Pe.te

No tak, tylko że u mnie też nie ma 6NR jako opcji "solo" a powyższe działa :) Prawdę powiedziawszy nigdy żaden dekoder nie wyrzucił mi tej opcji w żadnym z aut, które miałem... Zresztą tak samo miałem w F11 (przerabialiśmy ten temat kilka lat temu w dziale 5er). Ja bym jednak spróbował ogarnać ConnectedDrive - piszemy o aplikacjach BMW z zakresu ConnectedDrive, więc może ta usługa po prostu musi być aktywna. Poniżej opcje "multimedialne" (czyli S6xx) jakie są u mojej żony w X1: S610 Head-up display S674 Hi-Fi system Harman Kardon S698 Area-Code 2 for DVD S6AC Intelligent emergency call S6AE Teleservices S6AK Connected Drive Services S6AM Real-Time Traffic Information S6AN Concierge Services S6AP Remote Services S6NW Telephony with wireless charging S6UP Navigation Plus S6WD WLAN Hotspot Zerknij sobie jeszcze tu: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=188&t=387661&p=2797163&hilit=idrive+6#p2797163 P.S. Z ciekawostek, a było to raptem 4 lata temu z hakiem :wink: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=188&t=320375

Dokładnie tak, dlatego też pytałem kolegę który napisał że 10 razy ustawiał geometrię i dalej jest źle - czy chociaż raz robił to poza ASO, w warsztacie, który tylko tym się zajmuje i zna się na sztuce…

Też chciałem ostatnio o to zapytać - czy te objawy macie niezależnie od wł/wył systemu utrzymywania pasa…?

Odpal ją po prostu, żeby działa w tle i potem podłącz kabel po czym uruchom Spotify. Innych pomysłów nie mam - poza tym, że masz nieaktywną usługę ConnectedDrive. Może właśnie to jest przyczyną.

Sprawdź może jeszcze czy masz najnowszy soft wgrany do iDrive https://www.bmw.com/en/footer/software-updates.html I spróbuj jeszcze tak: - manualnie uruchom aplikacje BMW na telefonie (z tego co pamietam niektórym to pomagało, żeby iDrive „załapał” komunikację ze smartfonem) - potem podłącz kabelek A z jakiego telefonu korzystasz? Bo generalnie iDrive najlepiej współpracuje z iOS, posiadacze telefonów z Android częściej sygnalizują problemy…

A spróbuj przez podłączony przewód do USB

Jeśli masz zainstalowaną aplikację BMW na smartfonie, to powinna aktywować się obsługa Spotify. Wtedy w wyborze źródła dźwięku w iDrive pojawia się dodatkowo ikona Spotify i masz poszerzoną funkcjonalność, w tym okładki (czy to przez kabel czy przez Bluetooth).

W systemach w w wersji Professional dochodzi sporo dodatkowych modułów (przykładowo nie 1 a aż 5 radarów). Ciut więcej napisałem w dziale iX3 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=235&t=389913&p=2820437&hilit=#p2820437 Generalnie ja również lubię mieć kontrolę nad autem, natomiast uważam że tempomat adaptacyjny plus system utrzymywania pasa - to rewelka na autostradzie (byle nie na zatłoczonej jak np. Wwa-Stryków). Można się naprawdę zrelaksować nawet na długich trasach.

Jeśli będziesz korzystał ze Spotify nie poprzez zwykły streaming Bluetooth, tylko sparujesz smartfon z systemem iDrive - to okładki będą się pokazywać (nawet jak będzie to sparowane przez Bluetooth a nie przez kabel). A jak będziesz puszczał dźwięk ze smartfona po prostu przez Bluetooth (czy to ze Spotify czy z YouTube czy czegokolwiek) to auto uruchomi taki zwykły, prostu odtwarzacz muzyki… (bez okładek, itd.) Mam nadzieję, że nie zamieszałem :wink:

