lts77

Jak najbardziej podzielam opinię kolegi z wcześniejszego postu :cool2: Kup lepiej kolektor ze N47 118d 143KM on fabrycznie nie ma klap , a ma dpf i co teraz w 120d jest "eko" a w 118d nie ? NIE MA TO ŻADNEGO WPŁYWU NA DPF LUB POSZCZEGÓLNE CZUJNIKI POJAZDU :cool2:

Ten chinol z linku spokojnie ogarnie nawet 300KM , tylko ori turbo mitsu nie nadmucha 250KM :oops: i paliwka też może brakować :shock:

Ja robiłem już wielokrotnie :D Zdejmujesz kolektor i widzisz :oops: http://s5.ifotos.pl/img/2jpg_qeqnqpp.jpg http://s6.ifotos.pl/img/9jpg_qeqnqph.jpg Potem trochę czarodziejskich sztuczek i jest tak :arrow: http://s6.ifotos.pl/img/10jpg_qeqnqpa.jpg Jak ktoś ma dużo wolnego czasu i cierpliwości to szczoteczkami wyczyści , tylko jest to dość czasochłonna i brudna zabawa Używam mielonych łupin orzecha włoskiego , ścierniwo organiczne całkowicie bezpieczne dla silnika :cool2:

Cześć kolego , auto fajne , maska może nie moja bajka ale może skrzela rekina mogą się podobać :cool2: Zderzak M1 look jest spoko . Trochę podpowiedzi co do modów , rury silikonowe coś tam dadzą na pewno więcej powietrza ale jedyna opcja osiągnięcia 600+ to stożki bezpośrednio na turbinach :D Montowałem teraz znajomemu Walbro 450 i po przeróbce dolotu jest 604KM :shock: Ale okolice 500KM są dość realne przy większych turbinach :D Podoba mi się twoje podejście do osiągów , w pierwszej kolejności hamulce :cool2:

Wszystko ORI z ok 240 powinno być , jak nie masz ciśnienia na duże moce to zrób tylko program :D Nie przerabiaj żadnych turbosprężarek to nie ma sensu bez dalszych modyfikacji :( Tak jak piszesz trzeba ogarnąć dolot , wylot (końcowego nie ma są dwa przelotowe w środku ), IC , paliwo a to już większa zabawa :cool2:

To co jest na zdjęciu to zwykły zderzak do e82 , zamieniałem taki u siebie na M pakiet

https://allegro.pl/bmw-335i-tuningowa-pompa-paliwa-walbro-450-i7515706567.html Tak jak obiecałem , gdy będą sprawdzone i dostępne dam znać :D

No niestety cp4.2 do n47 to custom product i nigdy nie będzie p&p :D

Część kolego , osprzęt taki jak alternator czy sprężarka od klimy czy turbina będzie pasować , niestety głowica ma inną budowę od strony dolotu i kolektory nie są zamienne musisz mieć kolektor od końcówki C , tak też przepustnica i egr :oops:

Tu masz rację ciśnienie przy jezdzie ze zmianą biegów będzie niższe bo nie będzie stałego narastania obrotów a co za tym idzie wzrostu doładowania Przy każdej zmianie biegów obroty spadają i zadane ciśnienie w kompie też jest inne :oops: Mierzymy na 4 biegu tak od 1500obr do końca czyli 4000 lub 4500 obr nie zieniamy biegów lub na 5 tym biegu w podobnym zakresie obrotów Wiem że jest potrzebny kawałek prostej i w miarę pustej drogi bo ja na końcu pomiaru przekraczam 200km/h ( ale na 4ce będzie mniej ) Taki pomiar jest miarodajny , ja mam zamontowany zegar doładowania bost do 3barów pokazuje dokładnie to co ładują turbiny (bez atmosfery)

Chyba trzeba przesunąć przecinek w tych 2916,91kPa bo wychodzą głupoty to tak raczej 2,916 bara w/g mnie to 0,2 za mało Jak wygląda doładowanie przy 2000 obr i do 3000 , jaki jest spadek doładowania po przekroczeniu 3000 obr ? To wszystko jest dość ważne , trzeba zmierzyć podciśnienia podczas jazdy i będzie wiadomo czy wszystko przełącza się tak jak trzeba , może w/g za wcześnie się otwiera i dlatego brakuje trochę doładowania w okolicy 4000 obr Tam są trzy gruszki podciśnieniowe i wszystkie muszą działać przy konkretnych podciśnieniach przy danych obrotach :D Taka duża gruszka jest od klapy przełączającej turbiny na gorącej stronie , okolice 3000 obr ma się całkowicie otworzyć , powiązana z nią jest mała gruszka przy wylocie z turbin zimna strona przed intercoolerem która otwiera klapę wylotu powietrza z dużej turbiny do IC , powinna otworzyć się całkowicie w tym samym czasie I jeszcze jedna gruszka która steruje zaworem westgate żeby nie dochodziło do przeładowania Sprawdz wszystkie przewody podciśnienia bo nawet przy małej nieszczelności będą niedomagania :mad2:

Przy jakich obrotach jakie doładowanie ?

