mixiorek

Zrobię tak jak powiadasz kolego, szukam po numerze z amora... Jak by wyglądała sprawa, jeśli założyłbym amorki od mojego oryginalnego tradycyjnego zawieszenia do Mtechnika ? Wiem że amorek jest ciut krótszy, ale 10-15mm nie będzie mało większego wpływu na jazdę...w końcu jak załadujesz 300kg z tyłu to również siądzie z 40mm - 50mm Mam nowe amorki, szkoda mi je wyrzucać...a auto muszę ciut niżej opuścić... Tylko pytanie...amorek może być krótszy, a wraz z nim mocowanie sprężyny...także może być lipa Sprężyna może być tej samej wysokości w Mtechniku lecz, twardza...

Odgrzeje trochę temat... Jak rozpoznać M-technik sprężynę, ? chciałbym zmienić z oryginału na ciut niższe, chciałbym kupić jakąś używkę...

Poszukuje sprężyn ciut niż od oryginałów...535d :) Trochę wysoko stoi na 18 calowych kołach, ogółem nie wiem w co uderzyć, chciałbym amortyzatory swoje zachować, mam nowe Sachsy, głównie chodzi mi o obniżenie samego skoku wysokości pomiędzy oponą a błotnikiem, np. ok 20mm, a komfort siły twardości tłumienia zachować, patrząc na stan naszych dróg. Ciężko z informacją na ten temat : - "M-technik" 20 mm niższe ( podobno ) - "Sport" nie mam informacji, ale słyszałem że strasznie twarde, każdy odradza - dodatkowo kropeczki na sprężynach, gdzie nie ma żadnej informacji. Chciałbym dobrać np. m-technik 20mm, niższe, a amortyzatory zatrzymać, jest taka możliwość ? Może ktoś doradzi jak rozpoznać sprężyny ze zdjęcia, jaka i z jakiej serii jest...

Trzeci termostat !!! Chłodniczka oleju skrzyni begów. " ASB " Występuje w automatach.

Panowie czy napinacz i dopinacz również strzeli jeśli otworzy się tylko kurtyna boczna i poduszki drzwi ? ( bez przednich air bag ) Ostatnio widziałem ładny sprzęt, lekko przyhaczony, nie wiedziałem czy za kombinowany czy naturalny. Miał kurtynke otworzoną z drzwiami i Napinacz z dopinaczem.

Mam wersje z dopinaczem pasa. Dopinacz ok 200-300 zł Napinacz występował tylko z całym pasem ok 200 zł Montujesz, wchodzisz w INPE, i żadnej choinki na liczniku nie ma.. :D Przynajmniej ja tak zrobiłem

Czy może być to związek z wymianą lamp ? E60 2005r Przed kolizją z sarną miałem reflektory D1S, po zakupie używanych lamp, nagle nie pasują żarniki, okazuje się że są D2S ( dwa rodzaje reflektorów, w tym roczniku ) Czy to może być związek z tym, że wewnętrzne światła drogowe nie zapalają się w ogóle ? ( oczywiście jako dzienne i do blendowania się zapalają ) Nie wiem jak prędzej było, bo auto kupiłem w trakcie wymiany reflektorów. Czy to może być związek z różnicą lamp ? przetwornice i moduły skrętu przełożyłem z fabrycznych lamp, reszta chodzi jak należy

powiem jedno SACHS...nie kombinuj z innymi, a będziesz zadowolony ;) :D

Może wibracje przy przekraczaniu prędkości dźwięku? 1400 km/h to dużo jak na BMW :) Człowiek jest omylny, ale dla zaspokojenia pewnych osób, Panie Dasonen poprawiam "120-140 km/h :8)

Ja po wymianie sprzęgła mam objawy nie do opisania... Nowe sprzęgło 2200 zł + robota Ogółem wszystko fajnie, ale raz na jakiś czas, auto trzyma wyższe obroty przy zmianach biegu..przełączając na DS, nie reaguje patrząc po obrotach... w tym cyklu jadąc ok 1200-1400 potrafi minimalnie przyfalować obrotami przy czym minimalnie szarpnąć...( dodam, że jak konwerter był uszkodzony, obroty falowały, ale w jeździe nic nie było odczuwalne, a tu przyszarpie ) Dodam że objaw jest ślizgnięcia, jadąc 1200 rpm dodam lekko gaz do 1500 rpm wtedy przyśpieszy - krótko mówią ma chwilową niedoskonałość..., muszę sprawdzić jeszcze stan oleju. Chwile ma taki objaw, albo go przeciągne, ale samo z siebie...i za chwile skrzynia chodzi jak fabryczna, zero szarpnięć przy zmianach biegu,ostatni bieg zapina przy 90 km/h, gdzie w fazie niedoskonałości ostatni bieg załącza przy 120-140 km/h... także jestem ciekaw czego to przyczyna...