Opcja „Regulator prędkości z funkcją hamowania” (czyli tempomat „zwykły” a nie adaptacyjny) nie ma nic wspólnego z hamowaniem awaryjnym. Owa „funkcja hamowania” to nic innego jak utrzymywanie prędkości „od góry” (czyli ustawiamy 120km/h, jedziemy z górki a auto nie rozpędza się tylko utrzymuje zadaną prędkość). Natomiast hamowanie awaryjne w aucie wyposażonym w „Systemy asystujące kierowcy” (czyli „standardowe”) owszem jest (ale nie jest związane z tempomatem) i działa w oparciu jedynie o kamerę KAFAS (czyli tą pod lusterkiem). Jak nietrudno się domyślić nie jest tak skuteczne jak w systemie opartym dodatkowo na radarze w zderzaku, zwłaszcza w sytuacji gorszych warunków (mgła, deszcz, noc), kiedy to kamera ma ograniczoną skuteczność. Radar natomiast pojawia się w zderzaku gdy auto ma opcję „Aktywny regulator prędkości z funkcją Stop&Go” (czyli tempomat adaptacyjny) lub opcję „Systemy asystujące kierowcy Professional” (które to w sobie zawierają m.in. wspomniany tempomat adaptacyjny)

Tak właśnie podejrzewam. Ale - aby być precyzyjnym - to, o czym piszesz to „prostowanie”, czyli gdyby sformułowanie dotyczyło „modułu prostownika” to sprawa byłaby jasna. A „moduł ładowania”… hmm, trudno powiedzieć co robi. Równie dobrze może nadzorować cały proces ładowania niezależnie od rodzaju źródła. Jeśli kolega znajdzie chwilę, aby sprawdzić zanim auto trafi do serwisu - to będziemy wiedzieć :)

Czyli zgodnie z podejrzeniami :) Skoro dostępność modułu początkiem marca, to może zdążysz jakoś przy okazji przetestować ładowanie na DC…? Jestem bardzo ciekaw czy uszkodzenie dotyczy tylko AC, czy jednak również DC.

A robiłeś tą geometrię gdzieś indziej niż w ASO…? Z całym szacunkiem do ASO (i nie można wszystkich wrzucać do jednego worka), ale ja już tyle bzdur w życiu od nich usłyszałem, że biorę sporą poprawkę.

A jesteś pewien, że nie zrobią Ci tego w ramach gwarancji? To nie jest element, który powinien zużyć się jeśli auto nie ma przesadnie dużego przebiegu…

Jeśli mówimy o RunFlat - bo ja akurat jestem w tej 50% grupie zwolenników ROF :D to w rozmiarze dla X1 ewidentnie Michelin. Przy okazji są też w miarę komfortowe. W każdym razie w 19 cali dla X1 ja bym się nie pchał (przynajmniej w ROF), to auto ma sztywne zawieszenie nawet z EDC w pozycji komfortowej.

Po LCI w podstawowej wersji świateł LED wewnętrzne soczewki pełnią jedynie funkcję ozdobną.

Jak z przodu dasz 2.5, a z tyłu 2.3 będzie OK. P.S. Na tych kołach przy prędkości 140km/h na liczniku będziesz w rzeczywistości jechał co najmniej 5km/h wolniej - bo o tyle będzie zawyżać niewłaściwy rozmiar kół. Różnica będzie tym większa im wyższa prędkość. Plus do powyższego zwyczajowe „fabryczne” zawyżanie wskazań licznika o kilka km/h.

2.4/35/240 - odpowiednio - bar/psi/kPa 2.7 to trochę dużo, chyba że jeździsz przy pełnym obciążeniu (z tyłu powinno być 0.2 mniej). Szkoda niepotrzebnie podnosić ciśnienie, bo pogarsza się przyczepność i komfort.

Nie masz 225/45R18 na tabliczce, bo to niepoprawny rozmiar rozmiar opony dla tego auta... Dopuszczalna tolerancja to 2%, u Ciebie -3.41%, średnicę koła masz mniejszą o 2,25cm... wydaje się niby niedużo, ale poza dopuszczalną tolerancją... Napisałeś, że w salonie ci nabili. W ASO założyli Ci takie opony? 2.1 bara to za mało, powinieneś ustawić wartość wg tabliczki pomiędzy ciśnieniem wskazanym dla 225/50R18 a 225/45R19.

XL może pojawić się już przy nośności 94, ale to zależy od rozmiaru. W wypadku rozmiaru, o którym mowa - faktycznie chyba 101 i wyżej. Ale zbyt wysoka nośność też nie oznacza samych zalet, bo taka opona jest cięższa (konstrukcyjnie ma albo dodatkową warstwę osnowy, albo wzmocnioną konstrukcję stopki - to wszystko waży). Często opony XL potrafią być też mniej komfortowe i głośniejsze - więc zza wysokim indeksem nośności też nie ma co szaleć.

