Ericson

Mam dziwny przypadek z ASC,nie moge go wylaczyc,wszystkie kontrolki gasną ,wciskam przycisk i nic-nie zapala sie kontrolka?,robilem diagnoze carsoftem,na samym pocztku pokazal blad 86,po wykasowaniu 0 bledow, byl moment ze po diagnozie zaczelo to dzialac,przejechalem pare metrow na probe aby czujniki zlapaly ruch-wszystko OK,rano odpalam auto i znowu to samo.

to napewno nieszczelny reduktor,juz potwiedzone,wymieniam uszczelki i w droge

usterka chyba zlokalizowana-wyciek gazu z reduktora do kolektora ssacego,po zaslepieniu wezyka odpala od 1.dziekuje wszystkim za pomoc

do tej pory bylo dobrze,nie mailem problemow co do wszystkich moich bmw i nie tylko(zawsze musi byc ten 1 raz),jakos ta cos kuleje,kupilem juz z lpg wiec draze temat skoro juz mam ,ale czy to gas to sie dowiemy po testach,bo moze to wcale nie byc to.

juz zalozylem temat na elektrodzie http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=7294348#7294348

wszystkie moje bmw jezdzily na lpg,mialy proste instalacje i sekwencje,nic im nie bylo,a przypuszczam ze nie byly ustawione perfekcyjnie,tylko ta jakas wrazliwa,moze dlatego ze juz nowszy silnik,bo wczesniej mialem od iski po m50,no nic droze temat dalej,na razie musze dobrac odpowiednia dysze,mam teraz przelat 2.5mm a przypuszczam ze trzeba ja rozwiercic na 2.7mm,szykalem dzis takiego wiertla ale nie moglem nigdzie tafic wiec temat narazie martwy.

niestety znow mu odwalilo i odpinanie zaworu nic nie daje,bylo dobrze i znow go cos blokuje,teraz musze chyba zajac sie lpg,zrobilem jakies 60km na samej benzynie,przy 70 zaczol nagle odpalac od sptrzala,przy 80km wracajac przelaczylem na lpg,tak go zostawilem do rana i rano juz byl problem z odpalenie,gaz sekwencja onvl-dream,co moze w takim razie w niej zaklucac? http://img410.imageshack.us/img410/4714/screenshot024v.png ,widze ze sygnal jest zaznaczony -obrotomierz,zawsze w bmw mialem przy sekwencji sygnal obrotow brany z cewki,moze to trzeba zmienic?.Po autokalibracji winika ze mam za male dysze

niestety znow mu odwalilo i odpinanie zaworu nic nie daje,bylo dobrze i znow go cos blokuje,teraz musze chyba zajac sie lpg,zrobilem jakies 60km na samej benzynie,przy 70 zaczol nagle odpalac od sptrzala,przy 80km wracajac przelaczylem na lpg,tak go zostawilem do rana i rano juz byl problem z odpalenie,gaz sekwencja onvl-dream,co moze w takim razie w niej zaklucac? http://img410.imageshack.us/img410/4714/screenshot024v.png ,widze ze sygnal jest zaznaczony -obrotomierz,zawsze w bmw mialem przy sekwencji sygnal obrotow brany z cewki,moze to trzeba zmienic? Po autokalibracji winika ze mam za male dysze usterka chyba zlokalizowana-wyciek gazu z reduktora do kolektora ssacego,po zaslepieniu wezyka odpala od 1.dziekuje wszystkim za pomoc

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM31&mospid=47539&btnr=13_0798&hg=13&fg=15 nr 1,lewa strona kolektora ssacego,obok przepustnicy

wczoraj i dzis rano odpalil od strzala,wypiolem na czas startu wtyczke od zaworu filtra weglowego aby nie puszczal oparow do kolektora ssacego.

wczoraj i dzis rano odpalil od strzala,wypiolem na czas startu wtyczke od zaworu filtra weglowego,po paru godz stania nie wypiolem juz wtyczki i tez odpalil od pierwszego,zobacze znow po nocy.

uporales sie z tym odpalaniem,czy pozbyles sie iski? przed odpaleniem zawor jest zamkniety,po odpaleniu otwiera sie

swiece ladnie wygladaja,sprawdzalem dmuchem droznosc tego zaworu,gdy zawor nie dostaje napiecia to uklad jest szczelny i zawor nie puszcza. A moze silnik dostaje za duza dawke paliwa przy pierwszym rozuchu i tak jak mowisz moze go zalewa-jak to sprawdzic?

zrobil bym jak radzisz,ale w tym miesiacu i tak przecholowalem z kasa ,kupilem juz 2 rzeczy niepotrzebnie do tego auta bo myslalem ze to to,diagnoza niestety tez na miescie kosztuje a ja ograniczam wydatki juz na ten miesiac. Dzis odpalalem na wcisnietym gazie i odpalila duzo szybciej ,tu jest podobny temat co ten,co ten gosciu tam juz nie przetrenowal to glowa boli viewtopic.php?f=68&t=87562

podlaczylem program i tam na zasysie pokazuje 11 stopni,termometr zew tez pokazywal 10, a takze tem silnika pokazywala 11,po odpaleniu tem pow w kolektorze spadla o stopien,wiec mysle ze to nie czujnik. Dzis odpalalem z wcisnietym pedalem gazu i duzo szybciej odpalila

a co to ma dac,te skasowanie adaptacji,przeciesz jak ma tak wyglada dzialanie dme to wszystkie bmw powinny stanac.

niestety to chyba nie uklad odpowietrzania listwy bo powrotem juz szlo paliwo a mial trodnosci z odpaleniem.

narazie nie mam skad zalatwic inpe,a jest jakis inny sposob-moze odlaczenie zasilania lub cos podobnego?,ale na carsofcie jest jakas adaptacja-kasowanie kolejne screnny http://img231.imageshack.us/img231/9206/screenshot019t.png http://img256.imageshack.us/img256/3743/screenshot020r.png http://img231.imageshack.us/img231/5959/screenshot021s.png http://img69.imageshack.us/img69/8674/screenshot022.png http://img69.imageshack.us/img69/4367/screenshot023.png chodzi mi jeszcze po glowie czy cos sie nie dzieje w ukladzie odpowietrzania,czy to nie blokuje jakos pierwszego nabicia paliwa na listwe,jak powinno odbywac sie odpowietrzanie ukaldu tloczenia?

ja mam to samo tylko w M52tu viewtopic.php?f=72&t=113884 ,dales rade sie uporac z tematem,bo widze ze juz nie opisujesz.

Niestety po wymianie pompy na orginal 3,5bara nadal to samo.Sprawdzalem jeszcze czujnik zasysanego powietrza.Dałaczam live data http://img3.imageshack.us/img3/4656/screenshot005c.png http://img3.imageshack.us/img3/3332/screenshot004w.png http://img3.imageshack.us/img3/58/screenshot003lk.png http://img101.imageshack.us/img101/5155/screenshot002g.png http://img340.imageshack.us/img340/9480/screenshot014t.png

spr pompe,jest od innego auta(opel astra),niestety fabrycznie ma 3bary wiec to moze byc ta przyczyna

moze zobaczcie jak to wyglada w realu ,1 film to 1 rozruch. i drugi rozruch bezproblemowy rozruch po paru sekundach przy drugim widac ze obroty po odpaleniu sa dluzej przytrzymywane na obrotach

tez zastanawialem sie na tematem czujnikiem cisnienia,czy go podlacze-wtedy widac ze redukuje bo puszcza powrotem paliwo i gdy jest odlaczony- wtedy powrod jest suchy ,zabiegi te nie maja wplywu na jakosc odpalania ,a teoretycznie gdy czujnik odlacze to cisnienie powinno sie podniesc .

czy objawem przy padajacej pompie bedzie w takiej sytuacji takze brak mocy przy wysokich obrotach ,bo w takim przypaku miala by problem z utzymaniem odpowiedniego cisnienia.

sprawdzilem powrot z listwy wtyskowej,po odpaleniu z powrotu ledwo ciurka paliwo,czy tak ma byc,czy tez ma leciec dosyc spory strumien? Nie mam innego interfejsa a wiec nie mam mozliwosci sprawdzenia na innym programie.