Podlaczyles to do fabrycznej instalacji TV auta ? Ja mam oryginal, chciałbym tylko zmienic dekoder...i dołożyć anteny

Halooooooo :D :D :D Panowieeeee...przerabiał ktoś z was taki temat...lub potrafi udzielić sensownej odpowiedzi :?: :?: :?: :8)

Jak stanę z tyłu jest trochę głośniej, słychać jakby metaliczny dźwięk z tłumika, w środku jest tak samo jak przed wycięciem :D To wtedy super...bałem się że w środku będzie niekomfortowo i drażniąco, ale skoro mówisz że tak jest to super, to jestem wielce zadowolony... :) Z jednej strony mam dylemat, czy : - sprzedać DPF-a za ok 1000 zl (oczywiście trzeba znaleźć kupca) i kupić za 700 zł DP czy : - górną część DPF-a lekko naciąć i wyciąć filtr, ładnie zaspawać, wchodząc w kanał, masz wizualny oryginał nie do poznania, nacięcie jest od strony nadwozia.. czysto i schludnie, jak oryginał, boje się że po wycięciu może lekko huczeć w środku

Czy może ktoś się wypowiedzieć na temat DP, czy faktycznie jest głośniej w aucie, po jego zamontowaniu :?: Chciałem naciąć oryginalnego DPF-a, wytłuc wszystko i zostawić z zewnątrz na oryginał, ale również doszły do mnie słuchy, że auto będzie głośniejsze... Także jestem w kropce i nie wiem co robić... :? :? :? E60 535d

Witam Czy istnieje dokupienie fabrycznego...tz modułu cyfrowego DVBT i anteny...tak aby fabryczny system TV, mógł funkcjonować w cyfrowej telewizji.. :?: coś takiego... : http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/65_1654-dvb-t-settop-box/i47755#part03

Panowie mam przyjemność kupić E60 lekką uderzoną w bok, wystrzeliły poduszki boczne z prawej strony, czy po wystrzale kurtyny konieczna jest wymiana podsufitki :?: rozrywa ją, niszczy, załamuje gdzieś :?: :?: Czy bez problemu nadaje się do dalszego użytkowania :?:

Witam żeby nie kombinować z kodowaniem skrętnych lamp...przy zmianie na liftowe reflektory, wystarczy przełożyć moduły ze starych lamp do liftowych :?: będą pasowały ?

Panowie idzie ustawić lampy tak, aby po odpaleniu nie paliły się wewnętrzne światła dzienne, tylko same RINGI ? oczywiście mówimy o wersji przed lift ? jest możliwość takiej adaptacji, kodowania ?

No to wiem, kto mi już to zrobi... :D :D :D :?: :?: :?: sam program, falki wyrzucę sam :D Wymieniłem olej 3 dni temu, licznik spisany, dokładnie sprawdzona miarka oleju...daje ostatnią szanse rosnącej miarce... ogółem mam dobre minimum, jak olej podskoczy wyżej max. do 10.100 km, wyrzucam badziewie... Ogółem szkoda mi...rurki białe jak ulał, zero dymku, zero błędów, DPF wyczyszczony osobiście...tak biały w środku jak firanka :D dałem trochę mu popalić Karcherem i środkiem chemicznym :D Na rosnący olej nie ma lekarstwa...niestety miasto i częste odpalania pojazdu... :(

Czy ktoś może mi wytłumaczyć zasadę działania... :?: i wydaje mi się że wyrzuciłem 290 zł w błoto :( :( :( Kupa plastiku, i nic więcej, wystarczyłoby nitro i benzyna ekstrakcyjna...( E60 535d) stara odma bardzo czysta, praktycznie żadnego oleju wewnątrz... Rozebrane na części pierwsze : http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/633/FMvefD.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/903/Dj7Pwf.jpg

Czy możecie kogoś polecić do wyłączenia DPF-u, ale tak żeby były zachowane wszystkie punkt pomiarowe na wydechu ? tak aby był możliwy odczyt parametrów :?: W ostatnim BMW miałem zrobione tak, że podczas wyłączenia DPF-u wszystkie punkty pomiarowe na wydechu były niedostępne, ( krótko mówiąc, zero czarne, wyłączone, niedostępne ) Podczas diagnozy w ASO z małą usterką, niestety nie mogli mi pomóc, z tego względu że był niemożliwy odczyt, mówili że układ wydechowy jest jednym z ważniejszych punktów diagnostycznych auta, może nim mierzyć np. ciśnienie wydechu, turbiny, przepustowości, mieszanki układu paliwowego, przepływki itp. oczywiście było trzeba przywrócić docelowy program softwarowy, koszt 700 zł 3 godziny aktualizacji, po zabiegu i przywróceniu punktów pomiarowych, usterka rozwiązana w ciągu 5 min :) Także jest potrzebny dobrze ogarnięty chłop :D

