szczypior88

Zgadza się. Wszystkim którzy szukają tanich okazji życzę powodzenia:) Powiesz uczciwie przez telefon co jest do poprawy to ludzie nie wierzą bo szukają samochodu do którego nie trzeba NIC wkładać, a tak rzadko bywa. Czasami jakaś drobnostka jest do ogarnięcia i to zraża od razu oraz szukanie okazji się zaczyna w przedziale 12 tys zł za polifta:P Przecież to chore...

Zenka popieram. Dzwoni do mnie wczoraj gość zainteresowany autem. Pierwsze pytanie..."Dlaczego taka cena?!" Nawet nie obejrzał, nie przejechał się ale już cena mu nie pasuje i przebieg ze 230 tys. km:) 12 letni diesel przeciez "normalnie" ma 160tys. km:) Nie chciało mi się nawet z nim dyskutować i poleciłem dalej szukać igiełki za 15 tys zł. Szkoda czasu, nerwów na tłumaczenie co było robione, na wyliczenie przebiegów. Ludzie nauczeni są szukać najtaniej a później w internecie opisują bzdury jakie to awaryjne jest bmw i że się sypie. Nic dziwnego jak się wraka kupuje za grosze.

Co wymieniałeś oprócz dyfra? Jakies tuleje też? W e46 ciężko jest zdiagnozować które są dobre a które padaki. Amory nie sa wylane? Sprężyny nie popękane?

Manetka sprawna? Zerknij tam jeszcze.

Niektóre Heńki wiedza więcej niż Ci mechanicy:) I maja lepiej wyposażony garaż i łeb na karku a nie w kieszeni:) Pozdrawiam

Ja kupiłem wydawać by się mogło zadbane e46 320D 150km i juz po pół roku włożyłem lekko 6 tys zł:) Tylko, ze u mnie musi autko cykać jak należy i dużo rzeczy zmieniłem co by 5 razy nie rozbierać tego samego. Nikt nie sprzedaje sprawnego auta. Zawsze się coś sypie to najlepiej sprzedać... Taka mentalność:) Przykład najlepszy w e46..tylny wózek:) Masz dwie tuleje oberwane...Zrzucasz wózek to co? Wymienisz 2 a 5 zostawisz starych? Wymieniasz pozostałe 5 i przy okazji podprogowe i na wahaczach... i tysiak pęka:) a miało być tylko 300 zł. Ja tak miałem w swojej. Klasyczna 9 do wymiany. Zawias przód. Wybity prawy wahacz i guma (cukierek )lewego wahacza. Wymieniłem komplet bo nie bede co 2 miesiące jeździć na zbieżność. Podobnie z drążkami i końcówkami - poleciałem od razu. Tak sie generują koszta ale z drugiej strony zapominasz o ciętych oponach, pływaniu na drodze itp. Części są drogie ale jak zmieniasz zapobiegawczo i na bieżąco doglądasz to da się przeżyć. Także nie wierze w to, że po zakupie wydasz 1000-1500 zł. Jeśli tak to pewnie jakieś druciarstwo albo naprawdę masz FART-nic więcej. Nie liczę odmy, olejów, filtrów ( też nie są tanie ), sprawdzenie klimy, koło pasowe, wężyki podciśnień, łącznik elastyczny wydechu itp itp...

Dzięki za szybką odpowiedź. Ogólnie ściągnąłem wszystko z folderu Trandolfa, tego VMWare tez, Inpę gotowca całego, spolszczenia i skrypty - jednym słowem cały pakiet. Inpa się uruchamia, wszystko bajerancko, menadżer urządzeń wykrył mi kabelek, interfejs jest dobry bo jak podłączam do auta to lampka się na nim świeci, porty ustawiałem...Spróbuję jutro machnąć jakiegoś screena. Najlepiej to bym właśnie było jak bym do kogoś podjechał ze swoim kompem i kablem i podejrzał co i jak. Tak, żeby wiedzieć w czym tkwi cały szkopuł. Może zmądrzeję w co wątpie...:P

Koledzy pomóżcie...Czy znajdzie się jakiś śmiałek i ochotnik z województwa łódzkiego który by mi postawił INPE na Vin7 ? Ja się po prostu na tym wykładam, za cienki jestem. Mam interfejs od E-Volt, płytę ze sterownikami. Inpę ściągnałem z chomika kolegi Trandolfa ale za nic w świecie nie chce działać. Inpa uruchamia się al mam baterie i zapłon wyłączony mimo, że kluczykiem przekręcam. Nie mam pojęcia jak to ugryźć a im więcej czytam to łeb mam co raz to bardziej kwadratowy:P Pomoże ktoś?:) Podjechał bym któregoś wieczora swoim autem i może ktoś by mi to w końcu pomógł ogarnąć... Ja poległem...

