W jednym ze starszych wątków w tym dziale koledzy wyciszali profesjonalnie F48 z bardzo dobrym efektem. Moim zdaniem dopiero wtedy jest sens zaczynać bawić się w audio w tym aucie. Hehe, są tacy co bawią się w aucie jeszcze w CD :) Nie tak dawno w jednym z wątków kolega zamówił napakowaną po dach w opcje serię 3 i potem utyskiwał, że zapomniał o dodatkowej opcji napędu CD i przymierzał się do retrofitu :wink:

Dokładnie, pytania (poza kodowaniem) podstawowe... BTW, ta ikonka to nie "adaptacyjne" tylko "automatyczne", czyli system korzysta z czujnika oświetlenia. Zresztą wszystko jest w instrukcji.

W preLCI w przypadku F48 RunFlat trzeba było zamówić jako dodatkową opcję. W standardzie auto schodziło na zwykłych oponach (oczywiście certyfikowanych, czyli z gwiazdką) + zestaw naprawczy. Nie wiem jak jest po LCI. Co do rozmiaru - na 18 w zimie da się to auto bezproblemowo użytkować. Zresztą w X1 dla 18 profil wcale nie jest taki mały, bo 50 (dla rozmiaru 225 - czyli 225/50R18). Kup sobie tylko opony z rantem ochronnym (zresztą na lato też warto takie mieć). Aczkolwiek podstawowym rekomendowanym rozmiarem dla X1 jest 17", więc jak chcesz trochę zaoszczędzić i na felgach i na oponach, to jest to jak najbardziej zgodne ze sztuką. Aczkolwiek moim zdaniem SUV na "balonach" wygląda słabo, najbardziej to widać na przykładzie koreańskich SUV, które często jeżdżą nawet na 16"... fatalnie to wygląda.

W garażu ładujesz AC. A jak to wygląda na ładowarkach DC...? Też jest tam podobne ograniczenie, czy na stacji ładowania (przy DC) zachowuje się normalnie?

To felgi :) a jakie masz na tym opony? Pytam, bo miałem podobne przejścia (no może nie aż takie) z nowo kupioną serią 5 i ostatecznie okazało się, że to wina geometrii i właśnie kół. Wspominałem o tym wcześniej w postach, ale po ustawieniu geometrii (nie w ASO, bo im średnio to wychodzi) i optymalizacji kół problem zniknął. Dość powiedzieć, że w ramach optymalizacji oprócz samego obracania opon względem felg zostały pozamieniane miejscami pomiędzy sobą 3 opony na 3 felgach - a było to nowe auto. Takie po prostu trafiłem fabrycznie opony (z gwiazdką żeby nie było), że nie dało się ich w prosty sposób wyważyć. U mnie co prawda nie było takich "spektakularnych" efektów, jak u Ciebie, ale powyżej 140km/h nie dało się jeździć - auto myszkowało po drodze, wpadało w wibracje i takie tam. Po zrobieniu powyższego problem nie powtórzył się, niezależnie od prędkości. P.S. Jako anegdotę wspomnę, że kiedyś jedno z warszawskich ASO (to było z 10 lat temu w serii 1 żony) twierdziło, że podobne problemy w jej aucie wynikają z tego iż opony były niewłaściwie przechowywane. Pan doradca stwierdził, że opony są... spłaszczone... :D A były to pełne koła RunFlat, napompowane do przechowalni do 2 barów i magazynowane w zakładzie wulkanizacyjnym zgodnie ze sztuką. Takie to "cuda" te nasze ASO potrafią próbować wciskać klientom :wink:

Ale właśnie o to chodzi, że podają w standardzie. Jeśli przedtem w standardzie nie było np. klimy trzy strefowej, a teraz jest czy przedtem były felgi 18, a teraz są 19 - to mamy uzasadnienie kilku kg więcej po lifcie. Nie przybyło czegoś z zakresu systemów bezpieczeństwa w standardzie?

Oprócz MHEV, nie przybyło coś z wyposażenia w standardzie, co wcześniej było opcją? Przy LCI często poprawiają też wygłuszenie, a to wbrew pozorom swoje też waży. Jedno z moich poprzednich aut, sowicie doposażone, ważyło prawie 300kg więcej od golasa w tej samej wersji silnikowej. Duże koła, szyberdach panoramiczny, fotele z wentylacją, hak, nie mówiąc o xDrive, itd. ... Więc jeśli dołożyli coś w standardzie, to mamy kolejne naście kilogramów, jak nie więcej...

