mixiorek

Daj znać jak będziesz miał diagnozę. Ja zrobiłem diagnostykę plus adaptacje nic niepokojącego nie wyszło, żadne błędy nie wyskoczyły... Co prawda gość z serwisu bmw powiedział że jakby była zablokowana klapka, lub coś by wpadło to i tak błędu nie pokaże... Test przejdzie pozytywnie.

Panowie a sytuacja lewa prawa strona różnica temperatur ? Wie ktoś może jaki to silniczek lub klapa ? Prawa strona ogień kratki palą na 28 stopni ustawiony climatronic, lewa strona kratka, szyba i nogi wieje nie zimne, ale chłodne powietrze... coś się zacięło ? miał ktoś taki problem ?

Ciężko powiedzieć, 3 dni leżała w occie, płukana lewo prawo, wyleciał z niej kamień i czarna woda. Nie wiem czy to może mieć coś wspólnego z lewa prawa strona. Bezpośrednio przy chłodnicy nie ma raczej podziału, myślę że dopiero jest dalej jakiś tunel z podziałem lewa prawa strona, jakaś klapa. Wrażenie jest takie jakby nawet ciut słabiej wiało z lewej strony,chłodne powietrze. Cała lewa strona chłodna czyli szyba, kratka i nogi, z prawej strony 64 stopnie, termometr do pomiaru włożony w kratki, lewa strona 30 stopni.

Temat jeden z grzaniem rozwiązany, mianowicie nagrzewnica. Wyczyszczona grzeje pięknie. Drugi problem cała prawa strona działa normalnie powietrze aż pali, grzeje prawidłowo, z lewej strony chłodne powietrze i nawiew jest słabszy? Wie ktoś jaki to silniczek lub czy idzie się do tego dostać bez zdejmowanie pulpitu?

Jeżeli wszystkie będą takie same, to możesz zakładać, miałem taką samą sytuacje,

Witam Panowie, może ktoś coś podpowie przed kosztownym i czasochłonnym ściąganiem pulpitu, niedawno przyjechał nowy nabytek F34 335i, ale z czasem okazało się, że strasznie słabo leci ciepłe ogrzewanie. Pierwszy krok termostat, raczej sprawny temp. 94-101 stopni Patrze węże od nagrzewnicy górny ciepły, ale nie gorący, dolny trochę chłodniejszy. Podłączyłem pod kompa, ogółem kalibracja i adaptacja wszystkich klapek przebiegła bez zastrzeżeń, nic nie wywaliło. Zrobiłem procedurę odpowietrzania z pedałem gazu 3-4x Ogrzewanie tragiczne - przy 28 stopniach kratka lewa kierowcy i prawa środkowa w ogóle zimne powietrze, lewa środkowa kratka i prawa pasażer coś tam letnim powietrzem wieje. - górny środkowy przełącznik manualny na czerwonym polu coś tam minimalnie letnim wieje... Jest jeszcze jakiś pomysł czy demontować pulpit ? :cry:

Pomimo różnicy na obwodzie tych 2.4 cm, coś czuję że i tak reduktor do wymiany :shock:

Jakiś punkt wyjścia trzeba mieć...myślę że fizycznie również warto zmierzyć nawet poza autem, jeśli ma się coś zmienić, to wszystkie się zmienią o tą sama,podobną wartość przy obciążeniu auta. Mam różnicę 2.4 cm na obwodzie jednej innej opony, z 2.4 ciśnienia obniżyłem do 1.0, wartość spadła tylko o 1 cm, (zrobię test z jedną jedną atmosferą,ale mimo wszystko wychodzi 1,4 cm więcej) nie wiem jakie duże mogą być tolerancje.