Wróże :D ale idziesz w dobrą stronę 1,2 zamula od 3 jedzie " geometria turbiny " :)

Mała turbina a ma zadane w sofcie 3.1 bara , duża 3,1 - 3,2 bara ( z atmosferycznym ) od 1900-2000 obr/min turbiny ładują 3bary, 2200-2400 już ok 3.1 bara i ciśnienie jest utrzymywane aż do 3000 obr/min. Następnie trochę spada jak rusza duża i od 3500-3700 obr/min ładuje znów już 3.1-3.2 bara ( z atmosferycznym ) Takie wartości dla ori gratów Ja mam trochę inny setup i u mnie wygląda to tak 1900obr ładuje 3bary do 3000obr dochodzi do 3,5bara potem spada do 3barów i rośnie tak przy 4600obr jest 3,8bara te wartości z atmosferycznym :D Ja mam hybrydy turbin , pompę dwutłokową ,mapsensor M5,0D , wtryski z M5.0D i regulację ręczną WG , remap będzie w przyszłym tygodniu to zobaczymy co wyjdzie :cool2:

Tu nie ma dużej różnicy mała max 2,5 duża max 2,9 ale to wartości maksymalne , tak spokojnie to 2,3 i 2,7 nie są to więc duże różnice do ori :D W tym aucie jak w każdym N47 przy chęci osiągnięcia większych mocy będzie brakowało paliwa :oops:

Jaka skrzynia w tym 123d ? Manual ma bardzo krótkie biegi , sprawdz doładowanie może jakieś podciśnienie nie działa , Na 5 tym biegu jedz od 1500 obrotów , tak przy 2000tyś powinien mieć 2bar doładowania , przy 3000tyś lekko spada bo włącza się duża turbina i dmucha tak do 2,5 bara oczywiście mówimy o serii :D Wartości doładowania podaję bez atmosferyka :D

Jeden i drugi dzwiek to rozrząd :oops: szura i cyka :mad2:

jeżeli masz kontakt z tym kolegą to zapytaj o chłodnicę ,namiary na firmę tutaj znalazłem dodatkową chłodniczkę i wydajniejszy wiatrak https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/auxilary-radiator/17007805138/ https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/engine-cooling-fan/17428508253/ Cześć kolego jak chcesz namiary na chłodnice alu 42mm dość wydajna to pisz na PW. Mam takie dwie zamontowane w 118d 123d i jedną zamontowaną w 335i

Cześć kolego , znalezienie idealnego e82 123d będzie dużym wyzwaniem :D Z autopsji wiem e82 w prowadzeniu trochę gorsze od e87 e81 , poza tym reszta ok Na co zwrócić uwagę przy zakupie , to raczej na wszystko od rozrządu przez pompę i wtryski po turbosprężarki ( ale to jest niezwykle trudne do sprawdzenia ) Ja raczej szukam auta z jakimiś uszkodzeniami przynajmniej wiem (teoretycznie ) jaki jest powód sprzedaży , nie wierzę w super oferty mały przebieg bezwypadkowe nic do zrobienia i dobra cena :oops: Pozdrawiam i nie stresuj się bo może zejść na takich poszukiwaniach nawet i pół roku :D Silnik N47 jak dbasz o olej i paliwo nie jest zły ( większość uszkodzeń rozrządu powstaje w wyniku przedłużonego interwału wymiany oleju zalecanego przez producenta ) W tym silniku olej wymieniamy max co 10 tyś ( ja wymieniam co 5 tyś ale to już moje wybory ) Paliwo dobrej jakości i wszystko powinno śmigać choć w 123d przy przebiegach powyżej 150tyś możesz się liczyć z uszkodzeniem pompy wtryskowej ona jest dość wysilona i po takim przebiegu często pada. Rozrząd koszt ok 3000,-zł i spokój duszy :cool2:

Cześć kolego , uważam że to raczej problem z turbiną , zapieczona geometria lub uszkodzony nastawnik :D Cykanie przy dodawaniu i odejmowaniu to dość dziwny objaw ,mogą być to różne rzeczy , nawet nastawnik turbiny ale bez diagnozy na żywo to wróżenie z fusów :oops:

Cześć kolego , na mój gust to skończył się rozrząd tak jak napisał Duffy :oops: Raczej staraj się nie odpalać tego silnika a pierwsza jazda to do mechanika i w miarę blisko :(

Wszystko zależy jaki to zderzak zwykły czy Mpak ?

Niezłe,, tylko 2.0 turbo to nie 3 litry , mam takie na placu 430i , oznaczenie super a motor mały :D

Co to znaczy rechot ???

Sam program okolice 210 - max 220KM , wymiana oleju max co 10tyś i auto będzie jezdziło . Moje jedno (dość zmodyfikowane 252KM/520Nm) jezdzi bez awarii już 4rty rok u 3go właściciela :D GCS -- ja nie robiłem , ale się zna na rzeczy :cool2: