dzidek25

Ja z błędem termostatu jeździłem przez parę miesięcy, i szczerze powiedziawszy to nie widzę różnicy ani w temperaturze silnika ani w spalaniu. Aczkolwiek to może mieć związek z przesłonami za grilem - które swoją drogą widziałem tylko kilka razy jak były u mnie otwarte.

Najprawdopodobniej umiera Ci sonda NOX, dość częsty przypadek jeśli chodzi o N43. U mnie padła w okolicy 160k km. Co bym zrobił na Twoim miejscu, to wymusił spalanie jednorodne z kompa (niestety cały czas trzeba mieć podłączonego kompa, mogę Ci napisać gdzie to włączyć w INPIe) albo po prostu odłączył przepływomierz - co też wymusi spalanie jednorodne. INFO: Odłączenie przepływki wywala "miękki" błąd, ale też powoduje, że EGR jest zamknięty (tak samo jak w dieslu). Z wyłączonym EGRem jest zbyt wiele tlenków azotu w spalinach, dlatego silnik pracuje w trybie spalania jednorodnego, co oznacza, że sonda NOX nie jest w ogóle wtedy wykorzystywana. Używkę sondy NOX kupisz za 150zł na allegro, warto zaryzykować biorąc pod uwagę koszt nowej tudzież katalizatora ;) A co do kata - ja u siebie przepalałem kilka razy, bez odpalania procedury na kompie (czego dalej nie umiem, nie zagłębiałem się w Rheingolda;p). 3-bieg, but, hamowanie silnikiem, i tak w kółko - po kilku razach zapach spalin neutralny, a na początku taki zbuk, że można było paść już przy otwieraniu drzwi. Także łatwo sprawdzić, czy jest przytkany siarką czy czysty. BTW, masz termostat do wymiany, kupuj BEHR jak będziesz wymieniał - taki fabryka montuje.

A jak do tego doszliście?

To śruba (chyba 24mm) wkręcona w blok od boku, dokładnie nad pompą wody.

W E92 światła pre-LCI tak są skonstruowane, że ring wewnętrzny zawsze będzie świecił mocniej (żarówka które daje na nie światło jest właśnie wewnątrz ringa wewnętrznego). Jedyne co możesz zrobić to zakodować większe napięcie, będzie trochę lepiej, ale na pewno nie tak jak to na światłach LCI.

Możesz wrzucić fotkę jak to jest obszyte?

A sprawdzałeś może jakie są wartości adaptacji mieszanki paliwa? Może nie są jeszcze na tyle duże, że masz błędy ubogiej/bogatej mieszanki. BTW, teraz zobaczyłem, że nie wyświetla się obrazek w Twoim poprzednim poście.

Jeśli dobrze kojarzę, to valvetronic może nie przejść adaptacji, co by wskazywało na uszkodzenie czujnika lub silniczka. Albo po prostu padła Ci przepustnica.

Chyba normą w BMW już jest, że odma jest zintegrowana z pokrywą głowicy. Co do falowania, to pewnie czujniki położenia wałków rozrządu - bardzo popularna przypadłość (ja u siebie już wymieniałem, silnik N43 z 2007, ale numery części te same). Nie jestem pewien, ale możliwe, że po odpięciu tych czujników ECU będzie korzystać tylko z czujnika położenia wału korbowego i falowanie powinno zniknąć (przy okazji zostanie wyłączony vanos) - o ile faktycznie przyczyną są te czujniki.

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1810569-Symptoms-of-a-Bad-Throttle-Position-Sensor

Sprawdź kostkę przepustnicy. A wypadanie zapłonu to - zaczynając od najprostszej przyczyny - świece, wymiana co 4 lata lub 50k.

Tak, wtedy całą przepustnicę trzeba wymieniać. Czego bym nie robił nie mając pewności, że to to - domowymi sposobami raczej nie da się przeprowadzić pewnej diagnozy. MAP - czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. Metod na sprawdzenie szczelności jest dużo, jedną z częściej spotykanych jest psikanie propanem w okolice dolotu. Na początku bym obserwował zmiany fuel trimów w zależności od obrotów - nieszczelny dolot najbardziej wpływa na pracę silnika na niskich obrotach, gdzie korekta powinna być zauważalna. Po obciążeniem natomiast - ilość 'lewego' powietrza względem całego zasysanego przez silnik jest bardzo mała, więc korekta powinna się zmniejszać podczas zwiększania obrotów. W każdym razie nie przejmowałbym się zbytnio na Twoim miejscu. Możliwe, że te obroty spadają normalnie, a nawet jeśli nie to bez innych objawów nie ma co siać paniki.

Silnik krokowy to na pewno nie, bo go w tym silniku nie ma ;) Jest elektryczna przepustnica, i to ona może być winna (niestety TPS nie występuje jako oddzielna część). Nieszczelny dolot też może być przyczyną, albo MAP.

Z Twojego wykresiku za wiele wywróżyć się nie da ;) Bo mówi to mniej więcej tyle, że spala się taka sama proporcja powietrza do paliwa. A teraz krótka opowiastka ;) W naszych BMW sonda przed katalizatorem to sonda szerokopasmowa (z angielska - wideband sensor, air/fuel sensor), która analizuje spaliny i bada jaki jest stosunek spalonego powietrza do paliwa (AFR - air/fuel ratio, czyli lambda). Ta proporcja powinna wynosić 14.7 do 1 (co odpowiada wartości lambda = 1) w przypadku silników benzynowych pracujących w trybie spalania jednorodnego. W N43 przy niskim obciążeniu (bieg jałowy, stała prędkość lub delikatne przyspieszanie) silnik będzie pracował w trybie wielowarstwowym, i najczęściej będziesz widział wartość lambda = ~2, może dojdzie do 3. Przy hamowaniu silnikiem wartość strzela poza zakres (w INPIE "!16.0" czyli ponad 16). W tym silniku na podstawie odczytu z MAP, MAF, IAT, TPS, i EGR jest wyliczona wartość powietrza dostającego się do silnika, co umożliwia wyliczenie odpowiedniej dawki paliwa tak żeby zachować wartość lambda = 1 (dla uproszczenia pominę spalanie wielowarstwowe). Niestety z różnych przyczyn może się okazać, że sonda wykrywa wartość lambda inną od 1 - wtedy w grę wchodzi adaptacja - czyli korekta dawki paliwa zależna od wielu parametrów pracy silnika (STFT/LTFT - short term fuel trim, long term fuel trim, a w przypadku BMW raczej additive i multiplicative adaptation). Te korekty mają na celu przywrócenie wartości lambda = 1. I ot to jest właśnie rola tej sondy. Na youtube jest wiele filmów o zasadzie działania i diagnozie.

Co może być przyczyną? Długa lista... świece, cewki, czujnik położenia wałków, wtryskiwacze, sondy... Ja bym obstawiał świece, wymiana co 4 lata albo 50k jeśli dobrze pamiętam.

Coś jakby zamykająca się klapka w przepustnicy? W sumie jakbyś kanał dolotowy zdjął to możesz sam sprawdzić.

A może pompa vacuum ? Jeśli to faktycznie wtryskiwacze i nie odczuwasz nic innego jak głośniejsza praca, to wydaje mi się, że to nie jest coś pilnego. Ja na Twoim miejscu (skoro masz już taki specyfik) to pewnie bym na nim jeździł licząc, że może się poprawi.

Kolego, łańcuch powinien być napięty cały czas. Jak będziesz dalej z nim jeździł, to jeszcze Ci pęknie i dopiero dostaniesz po kieszeni.

Jak łańcuch luźny to koniecznie trzeba jak najszybciej zainteresować się rozrządem. Sondy na razie nie wymieniaj, pewnie to tylko błąd referencyjny, który oznacza, że sonda wykrywa nieprawidłowe spalanie.

Wymieniałeś kiedykolwiek napinacz rozrządu? Nie wiem jak w dieslu, ale w N43 producent napinacza zaleca wymianę co 80kkm.

Może to być również przepalony tranzystor mocy, usterka występująca w MSD80/MSD80.2 (w MSD81/MSD81.2 tego już nie ma, czyli chyba od 2008 roku). Niestety sam przez to przechodziłem, telepanie jest wtedy ogromne a auto ma tyle mocy, że nie da się nim ruszyć z miejsca. Na szczęście naprawa wyniosła mnie - uwaga - 17zł - zamiast kilku tys. jakie zapłaciłbym w ASO. Jeśli masz możliwość to podepnij się pod kompa.

Wymiana prosta, nic nie powinno Cię zaskoczyć. Polecam przed wymianą zostawić auto na noc albo chociaż kilka godzin, żeby zmalało ciśnienie w przewodach paliwowych. Do kodowania INPA wystarczy, sama operacja banalna, na pewno poradzisz sobie sam - Trzeba tylko uważać na kolejność wtryskiwaczy - patrz viewtopic.php?f=48&t=238242. Przy wyciaganiu starego wtryskiwacza zapisuj sobie jego wartości, a obok wartości z nowego - łatwiej będzie się nie pogubić. BTW - INPA może pokazywać wartości +/- 1 w porównaniu z rzeczywistymi.

@b4rtimp Możesz powiedzieć jaki dokładnie to był środek? Chętnie bym się dowiedział co sprawiło, że kat zaczął się wypalać na postoju.

Znawcą diesla nie jestem, ale najprawdopodobniej chodzi o element nr 7 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UH51-EUR-07-2009-E87N-BMW-116d&diagId=11_4100, czyli czujnik temperatury powietrza. Najpierw sprawdź wtyczkę. Potem możesz sprawdzić napięcie/rezystancję i reakcję na nagrzewanie (np suszarką), możliwe że w pewnym zakresie czujnik przestaje działać. Zapewne to jest sygnał analogowy a we wtyczce są 2 albo 3 kable, więc nie powinno być ciężko tego sprawdzić nawet jeśli nie masz doświadczenia. Jeśli czujnik poprawnie reaguje na zmianę temperatury - pewnie trzeba by przepłukać intercooler, może jest zabrudzony nagarem => słabiej chłodzi powietrze. Long story short - im cieplejsze powietrze w dolocie, tym jest go mniej dla silnika. Im mniej powietrza, tym mniej paliwa => mniej mocy.

Skoro masz błąd niskiego napięcia akumululu, to kup za 20zł jakiś miernik i sprawdź to napięcie.