Dzięki wielkie:) Zaraz napisze do gościa:)

Daj znać za ile Ci katy poszły:) i gdzie kupili:D

Cześć wszystkim. Mam problem z gotowcem od Trandolfa. Może ktoś pomoże. Pobrałem wszystko z jego chomika łącznie z instrukcjami a przy końcu instalacji VMWare woła mi o klucz licencyjny. Skąd taki klucz mam wziąć? Jak to ominąć? Orientuje się ktoś? Jak popchnąc instalację dalej?

Jestem zainteresowany DP do 320d FL e46. Działa ktoś w tym temacie?

Odgrzeje kotleta:) Próbował ktoś w ostatnim czasie sprzedawać katalizator z 320d FL? Ten pierwszy za turbo. Ile realnie mogę liczyć za taki katalizator w dobie obecnej? Orientuje sie ktoś gdzie takie katy skupują, nawet wysyłkowo? Pozdrawiam

Piękna furmanka:) Doceniam podejście do tematu bo sam mam podobne. Auta z resztą też:) Daj znać czy po wymianie sprzęgła drgania ustały bo wydaje mi sie, że u mnie zaczyna sie coś dziać w tym temacie. Powodzonka w dalszym modzeniu:)

Miałem to samo. Wziąłem opalarkę, podgrzałem lekko i złapałem na oryginalny klej. Póki co 2 deszcze za mną i spokój. Zobaczymy na jak długo:)

Podpora wału, górne łóżyska amorów przód, krzywe felgi. Sprawdź jeszcze to:)

Kupujesz na allegro takie interfejsy. Poszukaj

Ja mam u siebie głośniczki Powerbass s-6C. Całkiem fajnie graja i mieszczą sie w budzecie:) Hertze sypią piachem po uszach

z tego co sie orientuje to musisz w wiązce dłubać

Sprawdziłem również. To działa kapitalnie !:) Wygasza się leciutko, płynnie. Buda nie telepie, nic nie obija i dodatkowo można to zmieścić bez zadnych przeróbek pokrywy silnika. Bardzo chciałem podziękować użytkownikom Yoshimura za EGR z motylkiem i Trandolfowi za moduł wraz z super przejrzystą instrukcją. Dzięki nim odzyskuje wiarę w ludzi:P

Wał masz przykręcony na 4 śruby Torx e12 i tak jak kolega powiedział wcześniej, zostaw sobie wał luźny. Ogólnie to ja używam do odkręcenia nasadki e12 na 3/8 cala bo ładnie wchodzi i krótkiej przedłużki. U mnie nie był zapieczone więc odkręciłem bez problemu grzechotką na 3/8 cala, choć wiem, że niektórzy dość konkretnie walczyli z tymi śrubami:) Możesz mieć jeszcze mały problem z odłączeniem wału od dyfra tak jak ja miałem ale kilka uderzeń mocniejszych i się odkleił:P Co do półosi masz taka samą nasadkę i tutaj tym bardziej polecam 3/8 cala. Torx e12. Ogólnie wymiana dyfra to bułka z masłem tylko trzeba się troche naszarpać bo swoje waży:)

Poszukaj sobie używek z głośników:) Tył bym sobie darował zupełnie. Tutaj ameryki nie odkryję : DLS, Focal, Phase, Morel. Ja wygłuszałem u siebie matami GMS 07 butylowymi i zeszło mi coś około 12 mat na parę drzwi. Obklejałem sobie wewnetrzną blachę drzwi, zakrywając przy tym otwory technologiczne i też dałem 3-4 maty na zewnetrzną blachę z podwójną warstwą zaraz za głośnikiem. Ja mam u siebie Focal PS 165 i jestem super zadowolony. Nic nie dudni, nie piszczy, nie ćwierka:) Dorwałem głośniczki używane 2 tygodnie za 500 zł. Tylko uważaj bo nie każdy lubi wysokie tony Focala bo są dość jasne. Mnie takie granie pasuje akurat:) Podpięte je mam pod Alpine 9812RR + Sony XM 4040 na DLS Ultimate. Gra dość fajnie, wystarczająco zupełnie.

Sprawdz hamulec ręczny i tak jak kolega wcześniej mówił - tuleje ( pływająca i progową )

Od tego bym właśnie zaczął w ogóle zabawę z szukaniem problemu:)

Profilaktycznie sobie ogarnij czyszczenie elektrozaworów ( tych sitek ), EGR, filtr powietrza i paliwa zmień. Po tych zabiegach u mnie auto nie do poznania było:) Jak kupiłem to wydawało mi się, że super idzie ale po wyjeździe z garażu po robocie tych rzeczy byłem w szoku:D Robiłem wszystko kompleksowo podczas robienia tych klapek własnie:) Planuję teraz w niedalekiej przyszłości dobrac sie do Turbo i zmiennej geometrii, żeby to wyczyścić i zarzucić zamiast katalizatora - Downpipe. Ciekawe ile to da zmiany