Może na początku RunFlat były w standardzie, ale w lipcu 2017 trzeba było dopłacać (jeśli dobrze pamiętam coś ok. 1200 zł - dla wersji 18”). Bez dopłaty auto przychodziło na zwykłych oponach.

Zwolenników/przeciwników RunFlat jest po 50%, wątków na ten temat na tym forum jest mnóstwo (o zaletach i wadach), ostatecznie musisz sam zdecydować. RunFlat, XL i rant ochronny - to trzy różne kwestie. Rant ochronny nie ma nic wspólnego ze wzmocnieniem opony - chroni jedynie (albo aż) felgę przed uszkodzenie np. o krawężnik. Rant ochronny może występować zarówno w oponach zwykłych jak i ROF. Tam samo XL - można kupić zarówno oponę zwykłą jak i ROF w wersji wzmocnionej XL. Przy czym XL nie oznacza, że trudniej ją przebić, chodzi o mocniejszą konstrukcję nośną opony, czyli taka opona może przenosić większe obciążenia (często SUV wymagają opon XL z uwagi na wagę auta). Ja też oczywiście jestem zwolennikiem dwóch pełnych kompletów. Ale wtedy przy zamianie również za każdym razem powinno wyważyć się koła. A najlepiej tak: po pierwszym założeniu opon na felgi - optymalizujemy koła (każdy z kompletów raz na początku, potem powtarzamy jedynie przy ściąganiu opony np. w celu naprawy). A przy każdej zamianie całych kół przed sezonem - wystarczy samo wyważanie.

No właśnie, dlatego dla mnie to mogłaby być alternatywa dla magazynu energii (który nijak się nie opłaca, przynajmniej przy obecnych stawkach energii). A mając elektryka - magazyn już masz. Zostaje tylko odpowiednia ładowarka :) no i wsparcie standardu w tymże aucie… W tym wypadku mówimy o rozwiązaniu V2H (Vehicle To Home), nie o V2G (Vehicle To Grid).

To chyba inne testy, bo V2G BMW testuje na pewno… https://www.electrive.com/2021/07/15/v2g-project-bdl-starts-field-trial-with-50-bmw-i3/ Komercyjnie to póki co chyba tylko Nissan wszedł w V2G, pozostałe firmy „obwąchują” temat :wink: po Nissanie wygląda na to, że najszybciej wdroży to prawdopodobnie VAG. A ja uważam, że to ciekawy temat - zwłaszcza dla posiadaczy fotowoltaiki jako alternatywna/równolegle dla stacjonarnego magazynu energii. Zresztą nawet bez PV, posiadanie takiego "backupu" w garażu - w dobie rosnącego ryzyka blackoutem - byłoby interesujące. Tym bardziej, że największy koszt związany z zakupem akumulatorów został już poniesiony (wraz z zakupem auta)... 22kW byłoby fajne, aczkolwiek wiesz… Dla takiej mocy musisz mieć już zabezpieczenia 40A (tak po prawdzie to 35A, ale to nietypowa w typoszeregu wielkość). No i oczywiście przyłącze o mocy większej niż te 22kW, żeby nie trzeba było na czas ładowania wyłączać wszystkiego w domu :wink:

Wstawki niebieskie zostały :) można je zamówić lub nie... Systemy asystujące faktycznie są w najnowszej wersji (zresztą już preLCI iX3 jest w czołówce - wklejałem link w wątku o testach systemów asystujących robionych przez ADAC). Ale… to nie ma nic wspólnego z iDrive :D Tzn. ma tyle, że przez interfejs iDrive ustawiasz, ale „logika” systemów asystujących tkwi gdzie indziej - głównie w module SAS, który oczywiście współpracuje z najnowszą wersją KAFAS (to kamera pod lusterkiem w przedniej szybie, w G01/08 występuje w wersji „stereo” czyli są dwie kamery) plus z całym szeregiem komputerów sterujących radarami (ACC - główny radar w przednim zderzaku, wykorzystywany także przez tempomat adaptacyjny oraz RSR/RSL - cztery radary boczne, niewidoczne bo ukryte pod poszyciem zderzaka; z przodu po bokach pod reflektorami, z tyłu po bokach pod lampami).