Witam Odnosząc się do kilku postów powyżej, względem szarpania reduktora podczas przyśpieszania, pozwoliłem zdjąć wszystkie opony i zmierzyć ich zew. średnicę po bieżniku, przed wymianą reduktora. Samochód kupiłem od właściciela z uszkodzoną felgą i oponą, to ja zakupiłem kompletne koło. Sytuacja kształtuje się następująco : - Prawy przód 226,6 cm - bieżnik 6, 5 mm, Continental 2016 rok - Prawy tył 224,4 cm - bieżnik 6.0 mm Continental 2019 rok - Lewy przód 224,8 cm - bieżnik 6,0 mm - Continental 2019 rok - Lewy tył 224,8 cm - bieżnik 6,0 mm - Continental 2019 rok Pierwsza pozycja, opona jest starsza o 3 lata, różnica jest dobre 2cm na obwodzie, czy to jest dużo ? czy to własnie może powodować szarpania podczas przyśpieszania ? (dodam że samochód zakupiłem z uszkodzoną felgą i oponą) sam kupiłem nową oponę kierując się tylko strukturą bieżnika i porównywalną głębokością opony, dodam że zrobiłem tak ok 300km, ale bardzo powoli)

Myślicie ze warto jeszcze spróbować wymienić olej w VTG? Przy szarpiącej skrzyni podczas przyspieszania, pomoże coś? Czy lepiej się nie łudzić i nie tracić czasu, tylko od razu wymienić reduktor?

Odnosząc się do tabliczki znamionowej i wartości kół, to koła 245/35R20 wszystkie jednakowe nie mają wpływu na szarpanie podczas przyśpieszania, (wszystkie jednakowe i takie same opony) ?

Wszystkie 4 szt mam 245/35/ R20 - wszystkie opony takie same ? patrząc na tabliczkę opon ? nie ma podziału innych opon na oś, wszystkie są takie same Mógłby mi ktoś doradzić czy faktycznie mam założone złe rozmiary opon ? Nazwa marki: KESKIN Nazwa modelu: KT18 TURBO Kod producenta: KT188520512030BFP Szerokość: 8.50 Średnica: 20" Rozstaw: 5x120.0 Osadzenie (ET): 30 Rodzaj: aluminium

Wtyczka odłączona nic nie szarpie na samym tyle, już to zrobiłem.( jest to problem z napędem ) Tylko pytanie czy coś może mieć wspólnego na inny rozmiar opon niż producent przewidział ? ( oczywiście mowa o szarpaniu, nie wnikam w bezpieczeństwo ) Czy nie ma różnicy jeśli bym wpakował oczywiście w przenośni mówiąc : 185/65R R13 i 305/25 R22 Oczywiście wszystkie felgi i opony takie same ? Czy jest jakaś różnica dla xdrive jeżeli są spełnione dla każdego koła te same średnice obrotu ?

Witam Panowie kupiłem samochód z Niemiec 3 GT 335i, niestety auto szarpie podczas przyśpieszania. Byłem u gościa z serwisu i powiedział, że jest to wina opon, z tego względu że mam inne niż na naklejance homologacyjnej. Wszystkie cztery opony są takie same, bieżnik praktycznie ten sam. Opony na aucie 245/35 R20 Kompletnie nie wiem w którą stronę iść :cry: czy robić coś z oponami czy wymieniać reduktor ? (żadnych błędów na liczniku i w iscie)

Podjadę do znajomego niech spróbuje odczytać te impulsy, jeśli nie da rady podjadę do ASO na samą diagnozę, mam nadzieję że potrafią to odczytać, a nie od razu wymieniać

Witam wszystkich Mnie również dopadł przypadek związany z szarpaniem podczas przyśpieszania. Samochód sprowadzony. ( wyświetlał się błąd 4x4 ), nie sprawdziłem błędu tylko skasowałem. Do dnia dzisiejszego, żadna kontrolka się nie zapala. BMW F34 335i xd Na zakrętach nic nie wyczuwam, w miejscu skręcając max. prawo lewo również bez objawów. (koła 245/35 R20) Głownie przyśpieszając wrażenie przeskakiwania tylnego mostu, szarpania. Poradzicie coś ? czy skazany jestem odgórnie na regeneracje za 3000 tyś zł :cry: ( podnośnik mam, laikiem aż takim nie jestem, mógłbym ewentualnie reduktor zdemontować i otworzyć ) Z tego co wyczytałem reduktor jest ATC 35L, podobno przypadek słynnej zębatki rozwiązano. Żadnych adaptacji nie robiłem, jest szansa że coś może pomóc ?

Również odświeżyłbym temat...po dłuższym czasie może się coś zmieniło... Może są dostępne jakieś komplety Plug & Play do podłączenia, aby oglądać telewizje cyfrową...?

Jeśli chcesz o Bilstein to tylko B8, miałem osobiście B6, fajnie się jeździło, fajnie tłumiły nierówności, ale zdecydowanie za miękkie, wrażenia auta pływającego po szosie przy większych prędkościach, B8 z tego co wiem wychodziły w żółtych kolorach, o sporo twardszej specyfice, ale cena dosyć spora, większa od Sachs. Ja uderzyłem w produkt pierwszej linii Sachs, odpukać. Auto zdecydowanie pewniejsze, twardsze. Taka jest moja opinia. Sachs 550 zł szt / 23% vat

U mnie błąd 41AA zapalał się zawsze kiedy był problem z przepustowością spalin...czyli problem z przypychającym sie DPF-em, tracąc z czasem coraz więcej mocy. W drugim zaś aucie, które było po programie...była nieumiejętnie zrobiona mapa, podczas podnoszenia mocy wszystkie parametry czujników ciśnienie przed, ciśnienie za i inne różne jeszcze parametry wskazywało 0, ( powiedział że 90% chipów właśnie tak jest robione,wyłączają dpfa wraz z jednostkami na 0, wszystko było ok, do momentu innego problemu jak było trzeba zrobić całą diagnozę) Pan z serwisu powiedział, jeśli ma przyjąć auto na serwis, musi przywrócić fabryczne ustawienia w celu usunięcia problemu, wgrać oryginalne software, lub mam zabrać auto i pojechać do Pana Zenka podwórkowicza który robił profesjonalnego chipa :D Zostało na przywróceniu oryginalnego software, po wgraniu pan odczytał wszystkie bolączki i rozwikłał dany problem :)

Kolego gdzie kupiłeś ten trybik metalowy ?

Znajomy pracuje na stacji diagnostycznej, powiedział że 90% badanych aut serii E60, jest pomiarem niedokładnym kształtując się do rzeczywistości. Zmieniłem amorki na nowe Sachs pokazało mi 70%. Kiedyś wyczytałem na forum, że jest to spowodowane dwustopniowym amortyzatorem, dwururka, taką ma sachs, ale czy to jest prawdą sam nie wiem.

Ciężko mi powiedzieć jakie numery, nie pamiętam, ale b4 ( bodajże czarne, tradycyjne ) miałem 5 miesięcy, i sprzedałem ogółem fajnie się jeździło, żadnych zastrzeżeń nie było, ale autko było za miękkie, dodam że zawieszenie standard, bez sportu czy Mpaka, dzwoniłem przedstawiłem sytuacje, po głębszych weryfikacjach okazało się, że dedykowany jest Bilstein B8 ( żółty )

Będą pasowały...testowane w praktyce tydzień temu.

Jeśli nie chcesz Sachs, kup BILSTEIN tylko pamiętaj kup żółte "B8" ( mocniejsze, sztywniejsze ) Nie jestem maniakiem niskiej gleby, i auta z zawieszeniem na sztywno, uważam że E60 jest w miarę szybką jednostką do przemieszczania się po trasach, toleruje wygodę jak najbardziej, ale miałem sytuacje bardzo nieprzyjemne, wchodząc z szybszą prędkościa w łuki, a auto zaczeło pływać. Ja kupiłem dwa amortyzatory Bilstein czarne, ogółem fajna jazda, cicha, stabilnie, aczkolwiek auto latało mi po szosie, był zbyt miękki, dzwoniłem do znajomego, który wytypował mi tylko i wyłącznie do E60 żółte Bilsteiny, po 4 miesiącach sprzedałem i osobiście kupiłem Sachs, jeździ się dobrze ( odpukać ) Nie chcesz Sachs kup BILSTEIN ŻÓŁTY B8 będziesz zadowolony http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/hzRXM2.jpg

Kolego masz na mysli ze jezeli odkrece odpowietrznik w termostacie egr na zimnym silniku i plyn bedzie lecial to termostat uwalony?? Sprawdzalem i u mnie plyn leci tylko czy musowe jest zaciskanke tego przewodu? Bo tego nie robilem Ściskając przewód przy odkręconym odpowietrzniku, płyn nie powinien lecieć...