Czy może kogoś polecić do wyłączenia DPF-u, ale tak żeby były zachowane wszystkie punkt pomiarowe na wydechu ? tak aby był możliwy odczyt parametrów :?: W ostatnim BMW miałem zrobione tak, że podczas wyłączenia DPF-u wszystkie punkty pomiarowe na wydechu były niedostępne, ( krótko mówiąc, zero czarne, wyłączone, niedostępne ) Podczas diagnozy w ASO z małą usterką, niestety nie mogli mi pomóc, z tego względu że był niemożliwy odczyt, mówili że układ wydechowy jest jednym z ważniejszych punktów diagnostycznych auta, może nim mierzyć np. ciśnienie wydechu, turbiny, przepustowości, mieszanki układu paliwowego, przepływki itp. oczywiście było trzeba przywrócić docelowy program softwarowy, koszt 700 zł 3 godziny aktualizacji, po zabiegu i przywróceniu punktów pomiarowych, usterka rozwiązana w ciągu 5 min :) Także jest potrzebny dobrze ogarnięty chłop :D

Ja mam nietypową sytuację :( Również przybywało mi oleju... ( silnik 535d) Wyjąłem DPF, przeczyściłem go bardzo solidnie, sam osobiście... Po oczyszczeniu jechałem przypisać do kompa i test, wszystko perfekcyjnie, wyszło lepiej niż fabrycznie (diagnoza serwis BMW) Stan oleju na miarce ok minimum, droga do Chorwacji ok 4000 km, po przyjeździe, sprawdzam miarkę i jest ok 2-3 mm więcej :?: Jak odczytać taką sytuację :?:

Również mogę stwierdzić, że Sachs był zdecydowanie lepszy, niby nowy Amorek Bilstein B4, ale mam wrażenie jakby koło nieraz odbiło się od asfaltu, krótko mówiąc, amortyzator nie może sobie poradzić z wytłumieniem nierówność, być może jest to przyczyna ciężkiego samochodu. Właśnie przymierzam się nad wymianą tylnych amortyzatorów :) Znowu mam dylemat, nie chcę popełnić, kolejnego błędu, jak z przednią osią... Oczywiście w grę wchodzi teraz tylko SACHS Ale pytanie do was : Mam 535d 272ps Jedni podają że amortyzatory tylne Sachs występują we wszystkich jednostkach silnikowych takie same, zaś numery, i inne portale podaję że 535d, 545i, 550i. Kolejna sprawa do rozwikłania, pytając się w sklepach, każdy patrzy pod siebie, aby upłynnić towar, przypuszczam że budowa amortyzatora jest taka sama tylko potem ja będę się denerwował, kupując Sachs i płacąc za Sachs, że będzie on słabszy od innej jednostki silnikowej, nie będzie spełniał oryginalnych oczekiwań. Czy ktoś w tym temacie jest ogarnięty i może podpowiedzieć, jak ta sytuacja się kształtuje :?: :?: PRZYKŁAD : (większość modeli silnikowych, jak nie wszystkie ) http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/673/cWhOAg.png

Również kupiłem amortyzatory na przód Bilstein B4 - rok temu ( poprzedni Sachs, jeden się rozlał ) Również mogę stwierdzić, że Sachs był zdecydowanie lepszy, niby nowy Amorek Bilstein B4, ale mam wrażenie jakby koło nieraz odbiło się od asfaltu, krótko mówiąc, amortyzator nie może sobie poradzić z wytłumieniem nierówność, być może jest to przyczyna ciężkiego samochodu. Właśnie przymierzam się nad wymianą tylnych amortyzatorów :) Znowu mam dylemat, nie chcę popełnić, kolejnego błędu, jak z przednią osią... Oczywiście w grę wchodzi teraz tylko SACHS Ale pytanie do was : Mam 535d 272ps Jedni podają że amortyzatory tylne Sachs występują we wszystkich jednostkach silnikowych takie same, zaś numery, i inne portale podaję że 535d, 545i, 550i. Kolejna sprawa do rozwikłania, pytając się w sklepach, każdy patrzy pod siebie, aby upłynnić towar, przypuszczam że budowa amortyzatora jest taka sama tylko potem ja będę się denerwował, kupując Sachs i płacąc za Sachs, że będzie on słabszy od innej jednostki silnikowej, nie będzie spełniał oryginalnych oczekiwań. Czy ktoś w tym temacie jest ogarnięty i może podpowiedzieć, jak ta sytuacja się kształtuje :?: :?: PRZYKŁAD : http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/673/cWhOAg.png