10% to wynik globalny. W Polsce wiadomo, że sprzedaż elektryków (nie tylko BMW) jest śladowa - bo i zachęty rządowe słabe i infrastruktura kuleje… Ale przykładowo w Holandii (zgodnie z cytowanym raportem) iX3 było najlepiej sprzedającym się modelem elektrycznym w segmencie premium (2733 sztuki). Tak czy siak ktoś w Polsce musi być pionierem, aby później pozostali mieli łatwiej :)

Tak, masz rację - jeśli chodzi o Niemcy mowa jest o BEV+PHEV. Natomiast jeśli chodzi o 10% udział iX3 w wolumenie X3, bo w tym dziale to jest interesująca informacja :) to sprawa jest klarowna. Tu jeszcze źródło po polsku: https://www.press.bmwgroup.com/poland/article/detail/T0364394PL/elektryczna-ofensywa-i-pierwsze-miejsce-w-segmencie-premium:-bmw-group-osiąga-mocny-wynik-sprzedaży-w-2021-r

Coś ta teoria do mnie nie trafia :wink: Z kolei moja żona jeździ nowym X1 2.0i (silnik B48 w wersji 192KM) i nigdy jeszcze nie wykręciła wyniku dwucyfrowego. Auto może nie jakoś bardzo ciężkie, ale doposażone pod korek co swoje waży i z XDrive (fakt, w F48 dołączany a nie permanentny więc spalanie podnosi niewiele, ale swoje do wagi też dodaje)… Po WAW średnio wychodzi jej 8.5-9 (ASS ma zdeaktywowany). W mieście „prostokątność” :wink: raczej wpływu na spalanie nie ma, natomiast masa oczywiście jak najbardziej…

Jakie masz koła/opony w tym aucie?

Wtryski w benzynie są dużo odporniejsze niż w dieslu, nie masz katalizatora SCR (AdBlue), kwestia koła dwumasowego, itd. Aczkolwiek, podobnie jak kolega @BMFun, ja również ponad 4 lata jeździłem serią 5 w dieslu, tyle że 525d - i złego słowa nie mogę powiedzieć, byłem bardzo zadowolony. Od nowości zrobiłem prawie 100kkm - i pomimo, że to "niesławny" silnik N47 (tyle że w wersji N47s1, czyli z dwoma turbo) nie działo mi się z nim absolutnie NIC. Natomiast gdybym miał eksploatować auto na krótkich miejskich odcinkach diesla nie kupiłbym - głównie właśnie z uwagi na potencjalne problemy z wypalaniem DPF. I to nie tylko o sam DPF jako taki chodzi, ale i o problemy z podnoszeniem się poziomu oleju z uwagi na nieudane cykle wypalania (czyli w praktyce rozcieńczanie oleju silnikowego paliwem, co na dłuższą metę nie służy silnikowi czy choćby kondycji turbo z uwagi na gorsze smarowanie, zwłaszcza jeśli ktoś eksploatuje auto w reżimie LongLife z wymianami co 30kkm)... Ja swojego 525d w większości użytkowałem mieście ale i na dojazdach do niego (mieszkam pod Waw) - średnie pokonywane odcinki to 25-30km (z czego 70% to obwodnica S2/S8) i to było w zupełności wystarczające aby cały system DPF/SCR działał bez zarzutu. Więc dla diesla nie muszą być to koniecznie "trasy" jako takie. Może to być eksploatacja miejsko-podmiejska, przy czym auto musi mieć szansę gdzieś się rozgrzać i rozpędzić, aby przeprowadzić poprawnie cały cykl wypalania...

W sumie - pomijając kształt soczewek - to bardzo podobnie wyglądają reflektory LED Matrix z opcją dodatkową "Reflektory M Shadowline"

Oprócz niższego komfortu (który dla wielu jest chyba główną wadą) jeszcze waga - są dużo cięższe, więc tzw. masa nieresorowana jest większa. Do tego jeszcze trzeba dołożyć droższy maintenance (za obsługę RoF - przekładki, wyważanie warsztaty często biorą więcej). Co do głośności - faktycznie często są głośniejsze, ale można znaleźć modele (ostatnimi czasy chyba głównie z oferty Michelin), które są całkiem ciche. W X3 z szybami akustycznymi i adaptacyjnym zawieszeniem raczej nie powinieneś odczuć ani problemu z komfortem, ani z głośnością. Generalnie wśród użytkowników BMW zwolennicy i przeciwnicy Run Flat stanowią mniej więcej po 50%. Ale o szczegółach nt. opon ROF znajdziesz mnóstwo wątków na tym forum.

