rufus123

Cześć. Mam od wczoraj również problem z klapką wlewu paliwa, że odstaje i "majta się" luźno = nic jej nie trzyma. Dopiero, gdy docisnę palcem klapkę i zarygluję drzwi klapka jest na równi z linią karoserii i nie da się jej otworzyć. Ten ogumowany pstryczek działa dobrze (wcisnę go, to pozostaje wciśnięty, jeszcze raz go nacisnę, to odskakuje- robi się dłuższy). Widzę na schemacie, że jest jakaś sprężyna. Podpowiedzcie, co się sperdzieliło, bo chcę szybko to naprawić. --- Rozmawiałem z zaprzyjaźnionym mechanikiem. Kazał sprawdzić, czy jest drucik na zawiasie, który pełni rolę sprężyny. Jeśli jest to sprawdzić, czy jest właściwie zamocowany. Po pracy to sprawdzę, bo widziałem, że drucik mam.

Cześć. Piszę tu, ponieważ chyba też mam problem ze wzmacniaczem antenowym w swoim touringu. Co prawda nie mam jeszcze problemów z otwieraniem/zamykaniem auta, ale moje radio w trasie - po oddaleniu się od miasta - nie odbiera żadnych stacji. Nawet w mieście często jest tak, że radio odbiera ale szumi (jakby gubiło sygnał). Mam też jakieś zakłócenia - buczenie. Stawiam na padający zasilacz i filtr przeciwzakłóceniowy. Co sądzicie? Może ktoś miał podobne objawy i uporał się z tym?

Opinie, że cewka jest albo dobra, albo zła nie jest trafiona. Z własnego doświadczenia wiem, że cewka może padać powoli i może to powodować odczuwalne dla pracy silnika skutki - złą reakcję na gaz, falowanie obrotów, dławienie się, chwilowe blokowanie się silnika na obrotach. Jeździłem tak 3 miesiące szukając przyczyny. Nie było błędów w sterowniku, więc szukanie w ciemno. Aż pewnego dnia po nocce w garażu, odpalam rano auto a silnik ewidentnie nie pracuje na wszystkich cylindrach (m54b25). Poczekałem chwilę i zapalił się check engine. Podpiąłem czytnik błędów i odczytałem błąd "wypadanie zapłony na drugim cylindrze". Zamieniłem cewki między pierwszym i drugim cylindrem i po odpaleniu jeszcze chwilkę poszarpywało, ale jak silnik złapał trochę temperatury to przestało. Wymieniłem cewkę i silnik odczuwalnie zaczął lepiej pracować. Wszelkie wyżej wymienione objawy przestały występować. Niestety po kilku dniach cieszenia się rozwiązania problemu objawy jakby zaczęły powoli wracać, więc podejrzewam, że kolejna cewka lub cewki są do wymiany. Zamierzam sprawdzić ich rezystancję - podobno jest to miarodajny test sprawności cewki.

Witam. Mam podobny problem - rano, gdy odpalam silnik i "chodzi" na ssaniu telepie silnikiem. Gdy obroty spadną telepanie ustaje. Czasem, w czasie postoju na czerwonym świetle falują obroty. Zauważyłem, że na włączonej klimie falowanie jest częstsze. Spalanie mi wzrosło i jest chyba sporo za duże. Wyje mi pompa wspomagania.. czy to może bardziej obciążać silnik? Jest instalacja LPG, ale na benie auto dławi się i czasem przy powolnym ruszaniu szarpie albo gaśnie. Przy zmianie biegów również zdarza się szarpanie. Do tej pory zostało zrobione: wymienione świece, wymieniony gumowy przewód, który doprowadza powietrze do silnika, bo był pęknięty. Wyczyszczony krokowiec. Wymieniona jedna sonda lambda (jak dobrze pamiętam jedna z tych za katami). W sterowniku silnika jest jeden błąd.. 3E (coś o elektrozaworze powietrza powtórnego) Mam tylko czytnik/kasownik błędów CarSoft czy jakoś tak.

