apson83

Mam kilka pytań skoro decydujesz sie wymieniać olej w skrzyni... po co wymieniasz olej w manualu? Gdzie jest korek spustowy w skrzyni?

Niestety trafiła mi się szkoda parkingowa, oczywiście sprawca sobie odjechał nie zostawiając żadnej informacji... szkoda gadać. Wgniecenie zrobione troche w niefortunnym miejscu na szczęście lampa cała. Niestety będę musiał pomalować ten element a myslałem, że całe auto będzie w oryginale, niestety. Szukam fachowca, który mi zrobi naprawę tak jak by było z przed szkody. Poleci ktoś naprawdę godnego polecenia blacharza - lakiernika. Kozienice okolice? Zdjęcie poniżej: http://i63.tinypic.com/2j1r6rm.jpg

Ruszyło się coś w tym temacie? Czy trzeba licznik wyciągać na stół?

Wystarczy pomalować klamki i bedą w kolorze jakim chcesz. Jeśli chcesz zamontować pakiet light to masz tu opis jak to zrobić: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=230628

Aktualizacja softu licznika nie wiem czy była robiona. Moduł kombi zaktualizowany jest z datą 2012. W ncs expert zmienialiśmy SZ_ANSTEUERUNG nicht_aktiv --> aktiv oraz TEMPOMAT_SETZ_ANZ_DAUER wert_01 na wert_02 jednak nie dało to efektu. Nie bardzo wiem jak zrobić aktualizację może uda mi się w necie coś wyszperać.

Na 150k postanowiłem coś zmienić/dodać i padło na zegary. Zmiana zdecydowanie na ++. Niestety nie udało się uruchomić wskazań i wskazówki tempomatu mimo zmian w kombi.

Ten błąd mam cały czas. Utraty mocy nie odczuwam dla pewności pojade na hamownie i sprawdzę.

Czy ciężko jest wyjąć ten czujnik?

Czy istnieje wersja licznika high do benzyny z ekonomizerem? Czy wszystkie benzyniaki mają zamiast ekonomizera temperature?

Różnice odczujesz od razu, wiem bo sam odczułem a melomanem nie jestem. Lepiej dołożyć i kupić z BT i USB. Można wyrwać juz za 700.

Nie odkręca się korka w czasie pracy silnika. Normalny dźwięk pompy vacum, w każdym tak tłucze.

Masz radio Profesional z BT, które jest połączone z modułem w bagażniku.

Jak Ci padnie to samochód przejdzie w tryb awaryjny. Będziesz mógł sie poruszać ale z mocno ograniczoną mocą.

Ja mam ten błąd nawet po wymianie silniczka, oczywiście na oryginał. Wiem, że nie jestem jednym, który ma samochód z tym błędem a mimo to auto jeździ normalnie.

Jakie dystanse polecacie do styling 392(ET 37) felgi OEM. Felgi są z modelu F. Felga troche za głęboko siedzi szczególnie z tyłu. Czy z przodu 15mm i z tyłu 20mm będzie pasowało?

Czy takie smarowanie pędzelkiem wystarczy? Wydaje się, że lepszym rozwiązaniem było by dogrzebać się do łożyska i nasmarować porządnie części ruchome a jeszcze lepszym wymienić łożysko.

Czym to łożysko najlepiej nasmarować?

Sposób montażu: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=230628 Również wszystko mam gotowe tylko podpiąć ale jakoś nigdy nie ma czasu...

Nie krzywdź w ten sposób swojej Beatki

Nikogo nie straszę tylko przedstawiam sytuację. A że ten silnik żłopie olej to nic nowego. Poza tym sam to potwierdzasz. Łańcuch to za duże słowo. Tam jest łańcuszek. Łańcuch to był w e46 i to podwójny. Jeżeli wszystkie wycieki są wyeliminowane to nie powinien brać oleju bo znam to z własnej autopsji. Po przejechaniu 8000 km od wymiany nic nie dolałem.. Aczkolwiek każdy silnik się różni i tak jak piszą jeżeli są problemy z łykaniem oleju to wina uszczelniaczy zaworowych.

Kolego sprawdź czy Ci nie dzwoni osłona szyny fotela nr 16 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VA71-EUR-03-2005-E90-BMW-320i&diagId=52_3185

320i silnik n46, 150KM, opony 17/225/45 Trasa 1000km, 70% autostrada na tempomacie ok 140km/h spalanie 7,2 z komputera i z dystrybutora.

Mam tak jak Ty kolego. Kumpel w e70 taż tak ma.

U mnie w benzynie jest tak samo silnik n46. W e46 tego nie miałem (m47).

Miałem błędy 2a70 2a67 2a6b. Wyskoczyły po wymianie silniczka po przejechaniu ok 3k. Błędy były jednorazowe spowodowały wyświetlenie czecka lecz brak ograniczenia mocy. Skasowałem jak na razie spokój przejechane ok 500km. Komuś się te błędy pojawiły po wymianie silniczka? Zastanawiam się czy silniczek nie ma jakiejś wady? Dodam, że wymieniłem na siemens VDO