Przy okazji - @KrzychoM oraz @srekal34 dacie się namówić na napisanie paru słów nt. doświadczeń z korzystania z adaptacyjnego zawieszenia M w oddzielnej dyskusji? Nie chcę tutaj rozwijać tego tematu, skoro jest dedykowany wątek: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=203&t=390697

dzięki - zakładam, że opony do runflata są "sporo" droższe ;) ? nigdy nie miałem Weź też pod uwagę, że RoF generalnie są mocniejszymi oponami - przede wszystkim mają dużo mocniejsze boki opony, bo na nich opiera się choćby ciężar auta, gdy brak w oponie powietrza. Stąd trudniej jest je np. „wybulić” na boku, co nie znaczy że się nie da - mnie się kiedyś udało :wink: To może mieć znaczenie jak jeździsz po słabej nawierzchni (np. kamienisty podjazd).

Skąd ten wniosek, chyba raczej odwrotnie :) Większych problemów nie ma tylko, jeśli skonfigurujesz wersję bez wyposażenia z listy restrykcji (i dodatkowo złapiesz u dealera zarezerwowany konkretny slot na produkcję). A że lista restrykcji jest dosyć długa, to nawet bez szaleństw z wyposażeniem łatwo wpaść w opoźnienia - tym bardziej, że lista jest dynamiczna i od momentu zamówienia do momentu produkcji dostępność wyposażenia może się zmienić (nawet status 150 nie gwarantuje, że w produkcji wejdzie to co w zamówieniu).

Są cztery wersje: - standardowe - sportowe M - adatacyjne (EDC) - adaptacyjne M Aczkolwiek ostatnie być może występuje jako opcja nie dla każdej wersji silnikowej… W >niektórych< modelach BMW to zawieszenie adaptacyjne M można dokupić później przez sklep ConnectedDrive (pod warunkiem, że z fabryki auto wyjechało z EDC). A to by oznaczało, że w >niektórych< modelach „hardware” w EDC i adaptacyjnym M jest ten sam.

Taka ciekawostka z podsumowania 2021. Jak w tytule - już 10% globalnej sprzedaży modelu X3 w 2021 to iX3, choć przyznać trzeba, że połowa tego wolumenu przypada na Chiny. W skali globalnej sprzedaży wszystkich modeli BMW - w 2021 elektryki stanowiły już 13% (+133.2% w porównaniu do 2020), a w samych Niemczech jest to obecnie 25% udziału. Jeśli popatrzeć na tempo wzrostu udziału elektryków w sprzedaży rok do roku, to rewolucja w zmianie rodzaju napędu chyba właśnie przeszła z etapu planów i zapowiedzi do etapu szybkiej realizacji… https://orpa.pl/bmw-zapowiada-200-000-bev-w-tym-roku/

„Zwykłe” zawieszenia adaptacyjne BMW znam. W aktualnie używanym przez żonę F48 adaptacyjne zostało zamówione właśnie dlatego, że standardowe jest twarde. I faktycznie w F48 adaptacyjne jest bardziej komfortowe, aczkolwiek w tym aucie różnica pomiędzy trybami jest niewielka. Ale np. w F11 różnica była duża. W zamówionym G08 (iX3) też będzie adaptacyjne, ale akurat adaptacyjnego „M” nigdy nie konfigurowałem - stąd pytam bardziej z ciekawości, jak się zachowuje w G01 w porównaniu z adaptacyjnym „zwykłym”.

A jak w G01 zachowuje się adaptacyjne zawieszenie M w porównaniu z adaptacyjnym „zwykłym”…?

Zapewne mają porezerwowane trochę slotów produkcyjnych dla najpopularniejszych modeli (jak więksi dealerzy), więc jeśli zamówisz konfigurację bez restrykcji to auto powinno być szybko. Ale jak włożysz wyposażenie, które jest fizycznie niedostępne, to obawiam się że „chody” niekoniecznie pomogą…

Info od dealera, przy okazji wczorajszej wizyty w ASO. Podobno dla aut zamawianych obecnie - totalny brak HeadUp z restrykcją do końca 2022… Z innych ciekawostek - ostatnie kilka dostaw aut (3er, 4er, 5er) - wszystkie poprzychodziły z ekranami bez dotyku. To podobno się okazało dopiero w momencie dostawy aut, nie było wcześniej widać po VIN, etc. Klienci dostali rekompensatę 2100 zł… (lub oczywiście możliwość rezygnacji z umowy)