Podpinam się pod temat, ponieważ kupiłem auto po swapie z 318i na 325i (e46 produkcja 12.2001) i okazało się, że kabel od sterowania sprzęgłem sprężarki klimatyzacji nie jest nigdzie podłączony. Żeby klima zaczęła działać wtykam ten kabel w klemę "+" akumulatora i wciskam śnieżynkę na panelu sterowania klimatyzacji (automatycznej). Efekt jest taki, że słychać dźwięk ze stycznika oraz jest chwilowe wahnięcie obrotów silnika i zaczyna lecieć zimne powietrze. Gdzie ten kabelek powinien być podłączony, aby panel sterowania załączał sprężarkę?

mam e46 318i po swapie na 325i ( kupiłem już takie). Klima (automatyczna) nie załączała się, więc został uzupełniony czynnik, ponieważ go nie było w układzie. Jednak klima nadal nie działała - sprężarka w ogóle nie załącza się. Po podłączeniu zasilania "na krótko" klima zaczyna działać i z nawiewów leci zimne powietrze. Okazało się, że nie dochodzi prąd do sprężarki. Idąc po kablu, który powinien sterować sprężarką (na którym powinien pojawić się prąd po włączeniu chłodzenia) okazało się, że idzie do komory w której jest sterownik i przekaźniki (w podszybiu po stronie kierowcy) ale nie jest do niczego podłączony. Gdzie ten przewód oryginalnie powinien być podłączony?

Czy ktoś jest w stanie wskazać na jakimś zdjęciu lub schemacie, gdzie znajduje się ten wyżej pisany oring?

Mam identyczny problem z poziomem paliwa. Mam nadzieję, że wymiana tej uszczelki rozwiąże problem :) bo już się wk.....łem, że znowu z tysiaka będzie trzeba wydać na naprawę. Podejmę temat po majówce i dam znać, czy to było to. Jeszcze nic nie wymieniałem- ani pływaków, ani pompy.

Hmmmm... teraz to mi szyber w ogóle nie chodzi :( Jak chcę go otworzyć to słyszę "terkot" jakby koło zębate miało za ciężko i przeskakuje na zębach.

To, co do tej pory zrobiłem to tylko przytrzymałem wciśnięty około 10 s suwak sterowania szyberdachem. Próbowałem trzymać dłużej, ale nic się nie działo. Być może za krótko był wciśnięty. Przejdę krok po kroku tą instrukcję i liczę, że pomoże, bo nie chce mi się rozkręcać szyberdach ;) Dzięki

cześć. podłączę się pod wątek, ponieważ jego tytuł dobrze nawiązuje do mojego problemu. Stwierdziłem, że lepiej zobaczyć problem niż o nim czytać i nagrałem telefonem filmik, na którym widać jak zachowuje się mój szyberdach. Link https://youtu.be/Oyoezvr7ciM Jeśli ktoś z szanownych kolegów i koleżanek ma jakiś pomysł, co może być przyczyną tej usterki, albo znajdzie się osoba, która taki problem rozwiązała w swojej bawarce, to będę wdzięczny za pomoc.

Mam podobny problem w moim 530d. Dodatkowo jak uda mi się zatankować pod korek, to wycieka mi paliwo. Rozumiem, że prawdopodobnie mam połamane coś we wlewie? Może ktoś wskazać co trzeba w takim wypadku wymienić? Chciałbym mieć już tą część, gdy zabiorę się za rozbieranie nadkola.

A ile kosztuje taka regeneracja? Wiem, że ostatni post jest z 2010 ale może ktoś zna aktualne ceny ;)

Mam pytanie dotyczące samej kierownicy, ponieważ chcę w swoim e39 wymienić kierownicę ze względu na jej zużycie. Mam taką grubą trzy ramienną z M pakietu wielofunkcyjną (4 przyciski po lewej i 4 po prawej) Taka jak na schemacie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=32_1137&hg=32&fg=35 Gdzieś czytałem, że trzeba zwrócić uwagę na mocowanie chyba poduszki bo są dwa rodzaje. Czy to prawda?

Cześć. Od 2 godzin jestem w posiadaniu e39 530d touring z 2000r. Mam na imię Rafał i jestem z Poznania. Są w Poznaniu jakieś spoty klubowe?