thommeck

Nie wiem na czym to polega ale u mnie wysprzegla tuż przed zatrzymaniem. Jeśli obroty i podtrzymanie w normie to pozostaje podjechać gdzieś do fachowca od skrzyń i niech sprawdzi. Może to kwestia adaptacji.

I zerknij na obroty biegu jałowego, u mnie trzyma równo 650.

Zwróć uwagę na chwilowe spalanie. Właśnie patrzę jak to u mnie wygląda i zwalniając tuż przed zatrzymaniem spalanie chwilowo rośnie tak do 10l a potem spada na zero. Wtedy już jest na luzie.

Mam tą skrzynię tyle że silnik 2.2l i rzadko w automacie schodzi do jedynki. Nie odczuwam czegoś takiego. Jedynie w manualu dość wolno przełącza 1/2 ale tak miały wszystkie automaty którymi jeździłem

Może jednak wróć do punktu wyjścia i sprawdź ciągłość ładowania? Ja mam zupełnie inny silnik i tez walczyłem. Okazało się że po wymianie regulatora napięcia na biegu jałowym miałem 14,1V, ale w trakcie jazdy przy obciążeniach innych podzespołów potrafiło spaść do 12,6V i potem bardzo powoli wracać. Błędów nie było ale kultura pracy odbiegala od optymalnej. Wymiana alternatora załatwiła sprawę.

Zmień temat bo zostanie zamknięty. Regulator to wymienna cześć alternatora i da się ją wymienić na aucie. W Twoim przypadku jednak obstawiam alternator, awaria regulatora zazwyczaj objawia się skokami napięcia nawet do 20V.

W m54b22 jest podobnie. Może to po prostu charakterystyka tych silników

Zacznijmy od pytania jaki to silnik?

Wydaje mi się że to coś z prądem ale ciężko mi dojść co to. Akumulator nowy, ustawiony i zameldowany. Klemy sprawdzone. Ładowanie 14,1V. Styki sprawdzone, Klemy posmarowane miedzia. Mpm działa. Gdzie dalej szukać juz nie wiem :-(

Witam ponownie. Uparcie walczę z błędem poduszki który powraca w różnych interwałach czasowych (zazwyczaj jak już o nim zapomnę). Prześledziłem kilka wątków i robiłem zgodnie z instrukcjami. Niestety po jakimś czasie błąd powraca - opadają mi już ręce. Błąd wygląda tak: http://s5.ifotos.pl/mini/airbagjpg_eqrqwqs.jpg Czy ktoś wie co to może być i gdzie tym razem szukać? Z góry dzięki! Pozdrawiam,

Mam tą samą szerokość tylko na 17 calach. Efekt podobny. Jeśli chodzi o koleiny niestety czym szerzej tym gorzej. U mnie dochodzi jeszcze wysokość opony. Ten jeden cal sprawia że auto staje się bardziej gumowe. Tego typu problemy niweluje rof, bo ściana jest opony sztywna. Nie wiem jak zachowują się zwykle opony na 19", ale wg mnie problem gumowatosci nie powinien być już tak odczuwalny. Tu już musi się wypowiedzieć ktoś kto jeździ w tej konfiguracji. Sam jestem ciekawy

Jest możliwe. Opony run flat?

Bez diagnozy co najwyżej dostaniesz tu kilka zaklęć. Jedź na kompa albo popytaj się czy na forum jest ktoś ogarnięty w Twojej okolicy

Przed liftem jest na pewno 2.2l m54b22, na pośrednim wtrysku. Oznaczenie 520i 170KM. Podobno dobrze się gazuje

Do normy mam jeszcze daleko. Niestety samochód kupiony na szybkiego bo było trzeba i zrobiony przez druciarza. Nie mam oryginalnych ustawień, pełno błędów i ciągle coś nowego. Niestety wiedzę mam niewielką więc radzę sobie być może błędnymi rozwiązaniami. Mechanikę już ogarnąłem, teraz elektronika. Oj coś czuję że jeszcze popiszemy :)

Wszystko gra jak należy. Przekodowałem pustym plikiem .MAN. Dzikusek - wielkie dzięki za pomoc!

Dzieki za info. Da rade to zrobic NCSem, czy potrzebuje czegos wiecej?

Witam, Pojawił mi się taki błąd: http://s6.ifotos.pl/mini/mpmjpg_eaahqqn.jpg Nie miałem tego do tej pory, ale wiem że moduł wcześniej był zalany i wymieniony (przez poprzedniego właściciela). Ostatnio odpinałem go wraz z pdc żeby wyczyścić styki. Na wyłączonym zapłonie. Czy to mogło mieć jakiś wpływ i czy jest sposób aby to ogarnąć? Z góry wielkie dzięki

Mam już wszystko poza a6a6. Ktoś pomoże?

Też byłem zdziwiony. Chyba jak się już rozpędzi to ten silnik niewiele potrzebuje. Jeżdżę na trasie 35 km do pracy po drogach krajowych więc korzystam z tempomatu. Wcześniej ta sama trasa octavia II 2,0tdi i było nieco taniej. Przez rok 100tys, doliczylem 2 turbiny i 3 pompowtryski i wyszedłem na to samo.

Po prawej stronie obrotomierza przed czerwonym polem masz kreski pokazujące jakich obrotów silnika nie należy przekraczać. Na zimnym silniku będzie ich sporo a wraz z temperaturą silnika będą się chować

No właśnie kreski są mylące bo to jest temperatura oleju. Miałem to samo. W ukrytym menu sprawdź czy oglądasz temperaturę cieczy chłodzącej czy oleju. Sam bym tego nigdy nie sprawdził gdyby w inpie nie wyświetliło błędu termostatu. Pogrzebalem i okazało się że temperatura oleju 90st, kreski na zegarach w porządku a temperatura płynu niecałe 40. Jedyne co zauważyłem to że słabszy jest na rozgrzanym silniku i rurę okopcil na czarno. A już chciałem sondy wymieniać :-) to nie musi być Twój przypadek ale ja tak miałem.

E60 2004r m54b22. Trasa autostrady Niemcy (prędkości do 230km/h) średnia 8,6l. Trasa polska (do 140km/h) średnia 7,9l. Miasto 14,2l (właśnie się zorientowałem że zrobiłem 26tys z walnietym termostatem)

Witam, Mam kilka błędów w inpie, która niestety nie pokazuje mi rodzaju usterki. Czy ktoś może pomóc mi z interpretacją? SFZ 9AFF 20 DME/DDE 279C 21 POW A6A6 68 SHD/MDS DA04 20 LM E519 28 CID E5C4 20 Z góry dzięki za pomoc.

Powinien się odpowietrzyc. Skąd pewność że temperatura 90st? U mnie wskaźnik wskazywał nagrzany silnik, w inpie na pierwszy rzut oka też. Później zaskoczylem że to temperatura oleju, ciecz chłodząca miała 40st. Termostat do wymiany I też wyszło po wymianie płynu